李彦宏直播无人车量产下线！王传福站台 解密百度Apollo 3.0

女士们，先生们！一年一度的百度人工智能开发者大会今天再次开幕。尽管本次大会上没有陆奇喊着All in AI，北京最高气温达到37度，但在第二届百度AI大会开幕前两个小时，大量与会者聚集在大会举办地北京国家会议中心。上午9点，人群顶着烈日在门口排队，百度人工智能大会的影响力显而易见。

大会现场的自动驾驶仍然是本届人工智能大会的一个重磅话题。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上任后，第一个话题是自动驾驶，并通过直播宣布全球首款L4级自动驾驶公交车Apolon正式下线量产，并在现场表示自动驾驶汽车的未来将由开发者来定义，这给了参与的开发者一个很深的机会。

与此同时，百度总裁张亚勤和百度副总裁、IDG智能驾驶集团总经理李振宇也来到了大会主论坛的压轴环节，宣布百度Apollo自动驾驶平台3.0版本的更新，将原来的Apollo车辆参考平台和硬件参考平台升级为车辆认证平台和硬件开发平台，推出小型车载操作系统、自动泊车、无人驾驶汽车和无人连接汽车四种量产方案，帮助开发者实现快速量产。有意思的是，比亚迪董事长王传福也受百度邀请，与百度总裁张亚勤进行了一次高峰对话，讨论了比亚迪最期待的自动驾驶技术是什么，以及为什么推出DiLink开放平台。整个Apollo3.0发布阶段都是干货，这直接导致发布会从12点推迟到13点，但也充满了亮点！首先，李彦宏：我们吹的牛实现了！

大会正式开始后，第一个出现在主舞台上的不是主持人，而是百度语音助手的虚拟形象。在与屏幕上的所有人打招呼后，反派说：“首先，请欢迎百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上台。”，直接担任主持人。

AI主持人好，百度AI开发者大会，连主持人都是AI。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上台后首次谈到自动驾驶。他说，他上次坐无人车来百度AI大会，最后在北京五环路上拿到了一张票。在接下来的几天里，人们最常问的问题是无人驾驶汽车何时大规模生产。因此，李彦宏到处吹嘘自己可以在2018年7月大规模生产。今天，在验收期，李彦宏还现场宣布，他吹的牛已经通过直播实现，他向所有观众展示了百度Apolon L4自动驾驶公交车的量产下线仪式。

李彦宏的线下直播仪式在大屏幕的另一端。厦门金龙客车董事长谢思宇站在金龙客车生产线上，与金龙员工一起见证了第100辆Apolon L4自动驾驶客车下线。

金龙客车董事长谢思宇在直播中向观众介绍，阿波龙客车没有传统汽车的方向盘和刹车油门，属于L4级自动驾驶汽车。嗯，这是一辆无人驾驶汽车。谢思宇表示，首批100个阿波罗将被送往北京、雄安、广州、深圳、碧桂园、东京等地进行商业运营，即投入使用。李彦宏在现场表示，他特别理解Apolon被运往东京的原因。事实上，这是一个与软银合作的项目。这些无人巴士抵达日本后，将被送往核电站、疗养院等设施进行无人操作。李艳红在现场兴奋地表示，阿波罗无人巴士的量产已经实现了自动驾驶汽车“从零到一”，并表示自动驾驶汽车的进化才刚刚开始。李艳红表示，过去汽车的进化主要是机械部件的进化。例如，世界上第一条装配线福特T型车有大约3000个零件，而今天有30000多辆汽车。

但在自动驾驶时代，汽车的进化将主要体现在软件层面。例如，Apollo 1.0版本发布时，大约有35000行代码，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量产有更多的代码。“自动驾驶汽车从一辆到一百辆、一千辆、一万辆的过程将在未来由开发者定义！

“李彦宏说，他在现场给很多开发者打了一个很深的镜头，线下的掌声也是此起彼伏。

当然，100辆车的线下生产对于汽车行业来说并不是常规意义上的量产，而首批量产车的主要目的是在各地进行试运行，这与普通消费者相比还有很大差距。其次，比亚迪负责人王传福与百度总裁、百度IDG智能驾驶事业群总经理李振宇进行了交谈。上任后，他首先设定了Apollo3.0版本，称这个版本是对外开放的新起点。截至目前，Apollo已经在Github上开放了22万行代码，得到了超过1万名开发者和超过116个生态合作伙伴的推荐。

