最近，跨界合作越来越多，更不用说OPPO Find X与兰博基尼、华为与保时捷的合作，梅西作为蒙牛“首席官”的合作也“令人印象深刻”。然而，当我听说比亚迪和长安签署了深度合作协议时，你是否和我一样感到惊讶？毕竟，这两家公司在品牌和规模上都是不折不扣的竞争对手。这次合作是哪一个？没有什么是无法打开的。你第一次知道比亚迪是什么时候？仔细回想，我想我第一次在父亲的诺基亚手机充电器上看到比亚迪这个词是在高中时打开包装的时候。去年11月，比亚迪正式进行新的组织架构重组，成立了乘用车、商用车、云赛道、电子和动力电池五大事业群。毫无疑问，比亚迪基于动力电池的一整套新能源解决方案将这五大企业集团串联起来。
由于早期押注新能源汽车，比亚迪的动力电池业务也随着纯电动汽车的发展取得了长足的进步。自2015年比亚迪成为全球新能源汽车销量第一以来，比亚迪的动力电池业务也跻身全球Top5。但由于比亚迪的垂直整合战略，比亚迪的动力电池基本上只供自主品牌汽车使用。尽管一直保持着不错的销量，但在目前新能源汽车井喷、多个品牌涌现的状态下，这种策略也让比亚迪错过了最早疯狂扩张的机会。
进入2017年后，关于比亚迪是否应该成为一个独立的动力电池部门的争议甚嚣尘上。一直在动力电池领域与比亚迪厮杀的当代安培科技股份有限公司，上市后市值几乎达到比亚迪的80%，这也成为做出这一决定的资本旁证。2018年6月27日，比亚迪青海南川电池厂正式投产，成为全球最大的动力电池厂。从计划产能可以看出，比亚迪的动力电池将向其他制造商开放。
7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，将共同成立一家专注于新能源动力电池生产和销售的合资公司。对于此次合作，比亚迪总裁王传福表示：“此次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。”这距离王传福在百度AI大会上宣布开启硬件自动驾驶平台仅一天。合作无法绕过信任的障碍。有一个问题是比亚迪“开放”时永远无法避免的：比亚迪在出口核心零部件的同时，也在生产新能源汽车，这自然使其与客户产生了微妙的竞争关系。一方面，客户会担心在供应方面被他人控制，另一方面，新能源汽车的开发周期需要几年时间，在此期间，电源环节需要与整个系统合作，这意味着客户还需要与比亚迪共享产品的一些关键数据。
如果这个问题得不到解决，其他制造商在购买比亚迪电池时总会有更多的顾虑。根据比亚迪与长安的合作协议，双方将共同成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。在合资公司建立股权关系和资金关系后，双方在关键研发和业务关系上的对话与合作权利将超过上下游供应链关系。
根据合作协议中披露的内容，公司的产能计划为10GWh。作为投资者，长安汽车和比亚迪“将充分利用和整合各自在平台、技术、管理、生产和营销方面的优势，共同在动力电池与整车和产业的匹配方面进行积极探索……
动力电池的应用”。该公司的产出不是固化电池，而是“汽车动力电池的产业平台”。根据两家公司的产业布局，比亚迪有能力供应动力电池、驱动系统（高度集成的电机、电子控制和变速器）、高压系统（高度整合的DC-DC、充电器和配电箱）以及位于新能源汽车底层核心的Dilink网络系统，而长安汽车已经在共享出行和海外市场业务领域进行了投资。
在双方合作进入成熟阶段后，可能会出现长安汽车依靠比亚迪的动力基础打造整车，而比亚迪则依靠长安的供销渠道出现在更多的分时和在线汽车共享业务中，这也为比亚迪的动力电池系统在中国引入更多车企合作和战略投资提供了参考模型。开放是比亚迪的最佳解决方案。在北京车展上，比亚迪凭借其新产品的“颜值”刷屏了一波。最近几天，比亚迪的所有文章可能都是基于“开放”，从以“颜值”定义的产品层面到与“开放”相对应的行业层面，这无疑是比亚迪现阶段的最优解决方案。从宏观角度来看，无论是国家政策还是技术法律都表明，新能源汽车是行业的必然目的地，而这条路将因为越来越多的参赛者而变得更加拥挤。
随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，业内公认，2020年之前不享受补贴的进口动力电池将重新回到国产品牌的视线中，而大量品牌的电动化转型也将使整车产品的竞争更加激烈和残酷。在大趋势下，比亚迪提前布局，联合更多的盟友和渠道，是绝对有利的。
比亚迪选择用“开放”来换取联盟，在开放和投资方面，比亚迪可能是最专注、最强大的品牌。专注在于不分心。就在与长安汽车签署协议的几个小时前，比亚迪刚刚与佛吉亚成立了另一家合资公司。该公司专注于汽车座椅系统的开发和生产。预计2022年座椅产量将达到70万套以上。
