双积分的博弈 利好了谁？

随着“二重积分法”的实施和交易平台的上线，中国新能源汽车已进入后补贴时代。在双重积分政策的博弈中，各大车企有喜有忧。

早在2017年9月，工信部就明确表示，乘用车企业将按照乘用车平均油耗和新能源汽车占比的“双积分”制度进行评估。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型等处罚。根据政策，2018年、2019年和2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%和12%。简而言之，新能源汽车积分是企业当年新能源汽车的积分实际值与标准值的差值。

今年4月1日“双积分法”正式实施后，新能源汽车再次迎来爆发式增长，自主品牌成为新能源汽车积分的大赢家。据联合会统计，2018年1-5月，全国新能源汽车产量27万辆，较2017年增长129%；新增能源积分82万个，同比增长64%；每辆客车的平均得分为3.1分，与17年来的2.9分相比，提高了7%；

国内自主品牌前5个月积分占比21.5%，合资品牌仅占0.7%，2018年前5个月中，新能源汽车占比达到8.9%，超过2017年的6.8%，超过8%的标准要求。根据“双积分法”的规定，6月30日前，工业和信息化部将发布双积分会计报告。平均油耗负积分和新能源汽车负积分的乘用车企业应在平均油耗和新能源车核算报告公布后60日内向工业和信息化部报送平均油耗负分和新能源车辆负积分，并在会计报告发布后90天内完成负分到零的补偿。也就是说，今年第三季度将迎来第一次积分集中交易。工信部装备工业司7月2日发布通知称，乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台已经上线。从现在起，乘用车企业可以在该平台上转让/转让油耗积分和交易新能源汽车积分。

在这场双积分游戏中，比亚迪和北汽是最开心的。随着积分交易的开始，比亚迪和北汽手中有足够的积分可以赚10亿元。看看排名较低的汽车公司，他们就不那么乐观了。长安汽车和长城汽车可能要为此花费10亿元。那些销量小、盈利能力弱、没有大背景的企业和合资伙伴接下来可能面临严峻的生存问题。然而，作为双积分政策的重要起草者之一，中国汽车技术中心数据资源中心副总工程师赵东昌表示，从整个行业结构来看，无论是CAFE（平均油耗）的正积分还是新能源的正积分都比较丰富。目前，业内在CAFE中出现负积分的公司屈指可数，近200万分集中在前十名公司。积分交易非常小，这是20家公司之间的事情。此外，如果积分的交易价格能够达到1000元/分钟，将达到之前的预期，但目前业内的反馈可能比我们预期的更不乐观，近两年的积分总数将更多。在7月份积分交易正式启动后，可以判断交易的活跃程度。交易量和企业可能没有我们之前预期的那么乐观，压力可能会在9月份释放。在后补贴时代，面对双积分的到来，各大车企肯定不会坐视不理，而品牌之间的重新合资也是各大车企迎合市场、继续博弈的大胆尝试的结果。牵手结婚，虽然是“你爱我”，但却是“爱必须要有”。比如江淮大众的婚姻。近年来，江淮汽车的销量和利润都出现了明显的下滑，但新能源业务凭借其先发优势独树一帜。数据显示，2017年，江淮汽车共产销497979辆新车和510892辆新车，分别下降24.13%和20.58%，归属于上市公司股东的净利润也下降了62.83%。新能源汽车累计销量同比增长3.8%，达到28263辆，成为唯一的亮点。今年1-5月，江淮汽车共售出22.37万辆，同比下降6.68%，而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比飙升184%，达到1.8万辆。另一方面，大众汽车2016年在中国的销量为398万辆，预计2018年将超过400万辆。以8%的新能源积分计算，至少需要32万积分，而大众的纯电动汽车，如电动up，都是进口车型，无法享受财政补贴，而且价格高，销量自然也很微薄。在这种情况下，德国大众与江淮汽车结婚是合理的，江淮汽车有……的优势……

新能源汽车。2017年6月中旬，大众汽车与江淮汽车签署了投资协议。双方新成立的合资公司将于2018年正式投产首款电动汽车，并于2020年实现产销20万辆，这几乎开创了同一外资汽车公司在中国设立三家合资公司的先例。然而，考虑到从工厂建设到生产的周期，大众江淮的新合资公司在完成大众集团2018年的整合任务方面仍然进展缓慢。但从长远来看，婚后在激烈的市场竞争环境中保持温暖共赢，有利于双方的生存和发展。到目前为止，由于“双积分制”，已经成立了五家合资企业。除了江淮大众，还有长城宝马、众泰福特、北汽戴姆勒和东风雷诺日产。政策的机遇使那些似乎不可能合作的品牌成为可能。随着“二重积分法”的实施和交易平台的上线，中国新能源汽车已进入后补贴时代。在双重积分政策的博弈中，各大车企有喜有忧。

