动力电池产能过剩危机加剧：全球巨头争抢固态电池技术

6月27日，中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟，在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上表示：“目前有各种技术路线，包括传统燃料汽车的升级路线、混合动力路线和氢燃料路线。因此，基于锂电池和三元电池的纯电动技术路线需要加快创新，找到核心竞争力。然而，电池创新现在面临着许多不协调的问题，如不协调d材料与电池、电池与整车不协调、电池制造与环保产业不协调。“动力电池行业的快速发展支撑了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池市场实现了快速发展。然而，电动汽车的发展是一个系统工程，涉及到电动汽车的未来发展电动汽车、电机、电子控制、电池、轻量化、智能化等，最基本、最重要的仍然是电池技术的突破。可以说，电池是解决里程焦虑、降低成本、提高性能的关键。在这方面，张永伟说：“在目前国内汽车产业链中，电池的发展是最先进的，在其他方面还存在许多不足。但随着产能的增加，也出现了投资虚拟化的问题。所谓投资虚拟化，就是围绕一些固化的技术积累大量投资ies和一些低端领域，很容易在没有实际竞争力的情况下创造一些生产能力。这些产能最终可能成为产业创新的障碍，因此大产能不一定是最大的优势，但没有产能很难跨越建立竞争的门槛。这是一把双刃剑。“根据产业发展规律，争夺生产规模只是一种浅层次的竞争。要想不断提高竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术，这就需要电池企业从全球的角度生产、开发和预研一代电池e.6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，将与丰田和松下共同启动新一代高效电池（固体电池）核心技术的开发。该项目力争在2022年前建立固体电池核心技术，到2030年，每千瓦时电池组成本将降至锂电池的1/3左右，快充时间将缩短至1/3，即10分钟。中国电动汽车百人会主席陈清泰，他说：“在锂电池领域，日本企业已经被中国企业赶超。在固态电池项目中，日本将全力推动研发，努力夺回电池行业的霸主地位。这种竞争将鼓励中国企业加倍努力。”同时，高远，北大先锋科技产业有限公司总裁认为，固态电池可能在短期或中期内取得突破。固态电池将使用锂金属作为负极，以提高能量密度，并解决当前行业面临的许多问题。需要解决产能问题事实上，在电动汽车市场的推动下，全球锂电池出货量从2011年的1.08GWh上升到2017年的62.35GWh，其中中国在动力电池市场处于领先地位，占出货量的60%以上。排名前十的企业均为中国、日本和韩国企业，占总市场的80%。面对竞争格局的变化和电池行业的发展，陈清泰说：“全球动力电池竞争日趋激烈，日本和韩国企业将逐步从国内市场扩展到国际市场，而日本和韩国的企业将在中国市场进一步发挥实力，中国将成为动力电池竞争的主战场d国家在这一轮竞争中失去了地位，他们已经在制造……

为下一阶段的竞争提供范围，是潜在的强大竞争对手。“随着电池行业的发展，产能利用率不足等问题越来越突出。目前，中国动力电池市场也存在供应紧张、产能过剩的现象。数据显示，去年中国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%很明显，高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。上述问题与盲目投资是分不开的。据不完全统计，国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资超过2159亿元。31起典型并购事件涉及交易金额427.74亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产和设备、下游回收。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。然而，一个潜在的危机不容忽视，即全球锂、钴、镍资源具有寡头垄断的特点。据了解，锂、钴和镍资源集中在全球，其中智利、刚果和澳大利亚占比最高。中国锂资源丰富，但钴和镍资源匮乏。陈清泰分析，中国锂资源虽然丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度高，从长远来看存在资源安全风险。近年来，锂、钴等上游材料价格快速上涨，车企因采购补贴下降需要转移成本，这给电池公司带来了双重压力，一些公司开始出现经营困难。固态电池仍然存在瓶颈。目前，国际主流企业的主要电池类型基本为磷酸亚铁锂和三元锂电池。去年，这两种电池在中国的装机容量达到了93.3%。有限公司总经理张西勇预测，未来十年，电力仍将以三元电池为主，同时将向高镍和新系统电池方向发展。固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高的技术优势，成为下一代电池竞争的焦点。目前，来自中国当代安培技术有限公司和比亚迪、德国梅赛德斯-奔驰、宝马、日本丰田、韩国三星SDI、现代等国家的企业都在这一领域。然而，离子导电性、固体电解质的固/固界面相容性和稳定性、生产和制备的成熟度等技术问题亟待加强。大规模和自动化的生产线需要进一步的研究和开发，并且需要降低成本。目前，正处于行业的积累期。因此，张永伟分析，新一代电池在技术和成本上具有一定优势，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新型电池的研发层出不穷，在某些方面取得了突破。这些研究基本处于实验阶段，远未工业化，行业内也存在许多争议，但不可否认的是，这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈。有限公司副总裁孙晓东表示，固态电池实际上有两层含义：第一，在现有的锂离子电池正负极材料体系下，隔膜和电解液被固体介质取代。但这只是提高了安全性，可能不会大大提高能量密度和成本。同时，这种方法非常具有挑战性，因为固态电池的导电性、高低温特性、成本等因素可能需要很长时间才能磨合……

