谁能圆梦互联网造车？成为汽车行业的“富士康”

特斯拉的创新未能颠覆以资产为导向的汽车产业逻辑。一片哗然之后，中国互联网车企也面临着一个选择：“代工还是自建”。代工与传统车企的优势互补，但一路上的问题仍然不断；自建无疑将自己推向了传统汽车公司的前沿。在残酷的资本竞争下，我不知道谁能笑到最后。有图案吗？互联网车企可以将自己的想法付诸实践，传统车企也可以在这场新能源造车运动中大放异彩，共同推动中国新能源汽车的发展。“特斯拉”点亮了中国互联网人对未来汽车的愿景。2014年以来，中国掀起了一波新能源造车热潮，在各大互联网巨头的参与下尤为引人注目。现在热潮已经消退，人们对汽车行业的未来越来越清楚，传统车企也在逐渐觉醒。互联网车企如何突破资金困境，最终实现新能源造车的梦想？传统车企应该发挥什么作用来抵御造车新势力的冲击？让我们从发起人特斯拉开始。特斯拉的启示2004年，埃隆·马斯克担任特斯拉董事长时，提出了“颠覆底特律”的目标。后来，特斯拉的表现有目共睹：强调人与车互动体验的造车理念颠覆了传统汽车行业对造车的认知，使汽车行业不仅是硬件行业，而且越来越成为软件行业。然而，无论特斯拉如何颠覆，汽车行业始终是一个重资产行业，其对供应链的管控能力与传统汽车公司相比仍然是一个不足，这导致新车在产能爬坡阶段存在不确定性和风险。此前，特斯拉裁员9%与外界更为关注的Model 3产能问题有关。早些年，特斯拉也遇到了一场危机：变速箱问题。特斯拉以跑车与新能源相结合的理念，瞄准高收入客户，对变速箱性能要求极高，但研发工作遇到瓶颈，使得超级跑车跑车Roadster无法投产，公司已经出现了严重的资金短缺。后来，我们不得不牺牲一些性能来换取产品通过质量验证，第一批特斯拉跑车下线并开始交付。即便如此，成本已经严重超出预算，特斯拉也陷入了卖车赔钱的窘境。危机最终通过融资解决：戴姆勒被先进的技术所打动，后者投资5000万美元收购了特斯拉10%的股份；不久之后，特斯拉与丰田签署了合作协议，为丰田提供电池组和电动发电机；

马斯克拿出他仅剩的6000万美元用于生产和工程的营运资金。这三只基金将特斯拉从悬崖上拉了回来。中国的互联网汽车公司有特斯拉的创业灵感。一方面，中国的互联网车企一直保持着探索数字驱动新能源汽车创新的热情。另一方面，面对传统车企的竞争，他们选择了合作的方式，掌握了电动汽车的软件开发、核心“三电”技术（电池、电机和电子控制系统）以及软硬件集成，同时将不涉及电源和软件系统的所有其他部件留给供应商。近年来，新兴的互联网汽车公司也采用了这种商业模式。以下是10家最具代表性的互联网车企，看看他们的造车梦是如何实现的。下一个

量产车型：蔚来ES8车型状态：上市市场价格：44.8-54.8万元（补贴前）续航里程：355公里融资状态：D轮累计融资：22亿美元生产模式：与江淮汽车合作，蔚来汽车目前正在上海建设第二工厂。蔚来汽车是一家真正的互联网车企，其创始人来自互联网，拥有大量互联网投资者。在发展模式上，蔚来首先与江淮汽车合作，弥补自身造车领域的不足，快速实现首款车型蔚来ES8的量产上市；未来，我们将选择在上海自建工厂生产其他车型。魏玛汽车

量产车型：威马EX5车型状态：2018年初下线，预计下半年大规模交付市场。价格：20万销售里程：450公里。融资情况：B+轮累计融资200亿元。生产模式：威马汽车是一家自建的生产工厂，由吉利控股集团原副总裁、沃尔沃高级副总裁兼沃尔沃中国董事长沈弗里曼创立。传统汽车制造商出身的沈弗里曼明确拒绝代工模式，选择在温州自建工厂，而这正是互联网车企做不到的。Xpeng汽车公司

