“造车新势力元年”已过半，看新造车企交付众生相

中国新能源汽车发展以来，尽管在生产和销售方面取得了显著成就，但仍存在几个主要痛点。其中，充电问题首当其冲，充电问题涉及充电桩企业。据了解，充电桩企业和新能源汽车企业几乎保持了同步发展的速度，但“良品率”并不高。数据显示，尽管2017年中国有200多家充电桩企业，但用行业的话来说，大部分都是被的，其中一些是“死”的企业。专家预测，超过80%的充电桩企业将面临淘汰。剩下的充电桩企业也各自为战，难以形成惠及终端消费者的合力。近日，江苏省13家企业投资5000万元组建省级制造业创新中心。其中，5家充电企业覆盖充电设备制造领域的上下游供应链，部分企业仍存在竞争关系。同行合资的发展模式为行业的发展提供了新的思路。中国充电设施促进联盟秘书长许燕华对此给予高度评价。她说，这种模式为国家新能源汽车产业的发展贡献了很多创新模式和力量。双赢合资成为新的行业模式在过去的三年里，中国新能源汽车的销售已经进入快车道。数据显示，2015年销量达到30万辆，2016年销量达到50万辆，2017年销量超过70万辆，今年有望突破100万辆大关。与销量形成鲜明对比的是，配套设施中的充电桩建设有些滞后。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2018年5月，联盟成员共报告了266231个公共充电桩，其中交流充电桩116761个，直流充电桩84174个，交直流一体化充电桩65296个。按照目前180万辆新能源汽车的基数，平均每6辆车配备一个公共充电桩。

除了数量不多，充电桩运营商相互争夺的情况也使其数据共享变得困难。不同运营商和不同应用之间的互联功能，包括充电和支付，仍然难以实现，同行之间的竞争已经落到了终端，这给用户带来了很大的麻烦。一些业内专家呼吁，同行之间的竞争应建立在不损害消费者利益的前提下，合作共赢可能会给行业带来新的活力。江苏省制造业创新中心由充电桩企业创办。其合资伙伴包括明星充电和国电南瑞，这两家公司都是行业领先的企业。此前，他们是竞争对手，创新中心的成立使他们能够携手服务整个行业，突破上下游之间的壁垒，研究行业趋势，共同制定行业标准。徐艳华对这种新的合资模式表示赞赏。过去，汽车行业的每个人都只在市场上竞争，在创新领域没有很好的协同作用。因此，制造业创新中心突破断裂的链条是非常重要的。创新中心是把珍珠串成项链，把所有好的创新资源串起来，所以创新中心的定位值得在行业内推广。国务院参事史定环也表达了类似的观点。在后补贴时代，如何进一步发展也面临着许多新的挑战。如何在科技和商业模式上进一步创新，创新中心将更好地解决我们当前发展中的许多问题，这是一个非常重要的举措。盈利模式有望得到解决吗？充电桩企业生存率低，除了自身原因外，还存在盈利模式难的客观条件。对于这种情况，明星充电总裁邵丹伟也分享了一些经验。她说，“两高三低”是企业盈利能力的秘诀。决策准确性高，操作能力强；

三低意味着投资成本低、运营维护成本低、交易成本低。以运维成本为例，大型充电桩企业本应配备大量运维人员，但实际上需要解决的技术问题并不多。在给明星充电时，最常见的问题是按下紧急停止按钮，导致机器无法正常充电。在正常情况下，必须派工程师到现场解决。然而，故障可以推给当地保安或业主，而这一过程是由充电桩自己发送的，所以明星公司的人不多，但效率很高。太原有3300多个快速充电桩。一般的充电桩企业至少需要30名运维人员，但只有4名。两年多以来没有出现任何操作和维护问题。这一先进理念将在创新中心推广。

除了目前对充电桩企业盈利模式的讨论外，对于未来充电桩的形态也存在争议。有人认为直流是未来的发展趋势，如果交流充电太慢，就应该取消。关于这个问题，清华大学教授、博士生导师、汽车研究所所长陈全石表示，无论是直流还是交流，都应该分为特定的使用场景、智能高效的充电基础设施系统，以满足500多万辆电动汽车的充电需求，并且90%的充电应该通过在夜间使用电力在停车位充电来进行。这种情况更适合交流电。虽然速度相对较慢，但对电池的损坏很小。7%和8%是快速充电，这部分充电应该在建直流充电站的加油站完成，或者在汽车行驶良好的主干道上完成。这种情况被称为应急电源。还有一种救援收费。如果公交车中途没有电，家里的充电桩也没有安装，该怎么办？你可以在家充电。同时，陈全石强调，他并不主张充电功率越来越大，充电功率越来越多，所以肯定会安装越来越多的电池。充电功率越大，时间越短，对电池的要求也非常严格。用高功率和高电压充电是一种应急计划，而不是常规计划。邵丹伟补充说，充电桩不应该追求数量，而应该追求功率。中石化的25万个加油站为全国3亿辆运油车提供服务，而现在只有100万辆新能源汽车。一般来说，社会对真正的大功率快速充电的需求并没有那么大。没有必要拥有450万或多少。现在我们也在计算每个操作员的力量。不要看有多少，都是成堆的交换，这是没有意义的。因此，每个城市都应该有100多个充电站，两三千个超高功率快速充电站，在居民区和财产有数万个交流慢充电站，然后是物流和公共交通专用桩。此场景已完成。这种投资更小，回报率更高，每个人都有更好的体验。“机器人充电将成为未来趋势。”邵丹伟还指出，星空公司已与德国知名车企签署保密协议，机器人充电或将取代无线充电。然后我会做一个充电鼠标，现在正在开发中。我会躲在角落里，当汽车进来时，充电鼠标会找到汽车自动充电。中国新能源汽车发展以来，尽管在生产和销售方面取得了显著成就，但仍存在几个主要痛点。其中，充电问题首当其冲，充电问题涉及充电桩企业。据了解，充电桩企业和新能源汽车企业几乎保持了同步发展的速度，但“良品率”并不高。数据显示，尽管2017年中国有200多家充电桩企业，但用行业的话来说，大部分都是被的，其中一些是“死”的企业。专家预测，超过80%的充电桩企业将面临淘汰。剩下的充电桩企业也是……