d这不是一个真正重要的固态电池。第二，真正的固态电池应该使用固体电解质，使阳极和阴极材料体系得到彻底更新，将锂离子三元碳阴极改为锂硫或锂金属。目前，一楼的许多企业都在尝试，但电动汽车行业并不需要这样的产品，至少需要10年才能到达二楼。纵观整个电池行业，动力电池通过技术进步实现了低成本，已经具备了强大的竞争力。但下一代电池是什么，确实存在很大的竞争不确定性。张永伟说：“目前，电池行业仍处于创新和研发阶段，但在这一领域，最大的问题不仅是企业投资不足，而且缺乏基础创新。基础研究机构往往不太关心市场需求，生产、学习和研究的链条无法打开，承担的责任也不重受国家委托进行公共技术基础研究的能力，这可能是未来行业创新薄弱的隐忧。”6月27日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上表示：“目前有各种技术路线，包括传统燃料汽车的升级路线、混合动力路线和氢燃料路线。因此，基于锂电池和三元电池的纯电动技术路线需要加快创新，找到核心竞争力。然而，电池创新现在面临着许多不协调的问题，如材料和电池不协调，电池和整车不协调，以及电池制造和环保产业不协调。“动力电池行业的快速发展支撑了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池市场实现了快速发展。然而，电动汽车的发展是一个系统工程，涉及到电动汽车的未来发展电动汽车、电机、电子控制、电池、轻量化、智能化等，最基本、最重要的仍然是电池技术的突破。可以说，电池是解决里程焦虑、降低成本、提高性能的关键。在这方面，张永伟说：“在目前国内汽车产业链中，电池的发展是最先进的，在其他方面还存在许多不足。但随着产能的增加，也出现了投资虚拟化的问题。所谓投资虚拟化，就是围绕一些固化的技术积累大量投资ies和一些低端领域，很容易在没有实际竞争力的情况下创造一些生产能力。这些产能最终可能成为产业创新的障碍，因此大产能不一定是最大的优势，但没有产能很难跨越建立竞争的门槛。这是一把双刃剑。“根据产业发展规律，争夺生产规模只是一种浅层次的竞争。要想不断提高竞争地位，最重要的是掌握核心技术，并有能力不断创造核心技术，这就需要电池企业从全球的角度生产、开发和预研一代电池e.6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，将与丰田和松下共同启动新一代高效电池（固体电池）核心技术的开发。该项目力争在2022年前建立固体电池核心技术，到2030年，每千瓦时电池组成本将降至锂电池的1/3左右，快充时间将缩短至1/3，即10分钟。中国电动汽车百人会主席陈清泰，他说：“在锂电池领域，日本企业已经被中国企业赶超。在固态电池项目中，日本将全力推动研发，努力夺回电池行业的霸主地位。这种竞争将鼓励中国企业加倍努力。”同时，高远……