量产车型：Xpeng Motors G3车型现状：4月26日正式开始预订，预计2018年底前交付。市场价格：20-28万巡航区间：融资状况未知：B轮累计融资50亿元。生产现状：与海马合作，将投资30亿元建设海马三厂，这是一家结合传统汽车制造商和互联网科技企业的互联网汽车企业。与蔚来汽车一样，Xpeng Motors在业务初期选择与海马汽车合作建厂。G3量产车落地后，Xpeng Motors投资建设了自己的生产基地，以确保量产和质量。启电汽车

生产模式：奇点iS6车型状态：预计2018年下半年市场价格：价格区间为20-30万元，续航里程为400公里，融资状态：C系列累计融资：170亿元，生产状态：OEM未透露奇点汽车，将自行打造，是创新互联网公司智车优行旗下的一个创业项目。奇点汽车从未透露与哪家国内汽车制造商达成了合作。然而，随着奇点iS6即将量产，奇点将在未来五年内在苏州投资150亿元，建设奇点汽车全球研发中心和奇点汽车苏州生产基地。车和家

量产车型：轿车和轿车的SEV车型：由于国内低速电动车的监管等问题，我们不得不得到欧洲分时市场价格：预计巡航里程不到5万元；

融资状况为100公里；B轮累计融资57.55亿元；生产状态是：我们与滴滴合作组建了一个新的团队来制造SEV项目，该项目已经培育了两年。由于国内低俗电动车仍处于法律监管的灰色地带，无论是出售给消费者还是用于运营，都没有合法身份。汽车和制造商进行了战略调整，并宣布与滴滴成立合资公司，瞄准网络汽车场景中的电动汽车市场。前途汽车

量产车型：Future K50车型状态：2018年6月市场价格：预计巡航范围70万元：400公里融资状态：10亿元生产状态：自建生产工厂Future car是北京长城华冠汽车科技有限公司有限公司的全资子公司。凭借长城华冠在汽车设计和汽车开发方面的强大实力，未来的汽车从一开始就选择了自己的生产工厂。优夏汽车

量产车型：Ranger X车型现状：2018年进入量产阶段。市场价格：未指明巡航里程：500公里。融资情况：B轮累计融资62.2亿元。生产现状：自建生产工厂作为国内最早宣布互联网造车的公司之一，游侠汽车在沉寂两年后，终于在湖州开了第一家超级工厂。游侠汽车的创始团队由全球知名汽车品牌和互联网企业精英组成。云都汽车

量产车型：云度π1车型状态：2017年10月10日上市。价格：13.89万-19.75万元（补贴前）。巡航里程：200-330公里。融资情况：自建生产工厂与其他互联网汽车公司不同。云渡汽车拥有更多传统的企业基因，更接近汽车制造端。在没有融资的情况下，云都的背后是莆田政府的支持。点卡汽车

量产车型：电动咖啡EV10车型状态：2017年11月16日上市。价格：133800-141800元（补贴前）。巡航里程：155公里。融资情况：天使轮累计融资1.1亿元。生产现状：与东南汽车合作，积极筹建自己的工厂。和大多数造车新势力一样，电咖汽车也选择了“代工+自建基地”。自第一款量产车EV10正式上市以来，电咖已经在绍兴布局了自己的汽车生产基地。零跑汽车

量产车型：零跑S01车型状态：2019年上半年市场价格：约20万元，续航里程：360公里，融资状态：Pre-A轮累计融资：4亿生产状态：自建生产工厂零跑汽车由大华股份通过跨境投资成立。凭借大华25年的资金、技术和企业管理经验，零跑从一开始就选择了自己的生产工厂。谁将是下一个“富士康”代工模式真正帮助互联网车企快速进入市场，这可以在蔚来、途驰和奇点身上体现出来。然而，在填补造车领域短板的同时，与传统车企的合作仍给互联网车企带来不少困扰。例如，互联网车企的预售模式，让习惯了配送商品的传统车企有些慢；