早在2017年9月，工信部就明确表示，乘用车企业将按照乘用车平均油耗和新能源汽车占比的“双积分”制度进行评估。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型等处罚。根据政策，2018年、2019年和2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%和12%。简而言之，新能源汽车积分是企业当年新能源汽车的积分实际值与标准值的差值。

今年4月1日“双积分法”正式实施后，新能源汽车再次迎来爆发式增长，自主品牌成为新能源汽车积分的大赢家。据联合会统计，2018年1-5月，全国新能源汽车产量27万辆，较2017年增长129%；新增能源积分82万个，同比增长64%；每辆客车的平均得分为3.1分，与17年来的2.9分相比，提高了7%；

国内自主品牌前5个月积分占比21.5%，合资品牌仅占0.7%，2018年前5个月中，新能源汽车占比达到8.9%，超过2017年的6.8%，超过8%的标准要求。根据“双积分法”的规定，6月30日前，工业和信息化部将发布双积分会计报告。平均油耗负积分和新能源汽车负积分的乘用车企业应在平均油耗和新能源车核算报告公布后60日内向工业和信息化部报送平均油耗负分和新能源车辆负积分，并在会计报告发布后90天内完成负分到零的补偿。也就是说，今年第三季度将迎来第一次积分集中交易。工信部装备工业司7月2日发布通知称，乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台已经上线。从现在起，乘用车企业可以在该平台上转让/转让油耗积分和交易新能源汽车积分。

在这场双积分游戏中，比亚迪和北汽是最开心的。随着积分交易的开始，比亚迪和北汽手中有足够的积分可以赚10亿元。看看排名较低的汽车公司，他们就不那么乐观了。长安汽车和长城汽车可能要为此花费10亿元。那些销量小、盈利能力弱、没有大背景的企业和合资伙伴接下来可能面临严峻的生存问题。然而，作为双积分政策的重要起草者之一，中国汽车技术中心数据资源中心副总工程师赵东昌表示，从整个行业结构来看，无论是CAFE（平均油耗）的正积分还是新能源的正积分都比较丰富。目前，业内在CAFE中出现负积分的公司屈指可数，近200万分集中在前十名公司。积分交易非常小，这是20家公司之间的事情。此外，如果积分的交易价格能够达到1000元/分钟，将达到之前的预期，但目前业内的反馈可能比我们预期的更不乐观，近两年的积分总数将更多。在7月份积分交易正式启动后，可以判断交易的活跃程度。交易量和企业可能没有我们之前预期的那么乐观，压力可能会在9月份释放。在后补贴时代，面对双积分的到来，各大车企肯定不会坐视不理，而品牌之间的重新合资也是各大车企迎合市场、继续博弈的大胆尝试的结果。牵手结婚，虽然是“你爱我”，但却是“爱必须要有”。比如江淮大众的婚姻。近年来，江淮汽车的销量和利润都出现了明显的下滑，但新能源业务凭借其先发优势独树一帜。数据显示，2017年，江淮汽车共产销497979辆新车和510892辆新车，分别下降24.13%和20.58%，归属于上市公司股东的净利润也下降了62.83%。新能源汽车累计销量同比增长3.8%，达到28263辆，成为唯一的亮点。今年1-5月，江淮汽车共售出22.37万辆，同比下降6.68%，而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比飙升184%，达到1.8万辆。另一方面，大众汽车2016年在中国的销量为398万辆，预计2018年将超过400万辆。以8%的新能源积分计算，至少需要32万积分，而大众的纯电动汽车，如电动up，都是进口车型，无法享受财政补贴，而且价格高，销量自然也很微薄。在这种情况下，德国大众与江淮汽车结婚是合理的，江淮汽车有……的优势……

新能源汽车。2017年6月中旬，大众汽车与江淮汽车签署了投资协议。双方新成立的合资公司将于2018年正式投产首款电动汽车，并于2020年实现产销20万辆，这几乎开创了同一外资汽车公司在中国设立三家合资公司的先例。然而，考虑到从工厂建设到生产的周期，大众江淮的新合资公司在完成大众集团2018年的整合任务方面仍然进展缓慢。但从长远来看，婚后在激烈的市场竞争环境中保持温暖共赢，有利于双方的生存和发展。到目前为止，由于“双积分制”，已经成立了五家合资企业。除了江淮大众，还有长城宝马、众泰福特、北汽戴姆勒和东风雷诺日产。政策的机遇使那些似乎不可能合作的品牌成为可能。

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