李彦宏为何将百度“L4自动驾驶量产车”交给日本公司去运营？

Apolon自动驾驶巴士的下线意味着百度三年商业化和五年量产的承诺已经实现，但要真正实现自动驾驶汽车的大规模商业化，百度可能需要通过与日本SB Drive的合作来获得丰富的商业运营规则。

7月4日，在2018百度人工智能开发者大会上，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏宣布，由百度与金龙客车联合开发的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”正式量产。根据计划，Apolon将于今年内在中国市场上市。同时，线下“Apolon”自动驾驶公交车将在北京、深圳雄安、福建平潭、碧桂园和湖北武汉实现商业化。除了宣布推出“Apollon”自动驾驶巴士外，百度还正式发布了百度Apollo自动驾驶平台3.0版本，推出了小型车载操作系统、自动泊车、无人车和无人连接车四大量产方案。7月3日，也就是百度人工智能开发者大会的前一天，金龙客车与百度日本和SB Drive正式签署了《战略合作谅解备忘录》，三方宣布将在日本开展Apolon自动驾驶巴士的商业运营，率先在核电站实现无人运营，疗养院和其他设施。金龙客车与百度日本公司和SB Drive之间的合作是什么？为什么选择日本进行小型自动驾驶商业运营？日本的SB Drive在合作中负责什么？根据金龙客车、百度日本公司和SB Drive签署的《战略合作谅解备忘录》，三方将于2018年底至2019年初完成Apolon对日本的小批量供应，并探索在日本建设以Apolon为核心产品的无人运营平台。

在Apolon自动驾驶巴士的合作中，金龙汽车将负责Apolon的开发和制造、当地售后合作伙伴的培训和技术支持，并定制适合日本的Apolon车辆，并为SBD的Apoloon运营提供技术支持。百度将负责Apolon搭载的Apollo平台的开发和维护，并提供培训和技术支持，允许SBD在日本Apolon进行运营培训、设置、地图绘制和路线布局。SB Drive将负责将车队管理系统开发为无人车和Apolon综合分销商，与政府机构和其他部门沟通和讨论Apolon在日本的运营，同时在日本建立、分析路线、绘制地图和安排路线，并培训最终用户的操作员来调度或操作每个Apolon。谁是日本的SB Drive？从自动驾驶巴士“阿波龙”的商业运营区域不难发现，除了北京、雄安、深圳、平潭、碧桂园和湖北武汉，阿波龙还将在日本开展商业运营。一方面，选择在日本开展自动驾驶商业运营的原因是与SB Drive的合作。据了解，SB Drive是软银与Advanced Smart Mobility Co.，Ltd合资成立的一家公司，已与北九州市、滨松市等四个市、镇、村签订合作协议，并参与了SIP项目冲绳自动驾驶公交车的实证实验，并在冲绳岛等地实施。可以看出，SB Drive在日本拥有丰富的自动驾驶运营经验，大规模相对成熟的商业运营是百度Apollo计划中最缺乏的部分。有舆论指出，金龙客车、百度和SB Drive的根本合作，极有可能是百度希望获得丰富的商业运营规则，从而提升中国自动驾驶汽车的商业运营。此外，百度选择在日本市场完成商业运营测试的另一个原因是日本相对完善的自动驾驶政策法规。相关行业专家告诉汽车预测人士，日本有相对完善的自动驾驶政策和法规，日本允许汽车进行测试……