江淮汽车此前曝光的“锈迹斑斑的车门”也影响了蔚来的声誉。2018年，有消息称，互联网车企在各地建厂，中国互联网车企不约而同地走上了自建工厂的老路。然而，锁定新能源汽车市场的车企不仅是互联网，老牌外国汽车制造商、国内主要汽车集团甚至“前身”特斯拉都不得不来上海建厂。某种程度上，自建工厂是互联网车企放弃自身创新优势，转而依靠传统车企的硬资本实力的举动。目前还不知道它们最终能否突围，但互联网车企的梦想将是坎坷的。回到前面提到的代工模式，应该是传统车企在汽车制造领域发挥优势，互联网车企提供优势互补、互利共赢的先进汽车设计理念的情况。因此，代工模式是短暂的，这让人们思考：是模式不起作用，还是企业不起作用？中国不乏优秀的汽车工厂，尤其是在过去10年里，消费部门对汽车的强劲需求刺激了汽车基础制造业的快速发展。上汽、一汽、上汽、北汽、广汽等五家国有控股集团已经组建。再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，中国的汽车制造业体系已经达到一定程度的成熟。关键在于传统企业的思维方式。通常，传统汽车公司创始人的实干家风格会过于强调制造汽车的实体。在数字时代，人们对人与车的关系以及出行空间设计的理解并不强烈，但在思维模式上发生如此巨大的变化并不容易，这导致了双方在合作中出现了各种问题。改变并不容易，但它是可以适应的。传统汽车公司不需要转型为互联网汽车公司。相反，他们可以考虑如何充分发挥长板优势与新兴互联网车企合作，围绕汽车生产提供新的集成商服务，成为新兴车企的互联网汽车集成商，就像手机产业链一样，成为汽车制造领域的“富士康”。这可能是中国互联网车企的福音，也是中国传统车企的机遇。作者：海邦风华特斯拉的创新未能颠覆以资产为导向的汽车产业逻辑。一片哗然之后，中国互联网车企也面临着一个选择：“代工还是自建”。代工与传统车企的优势互补，但一路上的问题仍然不断；

自建无疑将自己推向了传统汽车公司的前沿。在残酷的资本竞争下，我不知道谁能笑到最后。有图案吗？互联网车企可以将自己的想法付诸实践，传统车企也可以在这场新能源造车运动中大放异彩，共同推动中国新能源汽车的发展。“特斯拉”点亮了中国互联网人对未来汽车的愿景。2014年以来，中国掀起了一波新能源造车热潮，在各大互联网巨头的参与下尤为引人注目。现在热潮已经消退，人们对汽车行业的未来越来越清楚，传统车企也在逐渐觉醒。互联网车企如何突破资金困境，最终实现新能源造车的梦想？传统车企应该发挥什么作用来抵御造车新势力的冲击？让我们从发起人特斯拉开始。特斯拉的启示2004年，埃隆·马斯克担任特斯拉董事长时，提出了“颠覆底特律”的目标。后来，特斯拉的表现有目共睹：强调人与车互动体验的造车理念颠覆了传统汽车行业对造车的认知，使汽车行业不仅是硬件行业，而且越来越成为软件行业。然而，无论特斯拉如何颠覆，汽车行业始终是一个重资产行业，其对供应链的管控能力与传统汽车公司相比仍然是一个不足，这导致新车在产能爬坡阶段存在不确定性和风险。此前，特斯拉裁员9%与外界更为关注的Model 3产能问题有关。早些年，特斯拉也遇到了一场危机：变速箱问题。特斯拉以跑车与新能源相结合的理念，瞄准高收入客户，对变速箱性能要求极高，但研发工作遇到瓶颈，使得超级跑车跑车Roadster无法投产，公司已经出现了严重的资金短缺。后来，我们不得不牺牲一些性能来换取产品通过质量验证，第一批特斯拉跑车下线并开始交付。即便如此，成本已经严重超出预算，特斯拉也陷入了卖车赔钱的窘境。危机最终通过融资解决：戴姆勒被先进的技术所打动，后者投资5000万美元收购了特斯拉10%的股份；不久之后，特斯拉与丰田签署了合作协议，为丰田提供电池组和电动发电机；马斯克拿出他仅剩的6000万美元用于生产和工程的营运资金。这三只基金将特斯拉从悬崖上拉了回来。中国的互联网汽车公司有特斯拉的创业灵感。一方面，中国的互联网车企一直保持着探索数字驱动新能源汽车创新的热情。另一方面，面对传统车企的竞争，他们选择了合作的方式，掌握了电动汽车的软件开发、核心“三电”技术（电池、电机和电子控制系统）以及软硬件集成，同时将不涉及电源和软件系统的所有其他部件留给供应商。近年来，新兴的互联网汽车公司也采用了这种商业模式。以下是10家最具代表性的互联网车企，看看他们的造车梦是如何实现的。下一个