同时，李振宇在Apollo应用案例的直播视频中注意到，Apollo的具体应用案例已经从普通客车、卡车和物流车扩展到了自动驾驶轮椅、自动驾驶农工车和自动驾驶港口物流车。随后，在介绍Apollo 3.0版本细节之前，百度Apollo平台第100位合伙人、比亚迪董事长兼总裁王传福亲自前往平台，与百度总裁张亚勤展开对话。

在现场，王传福和张亚勤比亚迪重申了比亚迪推出DiLink开放平台的想法。他说，科技行业的开放是正常的，但汽车行业恰恰相反。在看到智能手机引爆的移动互联网时代后，比亚迪决定成为智能汽车硬件的开拓者。他还得出了之前流行的结论。例如，一部只有十几个传感器的手机创造了一个巨大的移动互联网系统，如外卖和社交网络。然后这辆车有300多个传感器和几十个控制权，屏幕更大，电源更稳定。因此，它也将带来一个更加繁荣的智能汽车生态系统。“作为一个非常了解汽车用户需求的人，你最期待什么自动驾驶功能？”张亚琴问道。王传福回答说，目前最受期待的自动驾驶技术主要是在低速场景，比如堵车自动驾驶技术、自动取车、自动停车等。随后，王传福还连续问了张亚琴两个问题。第一个问题是百度自主研发的人工智能芯片何时可以大规模生产。二是关于百度未来对5G、量子技术等前沿技术的规划。张亚琴回答说，目前人工智能技术对算力的需求越来越大，数据量也在两年内增长了十倍。冯·诺依曼的摩尔定律不再适用。百度去年成立了专门团队研究芯片，并将逐步引入自动驾驶等人工智能芯片。关于第二个问题，张亚勤表示，人工智能目前具有强大的功能，但其智能化仍处于初级阶段。未来将有三大因素推动人工智能的发展。首先是如何让人工智能向人脑学习，并将其结构原理和决策方法应用于人工智能技术。其次，量子计算将在未来成倍地提高计算能力，并解决目前无法解决的问题。百度已经成立了一个量子计算研究所，该研究所将创建一个新的架构和新的算法。第三，百度将积极应用5G通信技术，通过这一快速、低延迟的通信网络，加快人工智能技术的应用。第三，阿波罗3.0：大规模生产是首要任务。目前，Apollo平台已经发布了1.0、1.5、2.0和2.5四个版本，开放了云、软件、硬件参考平台和车辆参考平台四个部分的所有容量单元。在此次发布的3.0版本中，首先将硬件参考汽车平台升级为汽车认证平台，即百度Apollo将给出自动驾驶技术所需的汽车标准，供汽车制造商在制造汽车时参考，然后开发者可以自由选择Apollo认证的车辆来开发使用Apollo平台的自动驾驶汽车。

比亚迪、金龙、北京、现代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

车辆认证平台的第二步是将硬件参考平台升级为硬件开发平台。目前有15个合作伙伴，阿波罗传感器单元已经发布，支持雷达、相机、激光雷达、GPS/IMU等设备接入，使多传感器融合更加容易。除了两大平台升级外，Apollo 3.0的另一个重点是推出四大量产项目。1.小规模车载操作系统量产方案这是百度推出的车载操作系统。关键的亮点是它同时集成了百度的语音和视觉功能，允许用户通过语音和手势与汽车进行互动。同时，车辆还可以通过视觉能力识别用户的状态、表情、手势等细节，了解用户的意图。

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小规模车载操作系统百度IDG事业群总经理李振宇在现场表示，对于主机厂来说，最长30天即可部署小规模车载OS的量产方案，完成从传统汽车向智能汽车的转型。剩下的三个量产方案都与无人车的量产有关：2。自行停车方案。该方案仅需使用摄像头和超声波雷达即可实现自动停车服务，无需改造停车场和专用场地即可使用。总成本可能低于10000。目前，分时租赁公司熊猫旅行社和现代汽车是该计划的合作伙伴。

