划归纯电动领域，增程式电动车能不能起死回生？

7月4日，国家发展改革委发布了《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》），给汽车行业带来了不小的冲击。《条例》明确了汽车投资的范围，在许多条例中，对新能源汽车投资的定义成为不可忽视的重要一点。《条例》明确，燃油车投资项目是指由发动机驱动的汽车投资项目，包括传统燃油车（包括替代燃料车）、普通混合动力车和插电式混合动力车。纯电动汽车投资项目是指由电动机驱动的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车的投资项目分别按照驱动力和燃油车或纯电动汽车的投资计划进行管理。这意味着，在投资方面，插电式混合动力汽车将属于燃油汽车的投资范围，而增程电动汽车则属于纯电动汽车投资项目。很明显，在新能源汽车的定义中，插电式混合动力汽车仍然属于新能源汽车。然而，增程电动汽车相对来说比较特殊。从投资的角度来看，它与插电式混合动力汽车的阵营是分开的。

特殊的新能源技术路线的细微差异让我们注意到，增程电动汽车似乎处于无人问津的状态。尽管有宝马i3、别克VELITE和雪佛兰Volt，但与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，增程电动汽车的市场份额相对较小。雪佛兰Volt概念车是增程电动汽车的代表，于2007年8月在底特律举行的北美车展上亮相。通过独创的Voltec电驱动技术，纯电动模式可以行驶80公里，当动力不足时，1.4L发动机会启动驱动发电机发电供电。这样，35升左右的油箱容积可以让Volt再行驶490公里。城市道路条件下每100公里的油耗为1.2升。增程电动汽车的工作原理是纯电动汽车可以配备增程器。当电池容量不足时，可以通过增程器向车辆输入一定量的外部能量，使发电机继续向电池供电，使车辆继续行驶。这种设计具有噪音低、技术难度低、更省油的优点。它不仅有助于摆脱纯电动汽车的里程焦虑，还可以缓解油耗。然而，在这种车辆的开发中也存在缺点。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良认为，增程电动汽车在商业模式、技术、成本和市场上都存在明显的劣势。从市场的角度来看，不存在市场竞争的前景。2007年至2013年，车企试水堪称增程电动汽车发展的黄金时期，一度成为新能源汽车转型阶段的最佳选择。这股热潮也带动了自主品牌试水进行研发。奇瑞S18D-REEV是中国首款增程纯电动汽车，于2010年首次亮相，可实现300公里的长续航里程。随后，吉利汽车在帝豪EC系列的基础上推出了吉利GPECS-EC7，该车型使用磷酸铁锂电池和1.0升发动机。预计在2-3年内实现大规模生产，最终将沉入大海。2014年，广汽发布了传祺GA5增程电动汽车，售价99300-21.93万元。纯电动模式下的巡航里程为80公里。当电池容量不足时，该车型的1.0L发动机将通过发电机为电池供电，新车的最大巡航里程将超过600公里。这款车型的销量尚未公布。造车新势力也青睐这类车型。早些时候，车和家透露，即将发布的中大型SUV将……

采用增程电动系统，最大巡航里程超过1000公里，NEDC巡航里程超过700公里。不仅如此，Taikrus Tengfeng宣布将打造增程超级跑车，甚至拿到新能源汽车“出生证”的万向汽车也曾表示要打造增程电动汽车。车企渴望尝试新事物，但增程电动汽车并没有成为市场上的主流车型，甚至没有人关心。蔚来资本管理合伙人、投资委员会成员于宁认为，关键原因是没有高效的增程器，在技术相对不完善的情况下，增程电动汽车的优势难以体现。另一方面，在国家补贴政策下，对增程电动汽车的支持相对较小，促使企业更倾向于纯电动汽车。尹成良认为，增程电动汽车没有市场价值。他直言不讳地表示，市场上几乎没有增程电动汽车。“雪佛兰Volt在美国卖得很好。尽管通用汽车声称其发动机不会参与四轮驱动过程，但仍存在很大争议。宝马的加长版i3可能是唯一剩下的。”命运如何？在实际应用中，增程电动汽车更有利于商用车领域的发展。因为路况比较稳定，所以可以缓解里程问题和油耗问题。今年6月底，全国政协副主席万钢在论坛上表示，要打造具有中国特色的“电动混合动力汽车”。关于这一说法，业内将其解释为使用燃料电池的增程电动汽车。它含有氢燃料或其他清洁能源。这种组合减少了石油能源的使用。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，如果使用清洁能源作为驱动源，将有利于增程电动汽车的发展。于宁还认为，清洁能源将是增程电动汽车发展的突破口。然而，尹成良持有不同的观点。他认为，以氢能为例，氢燃料电池可能会得到更好的补贴。相反，在车辆上增加增程器是多余的。“我对发展增程电动汽车并不乐观。”尹成良说，“即使开发出了增程电动汽车，我们也应该警惕这样一个事实，即一旦需要发动机为发动机提供能量，或者导致发动机在不同的路况下满负荷工作。他认为，这将导致“小马车”的现象”，最终会导致车辆振动大、油耗高、尾气排放严重等问题。从目前的技术和市场表现来看，增程电动汽车很难成为市场主流。“增程电动汽车之所以被列为纯电动汽车的投资项目，不排除国家有意为新能源企业涉足内燃机提供机会。”尹成良说。7月4日，国家发展改革委发布了《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》），给汽车行业带来了不小的冲击。《条例》明确了汽车投资的范围，在许多条例中，对新能源汽车投资的定义成为不可忽视的重要一点。《条例》明确，燃油车投资项目是指由发动机驱动的汽车投资项目，包括传统燃油车（包括替代燃料车）、普通混合动力车和插电式混合动力车。纯电动汽车投资项目是指由电动机驱动的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车的投资项目分别按照驱动力和燃油车或纯电动汽车的投资计划进行管理。这意味着，在投资方面，插电式混合动力汽车将属于燃油汽车的投资范围，而增程电动汽车则属于纯电动汽车投资项目。这是崩溃……