量产车型：蔚来ES8车型状态：上市市场价格：44.8-54.8万元（补贴前）续航里程：355公里融资状态：D轮累计融资：22亿美元生产模式：与江淮汽车合作，蔚来汽车目前正在上海建设第二工厂。蔚来汽车是一家真正的互联网车企，其创始人来自互联网，拥有大量互联网投资者。在发展模式上，蔚来首先与江淮汽车合作，弥补自身造车领域的不足，快速实现首款车型蔚来ES8的量产上市；

未来，我们将选择在上海自建工厂生产其他车型。魏玛汽车

量产车型：威马EX5车型状态：2018年初下线，预计下半年大规模交付市场。价格：20万销售里程：450公里。融资情况：B+轮累计融资200亿元。生产模式：威马汽车是一家自建的生产工厂，由吉利控股集团原副总裁、沃尔沃高级副总裁兼沃尔沃中国董事长沈弗里曼创立。传统汽车制造商出身的沈弗里曼明确拒绝代工模式，选择在温州自建工厂，而这正是互联网车企做不到的。Xpeng汽车公司

量产车型：Xpeng Motors G3车型现状：4月26日正式开始预订，预计2018年底前交付。市场价格：20-28万巡航区间：融资状况未知：B轮累计融资50亿元。生产现状：与海马合作，将投资30亿元建设海马三厂，这是一家结合传统汽车制造商和互联网科技企业的互联网汽车企业。与蔚来汽车一样，Xpeng Motors在业务初期选择与海马汽车合作建厂。G3量产车落地后，Xpeng Motors投资建设了自己的生产基地，以确保量产和质量。启电汽车

生产模式：奇点iS6车型状态：预计2018年下半年市场价格：价格区间为20-30万元，续航里程为400公里，融资状态：C系列累计融资：170亿元，生产状态：OEM未透露奇点汽车，将自行打造，是创新互联网公司智车优行旗下的一个创业项目。奇点汽车从未透露与哪家国内汽车制造商达成了合作。然而，随着奇点iS6即将量产，奇点将在未来五年内在苏州投资150亿元，建设奇点汽车全球研发中心和奇点汽车苏州生产基地。车和家

量产车型：轿车和轿车的SEV车型：由于国内低速电动车的监管等问题，我们不得不得到欧洲分时市场价格：预计巡航里程不到5万元；融资状况为100公里；B轮累计融资57.55亿元；

生产状态是：我们与滴滴合作组建了一个新的团队来制造SEV项目，该项目已经培育了两年。由于国内低俗电动车仍处于法律监管的灰色地带，无论是出售给消费者还是用于运营，都没有合法身份。汽车和制造商进行了战略调整，并宣布与滴滴成立合资公司，瞄准网络汽车场景中的电动汽车市场。前途汽车

量产车型：Future K50车型状态：2018年6月市场价格：预计巡航范围70万元：400公里融资状态：10亿元生产状态：自建生产工厂Future car是北京长城华冠汽车科技有限公司有限公司的全资子公司。凭借长城华冠在汽车设计和汽车开发方面的强大实力，未来的汽车从一开始就选择了自己的生产工厂。优夏汽车

