动力电池头部玩家“牺牲”，80%自主品牌计划自建电池厂

7月1日，有限公司迎来“解雇”假期。订单不足，资金困难，大部分地区的生产线停产。可以说，这家2017年国内市场份额排名第三的头部动力电池公司，现在基本上已经“牺牲”了。头部玩家沃特玛的高光时刻，正值动力电池领域经历疯狂扩张、兼并重组和更强的市场变化之际。整个动力电池行业已经进入发展快车道，动力电池行业的全球竞争格局正在重塑，行业洗牌正在加速，龙头企业的市场份额正在逐步扩大，进而成为“独角兽”。以头部玩家沃特玛为代表，近三分之一的动力电池市场玩家在两年多的时间里消失了。据了解，2016年中国共有155家动力电池企业，2017年这一数字降至130多家。截至2018年6月，市场上“幸存”的企业只有105家。

“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”6月27日，在由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（甘肃）锂产业和动力电池国际峰会”上，高新技术产业研究院院长预测，未来三年，该行业的重组速度将更快。原因是中国动力电池市场的整体竞争格局尚未形成，电池能量密度、快充技术和制造技术的成熟度不高，甚至供应紧张和产能过剩现象并存。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。在这样一个资产重、对技术迭代速度要求高的行业，一旦客户无法为动力电池企业的下一次技术升级提供红利，场上玩家很可能会陷入后劲不足的困境。未来三年，企业能否提高质量、降低成本，将在一定程度上决定企业的生存。显然，未来市场将进一步向优势企业集中，小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。因此，认为行业与企业之间的协同作用需要进一步加强的观点成为了许多发言者的一致声音。有限公司董事长张海良认为，动力电池制造商应从前端与原始设备制造商一起参与研发和设计，使电池制造商能够充分了解原始设备制造商的配套需求；

汽车制造商需要摒弃汽车制造商与供应商之间的固有关系，成为亲密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。作为一个高科技新兴产业，动力电池领域的创新与发展涉及多个跨学科、跨行业的协作与合作，仅仅强调动力电池单一学科的发展已经不能满足当前行业的需求。云都新能源汽车股份有限公司有限公司常务副总经理林密指出，从OEM的角度来看，为了应对即将到来的全球市场非补贴和布局时代，汽车公司和电池公司有必要进一步加强合作。中国电动汽车百人会主席陈清泰从企业关系层指出，事实上，电池企业与汽车制造商之间的关系不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择了更深层次的战略合作。另一方面，电池企业已经从配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，锂和钴资源在全球范围内炙手可热。无论谁掌握了上游资源，都将在下一场竞争中处于积极地位。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔从数据层面分析：“目前，中国自主品牌80%的企业都有与电池工厂合资的想法，或者正在实施。”以吉利为代表，这家汽车制造商从LG购买了电池产能，并在山东建立了自己的电池工厂，这可能构成未来动力电池市场的一个新的增长点。除了提高产业链整合能力，电池企业最根本的是不断提高电池能量密度的技术水平，同时探索新的电池材料以摆脱瓶颈。在技术层面，有限公司总经理张锡勇预测，未来10年，三元电池仍将是主要动力，同时，它将朝着高镍和新系统电池的方向发展。此外，从新电池技术的布局来看，陈庆泰和有限公司总裁高远都认为固态电池的发展也值得关注，并将在中短期内取得突破。一般来说，固态电池会使用金属锂作为负极来提高能量密度，其技术优势可能能够解决当前行业面临的许多问题。7月1日，有限公司迎来“解雇”假期。订单不足，资金困难，大部分地区的生产线停产。可以说，这家2017年国内市场份额排名第三的头部动力电池公司，现在基本上已经“牺牲”了。头部玩家沃特玛的高光时刻，正值动力电池领域经历疯狂扩张、兼并重组和更强的市场变化之际。整个动力电池行业已经进入发展快车道，动力电池行业的全球竞争格局正在重塑，行业洗牌正在加速，龙头企业的市场份额正在逐步扩大，进而成为“独角兽”。以头部玩家沃特玛为代表，近三分之一的动力电池市场玩家在两年多的时间里消失了。据了解，2016年中国共有155家动力电池企业，2017年这一数字降至130多家。截至2018年6月，市场上“幸存”的企业只有105家。

“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”6月27日，在由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（甘肃）锂产业和动力电池国际峰会”上，高新技术产业研究院院长预测，未来三年，该行业的重组速度将更快。原因是中国动力电池市场的整体竞争格局尚未形成，电池能量密度、快速充电技术和……的成熟……

制造技术水平不高，甚至存在供应紧张和产能过剩的现象。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化非常明显。高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。在这样一个资产重、对技术迭代速度要求高的行业，一旦客户无法为动力电池企业的下一次技术升级提供红利，场上玩家很可能会陷入后劲不足的困境。未来三年，企业能否提高质量、降低成本，将在一定程度上决定企业的生存。显然，未来市场将进一步向优势企业集中，小型和低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。因此，认为行业与企业之间的协同作用需要进一步加强的观点成为了许多发言者的一致声音。有限公司董事长张海良认为，动力电池制造商应从前端与原始设备制造商一起参与研发和设计，使电池制造商能够充分了解原始设备制造商的配套需求；汽车制造商需要摒弃汽车制造商与供应商之间的固有关系，成为亲密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。作为一个高科技新兴产业，动力电池领域的创新与发展涉及多个跨学科、跨行业的协作与合作，仅仅强调动力电池单一学科的发展已经不能满足当前行业的需求。云都新能源汽车股份有限公司有限公司常务副总经理林密指出，从OEM的角度来看，为了应对即将到来的全球市场非补贴和布局时代，汽车公司和电池公司有必要进一步加强合作。中国电动汽车百人会主席陈清泰从企业关系层指出，事实上，电池企业与汽车制造商之间的关系不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择了更深层次的战略合作。另一方面，电池企业已经从配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，锂和钴资源在全球范围内炙手可热。无论谁掌握了上游资源，都将在下一场竞争中处于积极地位。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔从数据层面分析：“目前，中国自主品牌80%的企业都有与电池工厂合资的想法，或者正在实施。”以吉利为代表，这家汽车制造商从LG购买了电池产能，并在山东建立了自己的电池工厂，这可能构成未来动力电池市场的一个新的增长点。除了提高产业链整合能力，电池企业最根本的是不断提高电池能量密度的技术水平，同时探索新的电池材料以摆脱瓶颈。在技术层面，有限公司总经理张锡勇预测，未来10年，三元电池仍将是主要动力，同时，它将朝着高镍和新系统电池的方向发展。此外，从新电池技术的布局来看，陈庆泰和有限公司总裁高远都认为固态电池的发展也值得关注，并将在中短期内取得突破。一般来说，固态电池会使用金属锂作为负极来提高能量密度，其技术优势可能能够解决当前行业面临的许多问题。

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