剥离这些非核心业务的目的是专注于平台本身的“开放性”。王传福在合作仪式上接受媒体采访时表示：“剥离座椅业务是比亚迪汽车市场化的一项重要举措，比亚迪将进一步专注于汽车生产，控制成本，提升效率和品牌。”王传福专注汽车生产已经不是第一次了。同样，在北京车展上，比亚迪推出了一款全新的“电子平台”。从三电系统到DiLink互联系统，比亚迪正在不断强化“融合、融合、开放”的特点。与其他制造商的先进平台不同，比亚迪表示，这个平台可以全部向合作伙伴开放。
对于这些平台的合作伙伴来说，比亚迪在各方面的自制力可能是国内外其他方案短时间内无法比拟的优势。相比之下，传统车企几乎不可能与数百家供应商统一各种接口。结合比亚迪在百度Apollo 3.0版本更新大会上的开放宣言，我们惊讶地发现，当其他公司仍在努力实现软件的单维度开放时，比亚迪已经大胆进入硬件开放的水平，一旦成功，这种模式的好处也是最令人印象深刻的，这将为整个公司的盈利能力和抗风险能力，以及最大规模开放后创建的底层平台和软件应用生态创造巨大的想象空间。
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有业内人士评论说……
王传福最擅长的是在每次换人前一步完成跳跃。无论是最早的电池代工，还是后来的新能源汽车，甚至是现在的轨道交通，都在很长一段时间内发挥着先锋作用。如今，比亚迪再次选择了“开放”。你觉得这次跳跃怎么样？最近，跨界合作越来越多，更不用说OPPO Find X与兰博基尼、华为与保时捷的合作，梅西作为蒙牛“首席官”的合作也“令人印象深刻”。然而，当我听说比亚迪和长安签署了深度合作协议时，你是否和我一样感到惊讶？毕竟，这两家公司在品牌和规模上都是不折不扣的竞争对手。这次合作是哪一个？没有什么是无法打开的。你第一次知道比亚迪是什么时候？仔细回想，我想我第一次在父亲的诺基亚手机充电器上看到比亚迪这个词是在高中时打开包装的时候。去年11月，比亚迪正式进行新的组织架构重组，成立了乘用车、商用车、云赛道、电子和动力电池五大事业群。毫无疑问，比亚迪基于动力电池的一整套新能源解决方案将这五大企业集团串联起来。
由于早期押注新能源汽车，比亚迪的动力电池业务也随着纯电动汽车的发展取得了长足的进步。自2015年比亚迪成为全球新能源汽车销量第一以来，比亚迪的动力电池业务也跻身全球Top5。但由于比亚迪的垂直整合战略，比亚迪的动力电池基本上只供自主品牌汽车使用。尽管一直保持着不错的销量，但在目前新能源汽车井喷、多个品牌涌现的状态下，这种策略也让比亚迪错过了最早疯狂扩张的机会。
进入2017年后，关于比亚迪是否应该成为一个独立的动力电池部门的争议甚嚣尘上。一直在动力电池领域与比亚迪厮杀的当代安培科技股份有限公司，上市后市值几乎达到比亚迪的80%，这也成为做出这一决定的资本旁证。2018年6月27日，比亚迪青海南川电池厂正式投产，成为全球最大的动力电池厂。从计划产能可以看出，比亚迪的动力电池将向其他制造商开放。
7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，将共同成立一家专注于新能源动力电池生产和销售的合资公司。对于此次合作，比亚迪总裁王传福表示：“此次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。”这距离王传福在百度AI大会上宣布开启硬件自动驾驶平台仅一天。合作无法绕过信任的障碍。有一个问题是比亚迪“开放”时永远无法避免的：比亚迪在出口核心零部件的同时，也在生产新能源汽车，这自然使其与客户产生了微妙的竞争关系。一方面，客户会担心在供应方面被他人控制，另一方面，新能源汽车的开发周期需要几年时间，在此期间，电源环节需要与整个系统合作，这意味着客户还需要与比亚迪共享产品的一些关键数据。
如果这个问题得不到解决，其他制造商在购买比亚迪电池时总会有更多的顾虑。根据比亚迪与长安的合作协议，双方将共同成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。在合资公司建立股权关系和资金关系后，双方在关键研发和业务关系上的对话与合作权利将超过上下游供应链关系。
根据合作协议披露的内容，公司的生产……
