新能源补贴退坡，低续航电动汽车“夹缝生存”

如今，大量续航里程在150公里以下的电动汽车面临退市，而续航里程在150~200公里以下的电动车则面临补贴压力，销量十分“炫酷”。6月中旬，新能源乘用车新里程补贴标准发布，将根据续航里程和电池密度对市场上的新能源汽车提供“比例补贴措施”。换言之，里程长、能量密度高的电池将获得高补贴，否则将被削减甚至降至零。市场现状：低续航电动汽车“夹缝求生”近日，根据对市场上部分续航里程不足200公里的汽车的调查，如2017年9月上市的北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，续航里程仅150公里，无补贴的LITE起价15.28万元。同样面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2。目前有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的补贴标准为基础，2018年的模式已根据新政执行。经销商表示，为了弥补补贴前后的差价，该店推出了优惠。然而，立特和知豆D2都是严格意义上的AOO级迷你车，价格太贵，在燃油车市场上卖不到5万元。如今，在新政策下，补贴已经为零或下降，这使得这些AOO级电动汽车的价格没有吸引力。续航里程不足200公里的众泰E200更是让人尴尬。原车的指导价将近20万元，没有人在意。江淮、众泰、电咖等车企的部分厂商普遍对现有车型采取停售、降低售价或升级续航配置等措施。新政策取向：补贴转向“择优制”的新政策不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位。具体而言，自行车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。例如，奇瑞QQ3EV的续航里程为120公里，2017年国家补贴为2万元。新政实施后，将不再享受补贴政策；

例如，比亚迪秦EV450的巡航里程超过400公里。2017年，国家补贴为4.4万元。现在，根据新政，能源密度系数按1.1倍计算，能耗调整系数按1倍计算，即5.5万元，比过去有所提高。补贴。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新政采取了“扶优扶强”的政策，国家鼓励行业向更高的技术标准和车辆制造标准发展，希望企业能够做出相应的技术突破和升级，以加快高水平纯电动汽车的发展和普及。汽车公司的自救措施1。停止生产低续航车型，只生产300公里以上的车型来面对新政。有“匆匆忙忙”的，也有准备充分的汽车公司。一些汽车制造商只是专注于生产未来的高续航里程车型。江淮汽车举例称，该公司已停止生产续航里程较低的电动汽车，同时已完成产品技术升级，开发出续航里程超过300公里的多种车型，以应对国家政策变化，率先量产。江淮乘用车营销公司副总经理王光宇表示，续航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政实施前的过渡期已经清空了库存。2.自付补贴新政实施后，如果你想继续获得补贴，还将涉及重新申报的过程。因此，对于那些销量较小的车型，一些制造商为了省事，干脆选择低价或自掏腰包进行补贴促销。在当地汽车经销商处，记者注意到，奇瑞eQ和长安奔奔电动汽车等国家补贴已从3.6万元降至1.5万元。然而，主机厂自己掏钱获得优惠补贴，因此这些车型的最终价格仍与去年相同。3.对旧车型进行重新包装以提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说，一些续航里程较低的电动汽车已经奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包装。有限公司总经理郑刚表示，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列产品，巡航里程200-400公里。然而，EC180和EC200作为“销售力量”EC系列，其综合使用寿命分别为156公里和162公里。目前，经销商展厅已经将旧的EC车型全部拆除。不过，北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，称未来将推出续航里程更高的版本，续航里程将增至261公里；

至于上面提到的LITE，它还将使现有车型的巡航里程大幅增加80%，达到近270公里。E200是众泰的旗舰车型。2017年，累计销量达到16751辆。现在，众泰决定“砍掉”旧车型，然后推出一款新的E200。综合工况下的巡航里程将达到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1蚂蚁300车型采用车身电池组一体化设计结构，续航里程可达251公里，已达到国家能源补贴政策的支持标准。4.共享租赁“热门汽车”已按计划生产，而来不及销售的电动汽车呢？例如，知豆计划提高电池系统的能量密度以应对新政，但其未来的主要车型大多集中在150~300公里的巡航范围内。一位在广州番禺购买了数千辆知豆电动车的经销商负责人表示，店内确实有很多续航里程较低的知豆老款车型，目前的处理方式将优先将车型转换为共享租赁。该公司已经成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要面向番禺和南沙的用户，提供200公里以内的短途出行需求。在多个共享租赁平台中注意到，目前可租赁的电动汽车大多续航里程在200~250公里之间。其中，evcard的工作人员表示，目前租赁用户的平均里程在100-200公里之间，电池寿命较低的电动汽车可以满足城市用户在租赁市场的通勤需求。随着电动化的逐步深入和技术水平的提高，电动汽车迎来了300~400公里的高续航里程时代。过去，制造商密集推出了许多低价低巡航车型，除了需要快速扩张和占领市场，主要是为了赢得更多补贴。新政策实施后，150公里巡航级车型将很快退市，200公里以下的销量将因缺乏补贴而在私家车市场基本“降温”，这也将使车企的重点转向续航里程高的电动汽车。根据新规定，除了满足续航里程指标外，由于电池系统的能量密度调节系数和车辆的能耗调节系数的存在，汽车制造商不得不在电池技术和能耗方面投入大量精力，电池技术和节能技术不断提高。因此，从长远来看，新政策的实施对普通消费者的出行成本来说是一件好事。如今，大量续航里程在150公里以下的电动汽车面临退市，而续航里程在150~200公里以下的电动车则面临补贴压力，销量十分“炫酷”。6月中旬，新能源乘用车新里程补贴标准发布，将根据续航里程和电池密度对市场上的新能源汽车提供“比例补贴措施”。换言之，里程长、能量密度高的电池将获得高补贴，否则将被削减甚至降至零。市场现状：低续航电动汽车“夹缝求生”近日，根据对市场上部分续航里程不足200公里的汽车的调查，如2017年9月上市的北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，续航里程仅150公里，无补贴的LITE起价15.28万元。同样面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2。目前有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的补贴标准为基础，2018年的模式已根据新政执行。经销商表示，为了弥补补贴前后的差价，该店推出了优惠。然而，立特和知豆D2都是严格意义上的AOO级迷你车，价格太贵，在燃油车市场上卖不到5万元。如今，在新政策下，补贴已经为零或下降，这使得这些AOO级电动汽车的价格没有吸引力。续航里程不足200公里的众泰E200更是让人尴尬。原车的指导价将近20万元，没有人在意。江淮、众泰、埃勒的一些制造商……