1

百度和现代在自动泊车展示车方面进行了合作。此前，在重庆，他们亲身体验了熊猫出行旗下的分时租赁车辆，具有自动泊车和自动召唤功能。整个停车和召唤过程相对顺利，但美中不足的是，车辆无法完美停车，需要再次移动。3.无人手推车方案为了解决物流、外卖等行业的无人配送需求，Apollo与新石器时代合作推出了一款无人手推车，它具有无人驾驶能力，可以取代电池和集装箱，可应用于外卖、冷链等不同场景，帮助企业快速实现无人配送能力。

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无人推车4。无人接驳车方案本次无人接驳车是百度与金龙客车合作的Apolon量产方案的开启。李振宇在现场表示，百度Apollo已经开放了自动驾驶套件、量产工具组件、安全保障系统和运营调度方案四大能力，以允许开发者构建自己的Apollon。基于这些能力，开发人员可以建造自己的低速Apolon无人补给车，并将其应用于封闭的公园。

3

除了升级两个平台并发布四个量产方案外，Apollo 3.0还升级了安全组件，发布了Apollo Pilot的安全报告，并发布了号称行业第一的AR模拟系统。据报道，在使用该系统拍摄道路照片后，该系统将生成一个结合真实场景和虚拟车辆的3D世界，以帮助开发人员进行模拟测试。女士们，先生们！

一年一度的百度人工智能开发者大会今天再次开幕。尽管本次大会上没有陆奇喊着All in AI，北京最高气温达到37度，但在第二届百度AI大会开幕前两个小时，大量与会者聚集在大会举办地北京国家会议中心。上午9点，人群顶着烈日在门口排队，百度人工智能大会的影响力显而易见。

大会现场的自动驾驶仍然是本届人工智能大会的一个重磅话题。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上任后，第一个话题是自动驾驶，并通过直播宣布全球首款L4级自动驾驶公交车Apolon正式下线量产，并在现场表示自动驾驶汽车的未来将由开发者来定义，这给了参与的开发者一个很深的机会。

与此同时，百度总裁张亚勤和百度副总裁、IDG智能驾驶集团总经理李振宇也来到了大会主论坛的压轴环节，宣布百度Apollo自动驾驶平台3.0版本的更新，将原来的Apollo车辆参考平台和硬件参考平台升级为车辆认证平台和硬件开发平台，推出小型车载操作系统、自动泊车、无人驾驶汽车和无人连接汽车四种量产方案，帮助开发者实现快速量产。有意思的是，比亚迪董事长王传福也受百度邀请，与百度总裁张亚勤进行了一次高峰对话，讨论了比亚迪最期待的自动驾驶技术是什么，以及为什么推出DiLink开放平台。整个Apollo3.0发布阶段都是干货，这直接导致发布会从12点推迟到13点，但也充满了亮点！首先，李彦宏：我们吹的牛实现了！

大会正式开始后，第一个出现在主舞台上的不是主持人，而是百度语音助手的虚拟形象。在与屏幕上的所有人打招呼后，反派说：“首先，请欢迎百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上台。”，直接担任主持人。

AI主持人好，百度AI开发者大会，连主持人都是AI。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏上台后首次谈到自动驾驶。他说，他上次坐无人车来百度AI大会，最后在北京五环路上拿到了一张票。在接下来的几天里，人们最常问的问题是无人驾驶汽车何时大规模生产。因此，李彦宏到处吹嘘自己可以在2018年7月大规模生产。今天，在验收期，李彦宏还现场宣布，他吹的牛已经通过直播实现，他向所有观众展示了百度Apolon L4自动驾驶公交车的量产下线仪式。

