百度副总裁李震宇：自动驾驶不着急，车联网将率先实现商业变现

在汽车智能化浪潮下，百度于2017年3月成立了“智能驾驶事业群”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网。4月，它正式发布了阿波罗开放平台。自2017年4月以来，百度Apollo平台已经发布了五个版本，包括1.0、1.5、2.0、2.5和3.0。在第二届百度人工智能开发者大会上，百度宣布Apollo平台已升级至3.0版本。与此同时，百度董事长兼首席执行官李彦宏在现场表示，全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波罗”和阿波罗赋能新石器科技打造的无人车均已量产。Apolon既没有方向盘，也没有驾驶座，也没有油门和刹车踏板。在这种设置下，如果遇到紧急情况，我应该怎么办？对此，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在接受亿欧汽车等记者采访时表示，由于目前政策法规的限制，这辆L4级小巴无法在开放道路上行走，现在主要在一些有限的区域行驶。百度选择低速园区开始实践，并不是说目前的技术能力无法适应更高的速度和更复杂的场景，而是出于绝对的安全考虑。这两辆车也将安装紧急按钮，乘客可以在紧急情况下通过按钮发出帮助指令，这些指令将通过远程分配消除障碍。既然是在有限的区域内行驶，那么小巴会在什么场景下降落？李振宇说，第一步是去雄安，那里有一些大的景点和工业园区。此外，日本的核辐射区和一些老龄化城镇也是合适的着陆场景。他指出，商业模式的形成需要用户自愿买单。除了量产，李振宇表示，Apollo的智能驾驶既有部分车联网，也有部分自动驾驶。但总的来说，2020年60%或70%的新车将联网，而百度在发音和语义上都有自己的优势，而且它还发布了一个小型汽车操作系统，因此部分车联网的实现会更快。他还表示，“目前，我们在自动驾驶方面仍处于早期水平，需要一个渐进的过程。我们可能不会那么担心这一块的商业化。”众所周知，百度在Apollo发布之初就将其定位为开放平台，旨在为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们将车辆和硬件系统结合起来，快速构建一套自己完整的自动驾驶系统。百度的这种开放和赋能，实际上降低了自动驾驶的门槛。不过，李振宇对包括亿欧汽车在内的记者表示，百度只是想降低门槛，跨越门槛是百度的理念。他认为，基于Apollo的开源和开放平台，每个人都可以看到彼此的创新，创造竞争，使行业能够健康快速发展。事实上，除了百度，其他互联网巨头也在加大投入。对于这场竞争，李振宇指出，尽管目前市场供给端基本处于过度饱和状态，但距离真正的无人驾驶还有很长的路要走，因此目前的产业发展模式仍然是合作多于竞争。目前，Apollo已宣布eco合作伙伴规模已达116家，新增16家合作伙伴，包括捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、Avenue Car、豹子成像、科技Reko、酷哇科技、青岛托特克、海航量子智能、狮桥交通、创新和金瑞奇。同时，许多开发者利用Apollo这一开放平台，实现了物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9个运营场景的应用。在7月5日的百度AI开发者大会智能驾驶分论坛上，来自汽车代工、硬件系统、物流、自动驾驶、研究院、智能机器人、保险、投资机构、移动安全等企业的开发者也宣布了与Apollo合作的最新进展，并分享了他们对场景的看法，智能驾驶的未来和挑战。亿欧汽车在现场了解到，本次论坛以“开发者的舞台”为主题，共有15位嘉宾……

北汽新能源副总经理管承印、奇瑞自动驾驶高级经理吴永嘉、英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人徐辉、新石器创始人于恩元、Smart首席执行官张德照、石桥资本董事长兼首席执行官万军、视觉威胁首席执行官严伟，分别谈到“汽车的新浪潮，硬件的新趋势，行业的新趋势。在物流场景中，石桥资本董事长兼首席执行官万军指出了物流行业的三个痛点：高人工成本、高油耗和人为事故造成的巨大损失。如何解放人力？目前，阿波罗L4级无人微物流车搭载Neoli集成电路功能已经大规模生产。对于Apollo的赋能，Smart Walker首席执行官张德照表示：“Apollo高精度地图和模拟平台服务使Smart Walker的研发效率提高了六倍。”在农业领域，Apollo与机器人公司Tortek联合开发了农业机器人“Aboniu”。在环卫场景，智行哲推出了搭载百度高精度地图服务的无人扫路车。对于乘用车，北汽新能源副总经理袁承印表示，依托百度Apollo和北汽汽车的平台，北汽预计2019年将实现L3级小规模量产，并力争在北京冬奥会上将智能驾驶技术应用于中国汽车。在展望自动驾驶未来的同时，英飞凌科技大中华区副总裁、汽车电子事业部负责人徐辉也提到了信息安全问题。他说，汽车联网是实现自动驾驶的必要途径，但一旦汽车联网，它将成为一个开放的系统，为黑客攻击创造机会。对此，他认为，为了实现信息安全，从验证车厂信息到将信息下载到中央存储，每一个环节都需要经过验证。此外，在无人车险方面，太平洋保险集体合作部总经理叶明满指出，未来，承担风险的主体可能会从个人转变为自动驾驶系统的设计者、制造商和关键部件制造商。那么无人车险如何为无人车保驾护航呢？对此，叶明满表示，未来保险产品的每一步都要全覆盖，包括无人车的模拟和封闭场所的测试，以及它的商业应用推广。在汽车智能化浪潮下，百度于2017年3月成立了“智能驾驶事业群”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网。4月，它正式发布了阿波罗开放平台。自2017年4月以来，百度Apollo平台已经发布了五个版本，包括1.0、1.5、2.0、2.5和3.0。在第二届百度人工智能开发者大会上，百度宣布Apollo平台已升级至3.0版本。与此同时，百度董事长兼首席执行官李彦宏在现场表示，全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波罗”和阿波罗赋能新石器科技打造的无人车均已量产。Apolon既没有方向盘，也没有驾驶座，也没有油门和刹车踏板。在这种设置下，如果遇到紧急情况，我应该怎么办？对此，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在接受亿欧汽车等记者采访时表示，由于目前政策法规的限制，这辆L4级小巴无法在开放道路上行走，现在主要在一些有限的区域行驶。百度选择低速园区开始实践，并不是说目前的技术能力无法适应更高的速度和更复杂的场景，而是出于绝对的安全考虑。这两辆车也将安装紧急按钮，乘客可以在紧急情况下通过按钮发出帮助指令，这些指令将通过远程分配消除障碍。既然是在有限的区域内行驶，那么小巴会在什么场景下降落？李振宇说，第一步是去雄安，那里有一些大的景点和工业园区。此外，日本的核辐射区和一些老龄化城镇也是合适的着陆场景。他指出，商业模式的形成需要用户自愿买单。除了大规模生产，李振宇说Ap……