ric coffee等车企普遍采取停售、降低售价或升级现有车型续航配置等措施。新政策取向：补贴转向“择优制”的新政策不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位。具体而言，自行车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。例如，奇瑞QQ3EV的续航里程为120公里，2017年国家补贴为2万元。新政实施后，将不再享受补贴政策；例如，比亚迪秦EV450的巡航里程超过400公里。2017年，国家补贴为4.4万元。现在，根据新政，能源密度系数按1.1倍计算，能耗调整系数按1倍计算，即5.5万元，比过去有所提高。补贴。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新政采取了“扶优扶强”的政策，国家鼓励行业向更高的技术标准和车辆制造标准发展，希望企业能够做出相应的技术突破和升级，以加快高水平纯电动汽车的发展和普及。汽车公司的自救措施1。停止生产低续航车型，只生产300公里以上的车型来面对新政。有“匆匆忙忙”的，也有准备充分的汽车公司。一些汽车制造商只是专注于生产未来的高续航里程车型。江淮汽车举例称，该公司已停止生产续航里程较低的电动汽车，同时已完成产品技术升级，开发出续航里程超过300公里的多种车型，以应对国家政策变化，率先量产。江淮乘用车营销公司副总经理王光宇表示，续航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政实施前的过渡期已经清空了库存。2.自付补贴新政实施后，如果你想继续获得补贴，还将涉及重新申报的过程。因此，对于那些销量较小的车型，一些制造商为了省事，干脆选择低价或自掏腰包进行补贴促销。在当地汽车经销商处，记者注意到，奇瑞eQ和长安奔奔电动汽车等国家补贴已从3.6万元降至1.5万元。然而，主机厂自己掏钱获得优惠补贴，因此这些车型的最终价格仍与去年相同。3.对旧车型进行重新包装以提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说，一些续航里程较低的电动汽车已经奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包装。有限公司总经理郑刚表示，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列产品，巡航里程200-400公里。然而，EC180和EC200作为“销售力量”EC系列，其综合使用寿命分别为156公里和162公里。目前，经销商展厅已经将旧的EC车型全部拆除。不过，北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，称未来将推出续航里程更高的版本，续航里程将增至261公里；

至于上面提到的LITE，它还将使现有车型的巡航里程大幅增加80%，达到近270公里。E200是众泰的旗舰车型。2017年，累计销量达到16751辆。现在，众泰决定“砍掉”旧车型，然后推出一款新的E200。综合工况下的巡航里程将达到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1蚂蚁300车型采用车身电池组一体化设计结构，续航里程可达251公里，已达到国家能源补贴政策的支持标准。4.共享租赁“热门汽车”已按计划生产，而来不及销售的电动汽车呢？例如，知豆计划提高电池系统的能量密度以应对新政，但其未来的主要车型大多集中在150~300公里的巡航范围内。一位在广州番禺购买了数千辆知豆电动车的经销商负责人表示，店内确实有很多续航里程较低的知豆老款车型，目前的处理方式将优先将车型转换为共享租赁。该公司已经成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要面向番禺和南沙的用户，提供200公里以内的短途出行需求。在多个共享租赁平台中注意到，目前可租赁的电动汽车大多续航里程在200~250公里之间。其中，evcard的工作人员表示，目前租赁用户的平均里程在100-200公里之间，电池寿命较低的电动汽车可以满足城市用户在租赁市场的通勤需求。随着电动化的逐步深入和技术水平的提高，电动汽车迎来了300~400公里的高续航里程时代。过去，制造商密集推出了许多低价低巡航车型，除了需要快速扩张和占领市场，主要是为了赢得更多补贴。新政策实施后，150公里巡航级车型将很快退市，200公里以下的销量将因缺乏补贴而在私家车市场基本“降温”，这也将使车企的重点转向续航里程高的电动汽车。根据新规定，除了满足续航里程指标外，由于电池系统的能量密度调节系数和车辆的能耗调节系数的存在，汽车制造商不得不在电池技术和能耗方面投入大量精力，电池技术和节能技术不断提高。因此，从长远来看，新政策的实施对普通消费者的出行成本来说是一件好事。

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