李彦宏的线下直播仪式在大屏幕的另一端。厦门金龙客车董事长谢思宇站在金龙客车生产线上，与金龙员工一起见证了第100辆Apolon L4自动驾驶客车下线。

金龙客车董事长谢思宇在直播中向观众介绍，阿波龙客车没有传统汽车的方向盘和刹车油门，属于L4级自动驾驶汽车。嗯，这是一辆无人驾驶汽车。谢思宇表示，首批100个阿波罗将被送往北京、雄安、广州、深圳、碧桂园、东京等地进行商业运营，即投入使用。李彦宏在现场表示，他特别理解Apolon被运往东京的原因。事实上，这是一个与软银合作的项目。这些无人巴士抵达日本后，将被送往核电站、疗养院等设施进行无人操作。李艳红在现场兴奋地表示，阿波罗无人巴士的量产已经实现了自动驾驶汽车“从零到一”，并表示自动驾驶汽车的进化才刚刚开始。李艳红表示，过去汽车的进化主要是机械部件的进化。例如，世界上第一条装配线福特T型车有大约3000个零件，而今天有30000多辆汽车。

但在自动驾驶时代，汽车的进化将主要体现在软件层面。例如，Apollo 1.0版本发布时，大约有35000行代码，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量产有更多的代码。“自动驾驶汽车从一辆到一百辆、一千辆、一万辆的过程将在未来由开发者定义！

“李彦宏说，他在现场给很多开发者打了一个很深的镜头，线下的掌声也是此起彼伏。

当然，100辆车的线下生产对于汽车行业来说并不是常规意义上的量产，而首批量产车的主要目的是在各地进行试运行，这与普通消费者相比还有很大差距。其次，比亚迪负责人王传福与百度总裁、百度IDG智能驾驶事业群总经理李振宇进行了交谈。上任后，他首先设定了Apollo3.0版本，称这个版本是对外开放的新起点。截至目前，Apollo已经在Github上开放了22万行代码，得到了超过1万名开发者和超过116个生态合作伙伴的推荐。

同时，李振宇在Apollo应用案例的直播视频中注意到，Apollo的具体应用案例已经从普通客车、卡车和物流车扩展到了自动驾驶轮椅、自动驾驶农工车和自动驾驶港口物流车。随后，在介绍Apollo 3.0版本细节之前，百度Apollo平台第100位合伙人、比亚迪董事长兼总裁王传福亲自前往平台，与百度总裁张亚勤展开对话。

在现场，王传福和张亚勤比亚迪重申了比亚迪推出DiLink开放平台的想法。他说，科技行业的开放是正常的，但汽车行业恰恰相反。在看到智能手机引爆的移动互联网时代后，比亚迪决定成为智能汽车硬件的开拓者。他还得出了之前流行的结论。例如，一部只有十几个传感器的手机创造了一个巨大的移动互联网系统，如外卖和社交网络。然后这辆车有300多个传感器和几十个控制权，屏幕更大，电源更稳定。因此，它也将带来一个更加繁荣的智能汽车生态系统。“作为一个非常了解汽车用户需求的人，你最期待什么自动驾驶功能？”张亚琴问道。王传福回答说，目前最受期待的自动驾驶技术主要是在低速场景，比如堵车自动驾驶技术、自动取车、自动停车等。随后，王传福还连续问了张亚琴两个问题。第一个问题是百度自主研发的人工智能芯片何时可以大规模生产。二是关于百度未来对5G、量子技术等前沿技术的规划。张亚琴回答说，目前人工智能技术对算力的需求越来越大，数据量也在两年内增长了十倍。冯·诺依曼的摩尔定律不再适用。百度去年成立了专门团队研究芯片，并将逐步引入自动驾驶等人工智能芯片。关于第二个问题，张亚勤表示，人工智能目前具有强大的功能，但其智能化仍处于初级阶段。未来将有三大因素推动人工智能的发展。首先是如何让人工智能向人脑学习，并将其结构原理和决策方法应用于人工智能技术。其次，量子计算将在未来成倍地提高计算能力，并解决目前无法解决的问题。百度已经成立了一个量子计算研究所，该研究所将创建一个新的架构和新的算法。第三，百度将积极应用5G通信技术，通过这一快速、低延迟的通信网络，加快人工智能技术的应用。第三，阿波罗3.0：大规模生产是首要任务。目前，Apollo平台已经发布了1.0、1.5、2.0和2.5四个版本，开放了云、软件、硬件参考平台和车辆参考平台四个部分的所有容量单元。在此次发布的3.0版本中，首先将硬件参考汽车平台升级为汽车认证平台，即百度Apollo将给出自动驾驶技术所需的汽车标准，供汽车制造商在制造汽车时参考，然后开发者可以自由选择Apollo认证的车辆来开发使用Apollo平台的自动驾驶汽车。