lo的智能驾驶既有部分车联网，也有部分自动驾驶。但总的来说，2020年60%或70%的新车将联网，而百度在发音和语义上都有自己的优势，而且它还发布了一个小型汽车操作系统，因此部分车联网的实现会更快。他还表示，“目前，我们在自动驾驶方面仍处于早期水平，需要一个渐进的过程。我们可能不会那么担心这一块的商业化。”众所周知，百度在Apollo发布之初就将其定位为开放平台，旨在为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们将车辆和硬件系统结合起来，快速构建一套自己完整的自动驾驶系统。百度的这种开放和赋能，实际上降低了自动驾驶的门槛。不过，李振宇对包括亿欧汽车在内的记者表示，百度只是想降低门槛，跨越门槛是百度的理念。他认为，基于Apollo的开源和开放平台，每个人都可以看到彼此的创新，创造竞争，使行业能够健康快速发展。事实上，除了百度，其他互联网巨头也在加大投入。对于这场竞争，李振宇指出，尽管目前市场供给端基本处于过度饱和状态，但距离真正的无人驾驶还有很长的路要走，因此目前的产业发展模式仍然是合作多于竞争。目前，Apollo已宣布eco合作伙伴规模已达116家，新增16家合作伙伴，包括捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、Avenue Car、豹子成像、科技Reko、酷哇科技、青岛托特克、海航量子智能、狮桥交通、创新和金瑞奇。同时，许多开发者利用Apollo这一开放平台，实现了物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9个运营场景的应用。在7月5日的百度AI开发者大会智能驾驶分论坛上，来自汽车代工、硬件系统、物流、自动驾驶、研究院、智能机器人、保险、投资机构、移动安全等企业的开发者也宣布了与Apollo合作的最新进展，并分享了他们对场景的看法，智能驾驶的未来和挑战。亿欧汽车在现场了解到，本次论坛以“开发者的舞台”为主题，北汽新能源副总经理袁承印、奇瑞自动驾驶高级经理吴永嘉、英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人徐辉、新石器创始人于恩元、Smart首席执行官张德照、，石桥资本董事长兼首席执行官，视觉威胁首席执行官严伟，分别谈到“汽车的新浪潮，硬件的新趋势，行业的新趋势。在物流场景中，石桥资本董事长兼首席执行官万军指出了物流行业的三个痛点：高人工成本、高油耗和人为事故造成的巨大损失。如何解放人力？目前，阿波罗L4级无人微物流车搭载Neoli集成电路功能已经大规模生产。对于Apollo的赋能，Smart Walker首席执行官张德照表示：“Apollo高精度地图和模拟平台服务使Smart Walker的研发效率提高了六倍。”在农业领域，Apollo与机器人公司Tortek联合开发了农业机器人“Aboniu”。在环卫场景，智行哲推出了搭载百度高精度地图服务的无人扫路车。对于乘用车，北汽新能源副总经理袁承印表示，依托百度Apollo和北汽汽车的平台，北汽预计2019年将实现L3级小规模量产，并力争在北京冬奥会上将智能驾驶技术应用于中国汽车。在展望自动驾驶未来的同时，英飞凌科技大中华区副总裁、汽车电子事业部负责人徐辉也提到了信息安全问题。他说，汽车联网是实现自动驾驶的必要途径，但一旦汽车联网，它将成为一个开放的系统，为黑客攻击创造机会。对此，他认为，为了实现信息安全，veri的每一个环节……

将汽车工厂的信息下载到中央存储器需要进行验证。此外，在无人车险方面，太平洋保险集体合作部总经理叶明满指出，未来，承担风险的主体可能会从个人转变为自动驾驶系统的设计者、制造商和关键部件制造商。那么无人车险如何为无人车保驾护航呢？对此，叶明满表示，未来保险产品的每一步都要全覆盖，包括无人车的模拟和封闭场所的测试，以及它的商业应用推广。

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