各自为政，很难形成惠及终端消费者的合力。近日，江苏省13家企业投资5000万元组建省级制造业创新中心。其中，5家充电企业覆盖充电设备制造领域的上下游供应链，部分企业仍存在竞争关系。同行合资的发展模式为行业的发展提供了新的思路。中国充电设施促进联盟秘书长许燕华对此给予高度评价。她说，这种模式为国家新能源汽车产业的发展贡献了很多创新模式和力量。双赢合资成为新的行业模式在过去的三年里，中国新能源汽车的销售已经进入快车道。数据显示，2015年销量达到30万辆，2016年销量达到50万辆，2017年销量超过70万辆，今年有望突破100万辆大关。与销量形成鲜明对比的是，配套设施中的充电桩建设有些滞后。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2018年5月，联盟成员共报告了266231个公共充电桩，其中交流充电桩116761个，直流充电桩84174个，交直流一体化充电桩65296个。按照目前180万辆新能源汽车的基数，平均每6辆车配备一个公共充电桩。

除了数量不多，充电桩运营商相互争夺的情况也使其数据共享变得困难。不同运营商和不同应用之间的互联功能，包括充电和支付，仍然难以实现，同行之间的竞争已经落到了终端，这给用户带来了很大的麻烦。一些业内专家呼吁，同行之间的竞争应建立在不损害消费者利益的前提下，合作共赢可能会给行业带来新的活力。江苏省制造业创新中心由充电桩企业创办。其合资伙伴包括明星充电和国电南瑞，这两家公司都是行业领先的企业。此前，他们是竞争对手，创新中心的成立使他们能够携手服务整个行业，突破上下游之间的壁垒，研究行业趋势，共同制定行业标准。徐艳华对这种新的合资模式表示赞赏。过去，汽车行业的每个人都只在市场上竞争，在创新领域没有很好的协同作用。因此，制造业创新中心突破断裂的链条是非常重要的。创新中心是把珍珠串成项链，把所有好的创新资源串起来，所以创新中心的定位值得在行业内推广。国务院参事史定环也表达了类似的观点。在后补贴时代，如何进一步发展也面临着许多新的挑战。如何在科技和商业模式上进一步创新，创新中心将更好地解决我们当前发展中的许多问题，这是一个非常重要的举措。盈利模式有望得到解决吗？充电桩企业生存率低，除了自身原因外，还存在盈利模式难的客观条件。对于这种情况，明星充电总裁邵丹伟也分享了一些经验。她说，“两高三低”是企业盈利能力的秘诀。决策准确性高，操作能力强；

三低意味着投资成本低、运营维护成本低、交易成本低。以运维成本为例，大型充电桩企业本应配备大量运维人员，但实际上需要解决的技术问题并不多。在给明星充电时，最常见的问题是按下紧急停止按钮，导致机器无法正常充电。在正常情况下，必须派工程师到现场解决。然而，故障可以推给当地保安或业主，而这一过程是由充电桩自己发送的，所以明星公司的人不多，但效率很高。太原有3300多个快速充电桩。一般的充电桩企业至少需要30名运维人员，但只有4名。两年多以来没有出现任何操作和维护问题。这一先进理念将在创新中心推广。

除了目前对充电桩企业盈利模式的讨论外，对于未来充电桩的形态也存在争议。有人认为直流是未来的发展趋势，如果交流充电太慢，就应该取消。关于这个问题，清华大学教授、博士生导师、汽车研究所所长陈全石表示，无论是直流还是交流，都应该分为特定的使用场景、智能高效的充电基础设施系统，以满足500多万辆电动汽车的充电需求，并且90%的充电应该通过在夜间使用电力在停车位充电来进行。这种情况更适合交流电。虽然速度相对较慢，但对电池的损坏很小。7%和8%是快速充电，这部分充电应该在建直流充电站的加油站完成，或者在汽车行驶良好的主干道上完成。这种情况被称为应急电源。还有一种救援收费。如果公交车中途没有电，家里的充电桩也没有安装，该怎么办？你可以在家充电。同时，陈全石强调，他并不主张充电功率越来越大，充电功率越来越多，所以肯定会安装越来越多的电池。充电功率越大，时间越短，对电池的要求也非常严格。用高功率和高电压充电是一种应急计划，而不是常规计划。邵丹伟补充说，充电桩不应该追求数量，而应该追求功率。中石化的25万个加油站为全国3亿辆运油车提供服务，而现在只有100万辆新能源汽车。一般来说，社会对真正的大功率快速充电的需求并没有那么大。没有必要拥有450万或多少。现在我们也在计算每个操作员的力量。不要看有多少，都是成堆的交换，这是没有意义的。因此，每个城市都应该有100多个充电站，两三千个超高功率快速充电站，在居民区和财产有数万个交流慢充电站，然后是物流和公共交通专用桩。此场景已完成。这种投资更小，回报率更高，每个人都有更好的体验。“机器人充电将成为未来趋势。”邵丹伟还指出，星空公司已与德国知名车企签署保密协议，机器人充电或将取代无线充电。然后我会做一个充电鼠标，现在正在开发中。我会躲在角落里，当汽车进来时，充电鼠标会找到汽车自动充电。

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