量产车型：Ranger X车型现状：2018年进入量产阶段。市场价格：未指明巡航里程：500公里。融资情况：B轮累计融资62.2亿元。生产现状：自建生产工厂作为国内最早宣布互联网造车的公司之一，游侠汽车在沉寂两年后，终于在湖州开了第一家超级工厂。游侠汽车的创始团队由全球知名汽车品牌和互联网企业精英组成。云都汽车

量产车型：云度π1车型状态：2017年10月10日上市。价格：13.89万-19.75万元（补贴前）。巡航里程：200-330公里。融资情况：自建生产工厂与其他互联网汽车公司不同。云渡汽车拥有更多传统的企业基因，更接近汽车制造端。在没有融资的情况下，云都的背后是莆田政府的支持。点卡汽车

量产车型：电动咖啡EV10车型状态：2017年11月16日上市。价格：133800-141800元（补贴前）。巡航里程：155公里。融资情况：天使轮累计融资1.1亿元。生产现状：与东南汽车合作，积极筹建自己的工厂。和大多数造车新势力一样，电咖汽车也选择了“代工+自建基地”。自第一款量产车EV10正式上市以来，电咖已经在绍兴布局了自己的汽车生产基地。零跑汽车

量产车型：零跑S01车型状态：2019年上半年市场价格：约20万元，续航里程：360公里，融资状态：Pre-A轮累计融资：4亿生产状态：自建生产工厂零跑汽车由大华股份通过跨境投资成立。凭借大华25年的资金、技术和企业管理经验，零跑从一开始就选择了自己的生产工厂。谁将是下一个“富士康”代工模式真正帮助互联网车企快速进入市场，这可以在蔚来、途驰和奇点身上体现出来。然而，在填补造车领域短板的同时，与传统车企的合作仍给互联网车企带来不少困扰。例如，互联网车企的预售模式，让习惯了配送商品的传统车企有些慢；

江淮汽车此前曝光的“锈迹斑斑的车门”也影响了蔚来的声誉。2018年，有消息称，互联网车企在各地建厂，中国互联网车企不约而同地走上了自建工厂的老路。然而，锁定新能源汽车市场的车企不仅是互联网，老牌外国汽车制造商、国内主要汽车集团甚至“前身”特斯拉都不得不来上海建厂。某种程度上，自建工厂是互联网车企放弃自身创新优势，转而依靠传统车企的硬资本实力的举动。目前还不知道它们最终能否突围，但互联网车企的梦想将是坎坷的。回到前面提到的代工模式，应该是传统车企在汽车制造领域发挥优势，互联网车企提供优势互补、互利共赢的先进汽车设计理念的情况。因此，代工模式是短暂的，这让人们思考：是模式不起作用，还是企业不起作用？中国不乏优秀的汽车工厂，尤其是在过去10年里，消费部门对汽车的强劲需求刺激了汽车基础制造业的快速发展。上汽、一汽、上汽、北汽、广汽等五家国有控股集团已经组建。再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，中国的汽车制造业体系已经达到一定程度的成熟。关键在于传统企业的思维方式。通常，传统汽车公司创始人的实干家风格会过于强调制造汽车的实体。在数字时代，人们对人与车的关系以及出行空间设计的理解并不强烈，但在思维模式上发生如此巨大的变化并不容易，这导致了双方在合作中出现了各种问题。改变并不容易，但它是可以适应的。传统汽车公司不需要转型为互联网汽车公司。相反，他们可以考虑如何充分发挥长板优势与新兴互联网车企合作，围绕汽车生产提供新的集成商服务，成为新兴车企的互联网汽车集成商，就像手机产业链一样，成为汽车制造领域的“富士康”。这可能是中国互联网车企的福音，也是中国传统车企的机遇。作者：海邦风华

标签：特斯拉蔚来云度小鹏海马

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