北大先锋科技产业有限公司总裁认为，固态电池可能在短期或中期内取得突破。固态电池将使用锂金属作为负极，以提高能量密度，并解决当前行业面临的许多问题。需要解决产能问题事实上，在电动汽车市场的推动下，全球锂电池出货量从2011年的1.08GWh上升到2017年的62.35GWh，其中中国在动力电池市场处于领先地位，占出货量的60%以上。排名前十的企业均为中国、日本和韩国企业，占总市场的80%。面对竞争格局的变化和电池行业的发展，陈清泰说：“全球动力电池竞争日趋激烈，日本和韩国企业将逐步从国内市场扩展到国际市场，而日本和韩国的企业将在中国市场进一步发挥实力，中国将成为动力电池竞争的主战场d国家已经失去了在这一轮竞争中的地位，它们已经在为下一阶段的竞争做出安排，并且是潜在的强大竞争对手。“随着电池行业的发展，产能利用率不足等问题越来越突出。目前，中国动力电池市场也存在供应紧张、产能过剩的现象。数据显示，去年中国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%很明显，高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。上述问题与盲目投资是分不开的。据不完全统计，国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资超过2159亿元。31起典型并购事件涉及交易金额427.74亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产和设备、下游回收。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。然而，一个潜在的危机不容忽视，即全球锂、钴、镍资源具有寡头垄断的特点。据了解，锂、钴和镍资源集中在全球，其中智利、刚果和澳大利亚占比最高。中国锂资源丰富，但钴和镍资源匮乏。陈清泰分析，中国锂资源虽然丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度高，从长远来看存在资源安全风险。近年来，锂、钴等上游材料价格快速上涨，车企因采购补贴下降需要转移成本，这给电池公司带来了双重压力，一些公司开始出现经营困难。固态电池仍然存在瓶颈。目前，国际主流企业的主要电池类型基本为磷酸亚铁锂和三元锂电池。去年，这两种电池在中国的装机容量达到了93.3%。有限公司总经理张西勇预测，未来十年，电力仍将以三元电池为主，同时将向高镍和新系统电池方向发展。固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高的技术优势，成为下一代电池竞争的焦点。目前，来自中国当代安培技术有限公司和比亚迪、德国梅赛德斯-奔驰、宝马、日本丰田、韩国三星SDI、现代等国家的企业都在这一领域。然而，离子导电性、固体电解质的固/固界面相容性和稳定性、生产和制备的成熟度等技术问题亟待加强。大型和……

自动化生产线需要进一步的研究和开发，并且需要降低成本。目前，正处于行业的积累期。因此，张永伟分析，新一代电池在技术和成本上具有一定优势，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新型电池的研发层出不穷，在某些方面取得了突破。这些研究基本处于实验阶段，远未工业化，行业内也存在许多争议，但不可否认的是，这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈。有限公司副总裁孙晓东表示，固态电池实际上有两层含义：第一，在现有的锂离子电池正负极材料体系下，隔膜和电解液被固体介质取代。但这只是提高了安全性，可能不会大大提高能量密度和成本。同时，这种方法非常具有挑战性，因为固态电池的导电性、高低温特性、成本等因素可能需要很长时间才能磨合，而这并不是真正必不可少的固态电池。第二，真正的固态电池应该使用固体电解质，使阳极和阴极材料体系得到彻底更新，将锂离子三元碳阴极改为锂硫或锂金属。目前，一楼的许多企业都在尝试，但电动汽车行业并不需要这样的产品，至少需要10年才能到达二楼。纵观整个电池行业，动力电池通过技术进步实现了低成本，已经具备了强大的竞争力。但下一代电池是什么，确实存在很大的竞争不确定性。张永伟说：“目前，电池行业仍处于创新和研发阶段，但在这一领域，最大的问题不仅是企业投资不足，而且缺乏基础创新。基础研究机构往往不太关心市场需求，生产、学习和研究的链条无法打开，承担的责任也不重受国家委托进行公共技术基础研究的能力，这可能是未来行业创新薄弱的隐忧。"

标签：丰田奔驰宝马比亚迪北京

汽车资讯热门资讯