没有驾驶座的道路。这样的规定非常适合没有驾驶座的Apolon自动驾驶公交车在路上行驶。据了解，2013年，日本启动了一项名为SIP（战略创新创造计划）的项目，这是日本内阁政府推动的日本复兴计划。在该项目中，SIP adus是最重要的核心之一。日本在自动驾驶道路测试方面有完善的政策和规定。2016年，日本国家警察厅发布了《自动驾驶汽车道路测试指南》，明确驾驶员应坐在驾驶座上，测试车辆和驾驶员都应遵守和遵守现行法律法规。2017年，日本国家警察厅再次发布了关于自动驾驶道路测试的指导方针。“远程自动驾驶系统道路测试许可证处理基准”允许汽车在驾驶座无人驾驶的情况下进行道路测试。与此同时，为了规范用于公共道路测试的自动驾驶技术，日本内阁府宣布，从2017年9月到2019年3月，自动驾驶汽车将在中国的一些高速公路和特殊测试道路上进行测试。百度的商业化仍然局限于一个相对封闭的环境。在7月4日的百度AI大会上，李彦宏直播了百度Apolon L4自动驾驶公交车的量产下线仪式。看来，百度在自动驾驶上吹的牛终于实现了。自去年的百度AI大会以来，李彦宏拿到了自动驾驶汽车的入场券，人们最常问的问题是自动驾驶汽车何时能够量产，以及“三年商业化、五年量产”的承诺何时能够实现。从外界来看，Apollon可以证明百度已经实现了L4级自动驾驶汽车的量产，百度的Apollo计划也有商业化的能力。但自动驾驶行业专家指出，Apolon并不是传统意义上的L4级自动驾驶汽车。Apolon是一款应用于封闭公园的低速无人连接车。其工作环境相对简单，交通参与者相对较少。Apolon不是传统意义上的城市道路上的自动驾驶汽车。事实上，百度称Apollon L4级自动驾驶公交车为百度首款自动驾驶生产车，可能是因为百度Apollo的研发人员近年来已经离职。据了解，2016年至2017年，百度Autopilot的四大支柱研发人员吴恩达、于凯、倪凯和王进相继离职，导致当时阿波罗计划几近停止。2017年初，被誉为“硅谷最有实力的中国人”的陆奇正式加入百度，并牵头成立了百度智能驾驶事业群（IDG），发布了Apollo 1.0。自2017年4月以来，阿波罗计划再次开始快速发展。阿波罗号在一年内进行了四次迭代。这位对百度阿波罗计划产生深远影响的人也于2018年5月离开了百度。从现在开始，多位技术高管的“离职”可能会让百度Apollo计划从最初在城市道路上量产L4级自动驾驶汽车转向在封闭园区量产L4级别自动驾驶汽车。真正传统意义上的L4级自动驾驶汽车的量产可能还需要很长时间才能完成。Apolon自动驾驶巴士的下线意味着百度三年商业化和五年量产的承诺已经实现，但要真正实现自动驾驶汽车的大规模商业化，百度可能需要通过与日本SB Drive的合作来获得丰富的商业运营规则。

7月4日，在2018百度人工智能开发者大会上，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏宣布，由百度与金龙客车联合开发的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”正式量产。根据计划，Apolon将于今年内在中国市场上市。同时，线下“Apolon”自动驾驶公交车将在北京、深圳雄安、福建平潭、碧桂园和湖北武汉实现商业化。除了宣布推出“Apollon”自动驾驶巴士外，百度还正式发布了百度Apollo自动驾驶平台3.0版本，推出了小型车载操作系统、自动泊车、无人车和无人连接车四大量产方案。7月3日，百度A的前一天……

开发者大会，金龙巴士已正式与百度日本和SB Drive签署《战略合作谅解备忘录》，三方宣布将在日本开展Apolon自动驾驶巴士的商业运营，率先在核电站、养老院等设施实现无人化运营。金龙客车与百度日本公司和SB Drive之间的合作是什么？为什么选择日本进行小型自动驾驶商业运营？日本的SB Drive在合作中负责什么？根据金龙客车、百度日本公司和SB Drive签署的《战略合作谅解备忘录》，三方将于2018年底至2019年初完成Apolon对日本的小批量供应，并探索在日本建设以Apolon为核心产品的无人运营平台。