在新能源汽车的定义中，插电式混合动力汽车仍然属于新能源汽车。然而，增程电动汽车相对来说比较特殊。从投资的角度来看，它与插电式混合动力汽车的阵营是分开的。

特殊的新能源技术路线的细微差异让我们注意到，增程电动汽车似乎处于无人问津的状态。尽管有宝马i3、别克VELITE和雪佛兰Volt，但与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，增程电动汽车的市场份额相对较小。雪佛兰Volt概念车是增程电动汽车的代表，于2007年8月在底特律举行的北美车展上亮相。通过独创的Voltec电驱动技术，纯电动模式可以行驶80公里，当动力不足时，1.4L发动机会启动驱动发电机发电供电。这样，35升左右的油箱容积可以让Volt再行驶490公里。城市道路条件下每100公里的油耗为1.2升。增程电动汽车的工作原理是纯电动汽车可以配备增程器。当电池容量不足时，可以通过增程器向车辆输入一定量的外部能量，使发电机继续向电池供电，使车辆继续行驶。这种设计具有噪音低、技术难度低、更省油的优点。它不仅有助于摆脱纯电动汽车的里程焦虑，还可以缓解油耗。然而，在这种车辆的开发中也存在缺点。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良认为，增程电动汽车在商业模式、技术、成本和市场上都存在明显的劣势。从市场的角度来看，不存在市场竞争的前景。2007年至2013年，车企试水堪称增程电动汽车发展的黄金时期，一度成为新能源汽车转型阶段的最佳选择。这股热潮也带动了自主品牌试水进行研发。奇瑞S18D-REEV是中国首款增程纯电动汽车，于2010年首次亮相，可实现300公里的长续航里程。随后，吉利汽车在帝豪EC系列的基础上推出了吉利GPECS-EC7，该车型使用磷酸铁锂电池和1.0升发动机。预计在2-3年内实现大规模生产，最终将沉入大海。2014年，广汽发布了传祺GA5增程电动汽车，售价99300-21.93万元。纯电动模式下的巡航里程为80公里。当电池容量不足时，该车型的1.0L发动机将通过发电机为电池供电，新车的最大巡航里程将超过600公里。这款车型的销量尚未公布。造车新势力也青睐这类车型。此前，车和家透露，即将发布的中大型SUV将采用增程电动系统，最大巡航里程超过1000公里，NEDC巡航里程超过700公里。不仅如此，Taikrus Tengfeng宣布将打造增程超级跑车，甚至拿到新能源汽车“出生证”的万向汽车也曾表示要打造增程电动汽车。车企渴望尝试新事物，但增程电动汽车并没有成为市场上的主流车型，甚至没有人关心。蔚来资本管理合伙人、投资委员会成员于宁认为，关键原因是没有高效的增程器，在技术相对不完善的情况下，增程电动汽车的优势难以体现。另一方面，在国家补贴政策下，对增程电动汽车的支持相对较小，促使企业更倾向于纯电动汽车。尹成良认为，增程电动汽车没有市场价值。他直言不讳地表示，市场上几乎没有增程电动汽车。“雪佛兰Volt在美国卖得很好。尽管通用汽车声称其发动机不会参与四轮驱动……

在这个过程中，仍然存在很大的争议。宝马的加长版i3可能是仅存的一款。“命运如何？在实际应用中，增程电动汽车更有利于商用车领域。由于路况相对稳定，里程问题和油耗问题可以得到缓解。今年6月底，全国政协副主席万钢在论坛上表示，要打造“电动混合动力”交通工具“具有中国特色。关于这一说法，业内将其解释为使用燃料电池的增程电动汽车。它含有氢燃料或其他清洁能源。这种组合减少了石油能源的使用。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，如果使用清洁能源作为驱动源有利于增程电动汽车的发展。于宁还认为，清洁能源将是增程电动汽车发展的突破口。然而，尹成良持有不同的观点。他认为，以氢能为例，氢燃料电池可能会得到更好的补贴。相反，在车辆上增加增程器是多余的。“我对发展增程电动汽车并不乐观。”尹成良说，“即使开发出了增程电动汽车，我们也应该警惕这样一个事实，即一旦需要发动机为发动机提供能量，或者导致发动机在不同的路况下满负荷工作。他认为，这将导致“小马车”的现象”，最终会导致车辆振动大、油耗高、尾气排放严重等问题。从目前的技术和市场表现来看，增程电动汽车很难成为市场主流。“增程电动汽车之所以被列为纯电动汽车的投资项目，不排除国家有意为新能源企业涉足内燃机提供机会。”尹成良说。

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