动力电池产业将现变局：头部效应凸显 技术路线之争

为了应对全球气候变化，发展低碳经济已成为世界各国的共识。近年来，欧美发达国家不断出台限制温室气体排放的法案，温室气体排放限制对国内工业发展和国际贸易的影响越来越大。据6月7日欧洲版《汽车新闻》报道，德国提议对汽车实施严格的碳排放，计划到2030年将乘用车和轻型商用车尾气中的二氧化碳含量降至2021水平的一半。

2018年是中国新能源经济快速发展的一年，也是新能源汽车集中爆发的一年。经过几十年对汽车行业的探索和探索，中国新能源站在了“变道超车”的现实选择面前。引发这一系列思考的是新能源汽车是否环保。根据之前的标准，新车是否环保取决于其尾气排放，尾气排放较少的新能源汽车自然被贴上“环保”的标签。事实上，仅仅衡量一辆汽车的尾气排放是否干净是远远不够的。中国应建立汽车生命周期评价体系。只有这样，新能源是否真的环保才有事实依据。

随着中国社会经济发展向更高质量转型升级，绿色可持续、节能减排已成为“中国制造2025”国家战略的核心支撑点。因此，国家大力发展新能源汽车。今年1-4月，中国市场共售出22.5万辆新能源汽车。据相关信息显示，中国新能源汽车占全球新能源汽车总量的50%。2017年，中国新能源市场产销能力近80万辆，新能源汽车保有量已达180万辆。在市场庞大的情况下，存在新能源行业集中度低、行业准入资格审批不透明等问题。在广阔的新能源汽车红海市场中，建立汽车全周期评价体系显得尤为重要。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中国汽车中心”）的研究结果，在当前的动力结构和技术场景下，总体而言，与传统汽油车相比，纯电动汽车具有全生命周期碳减排的优势，但具体车型仍存在差异，不同纯电动汽车的碳减排潜力也存在较大差距。换句话说，并非所有纯电动汽车在全生命周期内都具有明显的碳减排优势。如何提高新能源汽车行业的整体节能减排效果，如何消除国内外疑虑，如何增强中国新能源汽车的国际竞争力，如何让消费者一眼就能识别出具有减排潜力的新能源汽车产品，以及如何帮助新能源汽车产业的健康发展。面对这些紧迫的问题，中国汽车中心数据资源中心推出了权威的《中国新能源汽车碳排放评估方案》。根据生命周期评估（LCA）理论和中国汽车生命周期数据库（CALCD），中国汽车中心数据资源中心开发了汽车生命周期碳排放核算模型（CALCM），该模型包括汽车原材料生产、电池生产和汽车生产等汽车周期，以及包括电力生产和供应、汽油生产和车辆驾驶阶段在内的燃料循环，可以全面评估新能源汽车的整个生命周期。中国汽车中心数据资源中心计划于今年7月开始评估工作，通过汽车拆解和行业研究获取数据，对市场上关注度高、技术代表性强的多种纯电动乘用车进行评估，并在t……

正确的时机。预计到今年年底，将有一批纯电动乘用车生命周期碳排放评估结果出炉。通过“中国新能源汽车碳排放评估方案”，与同级别的传统汽油车相比，本文评估了新能源汽车在全生命周期内的碳减排效果，使消费者能够更清楚地识别出具有碳减排优势的汽车，同时帮助新能源汽车产业转型升级，实现新能源汽车行业的绿色发展，以应对日益严格的环保法规，提高中国新能源汽车的国际竞争力。展望未来，《中国新能源汽车碳排放评估方案》的推出将是对如何科学发展中国汽车产业绿色发展的积极探索，更好地服务于中国汽车生命周期碳减排工作。为了应对全球气候变化，发展低碳经济已成为世界各国的共识。近年来，欧美发达国家不断出台限制温室气体排放的法案，温室气体排放限制对国内工业发展和国际贸易的影响越来越大。据6月7日欧洲版《汽车新闻》报道，德国提议对汽车实施严格的碳排放，计划到2030年将乘用车和轻型商用车尾气中的二氧化碳含量降至2021水平的一半。

2018年是中国新能源经济快速发展的一年，也是新能源汽车集中爆发的一年。经过几十年对汽车行业的探索和探索，中国新能源站在了“变道超车”的现实选择面前。引发这一系列思考的是新能源汽车是否环保。根据之前的标准，新车是否环保取决于其尾气排放，尾气排放较少的新能源汽车自然被贴上“环保”的标签。事实上，仅仅衡量一辆汽车的尾气排放是否干净是远远不够的。中国应建立汽车生命周期评价体系。只有这样，新能源是否真的环保才有事实依据。

随着中国社会经济发展向更高质量转型升级，绿色可持续、节能减排已成为“中国制造2025”国家战略的核心支撑点。因此，国家大力发展新能源汽车。今年1-4月，中国市场共售出22.5万辆新能源汽车。据相关信息显示，中国新能源汽车占全球新能源汽车总量的50%。2017年，中国新能源市场产销能力近80万辆，新能源汽车保有量已达180万辆。在市场庞大的情况下，存在新能源行业集中度低、行业准入资格审批不透明等问题。在广阔的新能源汽车红海市场中，建立汽车全周期评价体系显得尤为重要。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中国汽车中心”）的研究结果，在当前的动力结构和技术场景下，总体而言，与传统汽油车相比，纯电动汽车具有全生命周期碳减排的优势，但具体车型仍存在差异，不同纯电动汽车的碳减排潜力也存在较大差距。换句话说，并非所有纯电动汽车在全生命周期内都具有明显的碳减排优势。如何提高新能源汽车行业的整体节能减排效果，如何消除国内外疑虑，如何提升中国新能源汽车的国际竞争力，如何让消费者一眼就能识别出具有减排潜力的新能源汽车产品，如何助力健康发展……

新能源汽车产业的发展。面对这些紧迫的问题，中国汽车中心数据资源中心推出了权威的《中国新能源汽车碳排放评估方案》。根据生命周期评估（LCA）理论和中国汽车生命周期数据库（CALCD），中国汽车中心数据资源中心开发了汽车生命周期碳排放核算模型（CALCM），该模型包括汽车原材料生产、电池生产和汽车生产等汽车周期，以及包括电力生产和供应、汽油生产和车辆驾驶阶段在内的燃料循环，可以全面评估新能源汽车的整个生命周期。中国汽车中心数据资源中心计划于今年7月启动评估工作，通过汽车拆解和行业研究获取数据，对市场上关注度高、技术代表性强的多种纯电动乘用车进行评估，并适时发布首批评估结果。预计到今年年底，将有一批纯电动乘用车生命周期碳排放评估结果出炉。通过“中国新能源汽车碳排放评估方案”，与同级别的传统汽油车相比，本文评估了新能源汽车在全生命周期内的碳减排效果，使消费者能够更清楚地识别出具有碳减排优势的汽车，同时帮助新能源汽车产业转型升级，实现新能源汽车行业的绿色发展，以应对日益严格的环保法规，提高中国新能源汽车的国际竞争力。展望未来，《中国新能源汽车碳排放评估方案》的推出将是对如何科学发展中国汽车产业绿色发展的积极探索，更好地服务于中国汽车生命周期碳减排工作。

标签：比亚迪江淮

汽车资讯热门资讯