在Apolon自动驾驶巴士的合作中，金龙汽车将负责Apolon的开发和制造、当地售后合作伙伴的培训和技术支持，并定制适合日本的Apolon车辆，并为SBD的Apoloon运营提供技术支持。百度将负责Apolon搭载的Apollo平台的开发和维护，并提供培训和技术支持，允许SBD在日本Apolon进行运营培训、设置、地图绘制和路线布局。SB Drive将负责将车队管理系统开发为无人车和Apolon综合分销商，与政府机构和其他部门沟通和讨论Apolon在日本的运营，同时在日本建立、分析路线、绘制地图和安排路线，并培训最终用户的操作员来调度或操作每个Apolon。谁是日本的SB Drive？从自动驾驶巴士“阿波龙”的商业运营区域不难发现，除了北京、雄安、深圳、平潭、碧桂园和湖北武汉，阿波龙还将在日本开展商业运营。一方面，选择在日本开展自动驾驶商业运营的原因是与SB Drive的合作。据了解，SB Drive是软银与Advanced Smart Mobility Co.，Ltd合资成立的一家公司，已与北九州市、滨松市等四个市、镇、村签订合作协议，并参与了SIP项目冲绳自动驾驶公交车的实证实验，并在冲绳岛等地实施。可以看出，SB Drive在日本拥有丰富的自动驾驶运营经验，大规模相对成熟的商业运营是百度Apollo计划中最缺乏的部分。有舆论指出，金龙客车、百度和SB Drive的根本合作，极有可能是百度希望获得丰富的商业运营规则，从而提升中国自动驾驶汽车的商业运营。此外，百度选择在日本市场完成商业运营测试的另一个原因是日本相对完善的自动驾驶政策法规。相关行业专家告诉汽车预测人士，日本有相对完善的自动驾驶政策法规，日本允许汽车在没有驾驶座的情况下进行道路测试。这样的规定非常适合没有驾驶座的Apolon自动驾驶公交车在路上行驶。据了解，2013年，日本启动了一项名为SIP（战略创新创造计划）的项目，这是日本内阁政府推动的日本复兴计划。在该项目中，SIP adus是最重要的核心之一。日本在自动驾驶道路测试方面有完善的政策和规定。2016年，日本国家警察厅发布了《自动驾驶汽车道路测试指南》，明确驾驶员应坐在驾驶座上，测试车辆和驾驶员都应遵守和遵守现行法律法规。2017年，日本国家警察厅再次发布了关于自动驾驶道路测试的指导方针。“远程自动驾驶系统道路测试许可证处理基准”允许汽车在驾驶座无人驾驶的情况下进行道路测试。与此同时，为了规范用于公共道路测试的自动驾驶技术，日本内阁府宣布，从2017年9月到2019年3月，自动驾驶汽车将在中国的一些高速公路和特殊测试道路上进行测试。百度的商业化……

仍然局限于相对封闭的环境。在7月4日的百度AI大会上，李彦宏直播了百度Apolon L4自动驾驶公交车的量产下线仪式。看来，百度在自动驾驶上吹的牛终于实现了。自去年的百度AI大会以来，李彦宏拿到了自动驾驶汽车的入场券，人们最常问的问题是自动驾驶汽车何时能够量产，以及“三年商业化、五年量产”的承诺何时能够实现。从外界来看，Apollon可以证明百度已经实现了L4级自动驾驶汽车的量产，百度的Apollo计划也有商业化的能力。但自动驾驶行业专家指出，Apolon并不是传统意义上的L4级自动驾驶汽车。Apolon是一款应用于封闭公园的低速无人连接车。其工作环境相对简单，交通参与者相对较少。Apolon不是传统意义上的城市道路上的自动驾驶汽车。事实上，百度称Apollon L4级自动驾驶公交车为百度首款自动驾驶生产车，可能是因为百度Apollo的研发人员近年来已经离职。据了解，2016年至2017年，百度Autopilot的四大支柱研发人员吴恩达、于凯、倪凯和王进相继离职，导致当时阿波罗计划几近停止。2017年初，被誉为“硅谷最有实力的中国人”的陆奇正式加入百度，并牵头成立了百度智能驾驶事业群（IDG），发布了Apollo 1.0。自2017年4月以来，阿波罗计划再次开始快速发展。阿波罗号在一年内进行了四次迭代。这位对百度阿波罗计划产生深远影响的人也于2018年5月离开了百度。从现在开始，多位技术高管的“离职”可能会让百度Apollo计划从最初在城市道路上量产L4级自动驾驶汽车转向在封闭园区量产L4级别自动驾驶汽车。真正传统意义上的L4级自动驾驶汽车的量产可能还需要很长时间才能完成。

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