比亚迪、金龙、北京、现代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

车辆认证平台的第二步是将硬件参考平台升级为硬件开发平台。目前有15个合作伙伴，阿波罗传感器单元已经发布，支持雷达、相机、激光雷达、GPS/IMU等设备接入，使多传感器融合更加容易。除了两大平台升级外，Apollo 3.0的另一个重点是推出四大量产项目。1.小规模车载操作系统量产方案这是百度推出的车载操作系统。关键的亮点是它同时集成了百度的语音和视觉功能，允许用户通过语音和手势与汽车进行互动。同时，车辆还可以通过视觉能力识别用户的状态、表情、手势等细节，了解用户的意图。

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小规模车载操作系统百度IDG事业群总经理李振宇在现场表示，对于主机厂来说，最长30天即可部署小规模车载OS的量产方案，完成从传统汽车向智能汽车的转型。剩下的三个量产方案都与无人车的量产有关：2。自行停车方案。该方案仅需使用摄像头和超声波雷达即可实现自动停车服务，无需改造停车场和专用场地即可使用。总成本可能低于10000。目前，分时租赁公司熊猫旅行社和现代汽车是该计划的合作伙伴。

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百度和现代在自动泊车展示车方面进行了合作。此前，在重庆，他们亲身体验了熊猫出行旗下的分时租赁车辆，具有自动泊车和自动召唤功能。整个停车和召唤过程相对顺利，但美中不足的是，车辆无法完美停车，需要再次移动。3.无人手推车方案为了解决物流、外卖等行业的无人配送需求，Apollo与新石器时代合作推出了一款无人手推车，它具有无人驾驶能力，可以取代电池和集装箱，可应用于外卖、冷链等不同场景，帮助企业快速实现无人配送能力。

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无人推车4。无人接驳车方案本次无人接驳车是百度与金龙客车合作的Apolon量产方案的开启。李振宇在现场表示，百度Apollo已经开放了自动驾驶套件、量产工具组件、安全保障系统和运营调度方案四大能力，以允许开发者构建自己的Apollon。基于这些能力，开发人员可以建造自己的低速Apolon无人补给车，并将其应用于封闭的公园。

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除了升级两个平台并发布四个量产方案外，Apollo 3.0还升级了安全组件，发布了Apollo Pilot的安全报告，并发布了号称行业第一的AR模拟系统。据报道，在使用该系统拍摄道路照片后，该系统将生成一个结合真实场景和虚拟车辆的3D世界，以帮助开发人员进行模拟测试。随着年轻人汽车保有量的下降和市场对纯电动汽车兴趣的增加，大众汽车宣布将于明年推出一个名为“WE”的新纯电动汽车共享平台。

8

大众汽车品牌销售部成员斯塔克曼今天在柏林举行的一次活动上宣布了这一消息。

斯塔克曼说：“我们相信汽车共享市场仍然有潜力，这就是为什么我们以单一来源的整体概念进入这个市场，包括从几分钟到长假的短途旅行。我们的大众共享汽车集团完全由纯电动汽车组成，因此这些汽车将实现零排放和可持续出行。这是一个非常明智的缓解方式城市地区的交通压力。"

大众汽车表示，“WE”平台上的首个电动汽车共享服务将是l……

于2019年在德国实施，并将于2020年“扩展到欧洲、北美和亚洲的主要城市”。

大众汽车的电动汽车已被用于第三方汽车共享服务。例如，Zipcar正在伦敦建造一支由300多辆纯电动大众高尔夫汽车组成的车队，用于汽车共享。现在，对于大众汽车自己的汽车共享服务，这家德国汽车制造商没有具体说明将在平台上提供哪些电动汽车型号，但它确实发布了带有“WE”标志的电动概念车的图片。

在发布概念车时，大众最初宣布NEDC额定续航里程为“400至600公里”（约250至375英里），具体续航里程取决于电池组配置。然而，在WLTP标准下，它预计会急剧下降。