容量按10GWh进行规划。作为投资者，长安汽车和比亚迪“将充分利用和整合各自在平台、技术、管理、产销等方面的优势，共同在动力电池与整车的匹配和动力电池的产业化应用方面进行积极探索”。该公司的产出不是固化电池，而是“汽车动力电池的产业平台”。根据两家公司的产业布局，比亚迪有能力供应新能源汽车底层核心的动力电池、驱动系统（电机、电子控制和变速器高度集成）、高压系统（DC-DC、充电器和配电箱高度集成）和Dilink网络系统，而长安汽车已经在共享出行和海外市场业务领域进行了投资。
在双方合作进入成熟阶段后，可能会出现长安汽车依靠比亚迪的动力基础打造整车，而比亚迪则依靠长安的供销渠道出现在更多的分时和在线汽车共享业务中，这也为比亚迪的动力电池系统在中国引入更多车企合作和战略投资提供了参考模型。开放是比亚迪的最佳解决方案。在北京车展上，比亚迪凭借其新产品的“颜值”刷屏了一波。最近几天，比亚迪的所有文章可能都是基于“开放”，从以“颜值”定义的产品层面到与“开放”相对应的行业层面，这无疑是比亚迪现阶段的最优解决方案。从宏观角度来看，无论是国家政策还是技术法律都表明，新能源汽车是行业的必然目的地，而这条路将因为越来越多的参赛者而变得更加拥挤。
随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，业内公认，2020年之前不享受补贴的进口动力电池将重新回到国产品牌的视线中，而大量品牌的电动化转型也将使整车产品的竞争更加激烈和残酷。在大趋势下，比亚迪提前布局，联合更多的盟友和渠道，是绝对有利的。
比亚迪选择用“开放”来换取联盟，在开放和投资方面，比亚迪可能是最专注、最强大的品牌。专注在于不分心。就在与长安汽车签署协议的几个小时前，比亚迪刚刚与佛吉亚成立了另一家合资公司。该公司专注于汽车座椅系统的开发和生产。预计2022年座椅产量将达到70万套以上。
剥离这些非核心业务的目的是专注于平台本身的“开放性”。王传福在合作仪式上接受媒体采访时表示：“剥离座椅业务是比亚迪汽车市场化的一项重要举措，比亚迪将进一步专注于汽车生产，控制成本，提升效率和品牌。”王传福专注汽车生产已经不是第一次了。同样，在北京车展上，比亚迪推出了一款全新的“电子平台”。从三电系统到DiLink互联系统，比亚迪正在不断强化“融合、融合、开放”的特点。与其他制造商的先进平台不同，比亚迪表示，这个平台可以全部向合作伙伴开放。
对于这些平台的合作伙伴来说，比亚迪在各方面的自制力可能是国内外其他方案短时间内无法比拟的优势。相比之下，传统车企几乎不可能与数百家供应商统一各种接口。结合比亚迪在百度Apollo 3.0版本更新大会上的开放宣言，我们惊讶地发现，当其他公司仍在努力实现软件的单维度开放时，比亚迪已经大胆进入了硬件开放的水平，一旦成功，这种模式的好处也是最令人印象深刻的，这将为利润创造巨大的想象空间……
整个公司的能力和抗风险能力，以及最大规模开放后创建的底层平台和软件应用生态。
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有业内人士评论说，王传福最擅长的是在每次变化前一步完成跳跃。无论是最早的电池代工，还是后来的新能源汽车，甚至是现在的轨道交通，都在很长一段时间内发挥着先锋作用。如今，比亚迪再次选择了“开放”。你觉得这次跳跃怎么样？
由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会将于今年7月1214日在上海嘉定汽车会展中心举行，本届展会定位于全球顶级的未来汽车专业展，
1900/1/1 0:00:007月4日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（简称：《规定》）给汽车产业带来不小的震荡。
1900/1/1 0:00:00自动驾驶这个概念有多火，根本无需多举证。而且自动驾驶已走进人们的生活，首款L3级自动驾驶量产车奥迪A8就是例证。
1900/1/1 0:00:00在赵焕离任之后，奇瑞汽车公关总监一职一直处于空缺状态，笔者刚刚得到消息，接替赵焕出任公关总监的是原汉腾汽车品牌公关部部长贾永宁，具体头衔有待奇瑞汽车正式公告。
1900/1/1 0:00:00动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。
1900/1/1 0:00:00在汽车智能化的浪潮下，百度于2017年3月特别成立了“智能驾驶事业群组”（IDG），负责自动驾驶、智能汽车和车联网三方面的业务，4月，正式发布了Apollo开放平台。
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