至于定价，大众汽车的一位高管去年表示，他们的目标是在2019-2020年推出时，这款车将“比Model 3便宜7000至8000美元”。

有趣的是，大众汽车表示，“WE”平台还将支持“微型移动解决方案”，可以通过Cityslider和该公司今年早些时候推出的名为Streetmate的电动滑板车等车型提供。

9

我们之前曾报道过电动滑板车的热潮，这是在美国城市部署共享车队的初创公司的主要担忧。听起来大众汽车想赶上这股热潮，但该平台的重点仍然是共享纯电动汽车车队。

大众的智能出行并不是一个即将消失的暂时趋势，因为它看起来像是汽车共享，或者至少在有人确定全自动驾驶之前，即使在那时，汽车共享也可能只需要适应技术。其他几家汽车制造商也开始使用自己的汽车共享品牌，如宝马和Drive Now，通用汽车和Maven。随着宝马I3和雪佛兰Bolt电动汽车成为受欢迎的汽车共享服务，我们会发现电动汽车越来越多地与汽车共享交织在一起。

外界认为，共享汽车是将人们引入电动汽车的一种有趣方式，人们可能会看到共享汽车的广阔前景。特斯拉也应该推出自己的“特斯拉网络”服务，但特斯拉似乎正在等待全自动驾驶，并将其用于汽车共享。随着年轻人汽车保有量的下降和市场对纯电动汽车兴趣的增加，大众汽车宣布将于明年推出一个名为“WE”的新纯电动汽车共享平台。

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大众汽车品牌销售部成员斯塔克曼今天在柏林举行的一次活动上宣布了这一消息。

斯塔克曼说：“我们相信汽车共享市场仍然有潜力，这就是为什么我们以单一来源的整体概念进入这个市场，包括从几分钟到长假的短途旅行。我们的大众共享汽车集团完全由纯电动汽车组成，因此这些汽车将实现零排放和可持续出行。这是一个非常明智的缓解方式城市地区的交通压力。"

大众汽车表示，“WE”平台上的首个电动汽车共享服务将于2019年在德国推出，并将于2020年“扩展到欧洲、北美和亚洲的主要城市”。

大众汽车的电动汽车已被用于第三方汽车共享服务。例如，Zipcar正在伦敦建造一支由300多辆纯电动大众高尔夫汽车组成的车队，用于汽车共享。现在，对于大众汽车自己的汽车共享服务，这家德国汽车制造商没有具体说明将在平台上提供哪些电动汽车型号，但它确实发布了带有“WE”标志的电动概念车的图片。

在发布概念车时，大众最初宣布NEDC额定续航里程为“400至600公里”（约250至375英里），具体续航里程取决于电池组配置。然而，在WLTP标准下，它预计会急剧下降。

至于定价，大众汽车的一位高管去年表示，他们的目标是在2019-2020年推出时，这款车将“比Model 3便宜7000至8000美元”。

有趣的是，大众汽车表示，“WE”平台还将支持“微型移动解决方案”，可以通过Cityslider和该公司今年早些时候推出的名为Streetmate的电动滑板车等车型提供。

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我们之前报道过电动滑板车的热潮，这是初创公司depl的主要关注点……

在美国城市共享车队。听起来大众汽车想赶上这股热潮，但该平台的重点仍然是共享纯电动汽车车队。

大众的智能出行并不是一个即将消失的暂时趋势，因为它看起来像是汽车共享，或者至少在有人确定全自动驾驶之前，即使在那时，汽车共享也可能只需要适应技术。其他几家汽车制造商也开始使用自己的汽车共享品牌，如宝马和Drive Now，通用汽车和Maven。随着宝马I3和雪佛兰Bolt电动汽车成为受欢迎的汽车共享服务，我们会发现电动汽车越来越多地与汽车共享交织在一起。

外界认为，共享汽车是将人们引入电动汽车的一种有趣方式，人们可能会看到共享汽车的广阔前景。特斯拉也应该推出自己的“特斯拉网络”服务，但特斯拉似乎正在等待全自动驾驶，并将其用于汽车共享。

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