动力电池产能紧追宁德时代，比亚迪造车与电池业务双行

6月27日，当代安培科技股份有限公司首席执行官黄世林和比亚迪董事长王传福一同现身青海省西宁市。不同的是，黄世林此行的目的是参加“2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”，而王传福此行是因为比亚迪在青海的动力电池工厂正式下线。根据王传福的预测，这家在生产效率上领先同行至少五年的电池工厂将是比亚迪在未来竞争中获胜的法宝之一。“新能源汽车之间的竞争就是电池资源的竞争。”比亚迪品牌与公关部总经理李伟当天对媒体表示。继2019年青海动力电池厂达到24GWh后，比亚迪计划在2020年拥有60GWh的电池产能，并在深圳和惠州建立两个基地。公开资料显示，到2020年，当代安培科技股份有限公司的电池总容量将达到50GWh。尽管目前，当代安培科技有限公司远远领先于动力电池装机容量排名第二、市场份额超过40%的比亚迪，但随着比亚迪电池业务的开放供应，两者之间的真正竞争将真正开始。值得注意的是，就在比亚迪青海电池工厂下线的前一天，比亚迪也率先在北京上市了其新一代唐。这辆承载着比亚迪下半年势头的七座SUV，也将是比亚迪“改写”目前业绩不佳的关键。根据最近的数据，今年5月，当代安培科技有限公司以1956.2MWh的动力电池装机容量位居第一，市场份额为43.5%。排在后面的比亚迪的装机容量为553.02兆瓦时，占市场的12.3%。现在当代安培科技有限公司和比亚迪已经占据了整个动力电池市场近60%的份额，头部效应非常明显。与此同时，6月中旬上市的当代安培科技有限公司在短短9天内市值就超过了比亚迪，这无疑给比亚迪带来了巨大压力。6月27日，比亚迪又一全新动力电池工厂在青海正式投产。这家占地面积相当于140个标准足球场的巨型电池工厂，计划在2019年全面投产后，年产能达到24GWh。此前，位于广东深圳和惠州的两个基地为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。根据比亚迪的计划，到2020年，其动力电池总产能预计将达到60GWh。届时，它将超过当代安培技术有限公司50GWh的计划容量10GWh。电池行业的主要竞争力不仅在于研发技术，还在于对电池原材料的掌握。早些时候，当代安培技术有限公司通过控股北美锂产业控制了上游锂资源。同样，在被誉为“千亿元锂电池产业基地”的青海省，比亚迪设立了格尔木、西宁南川、海东林空三个产业园，建立了动力电池全产业链。“目前，比亚迪在从盐湖卤水中提取锂的锂吸附剂制备技术上取得了重大突破，这是盐湖提锂商业化的关键。”比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官贺龙表示，告诉媒体，格尔木生产的碳酸锂和氢氧化锂可以运往海东机场基地，生产磷酸亚铁锂和锂镍钴锰三元材料作为电池正极材料。西宁南川工厂相关负责人表示，该厂生产的动力电池均为三元电池，大部分原材料为自产。目前，它们主要由内部供应。线下仪式上，长安、北汽、丰田、日产等传统车企纷纷发来贺电，车和家、零跑汽车等新势力也纷纷加入。其中，日产表示，已经在讨论未来与比亚迪合作的细节。面对竞争对手的挑战，比亚迪正以更加“积极、开放”的态度面对。例如，其核心动力电池业务早前已宣布将分拆独立上市，并对外供应……

世界。尽管贺龙表示，这一拆分和外部供应的进展仍没有具体时间表，但可以预见的是，在压力下，此事的进展只会加速。因为王传福一直希望比亚迪概念的改变能够带动行业观念的改变。值得注意的是，在动力电池产能持续扩张的形势下，行业的洗牌也在进行中。同样位于深圳、毗邻比亚迪的沃特玛已经宣布“死亡”。“事实上，今年电池行业的产能扩张与去年相比有所放缓。如何进一步提高质量和降低成本是公司未来能否发展壮大的关键。”汽车分析师李仁表示。相关数据显示，2016年生产动力电池的公司有155家，但今年只有105家。“我们预计，到2019年，我们三元锂电池的容量密度将达到260Wh/KG。”贺龙表示，比亚迪是世界上唯一一家同时拥有汽车产品和电池产品的公司，公司将不断更新电池技术以满足未来新能源汽车的需求。在王传福看来，扭亏为盈的关键在于此。随着各国禁止销售传统燃油车的时间表陆续出炉，新能源汽车行业新一轮疫情迫在眉睫。就在青海电池厂下线的前一天，王传福刚刚在北京见证了新一代唐的发布。这款搭载DM3.0和DiLink车联网系统的SUV不仅代表着比亚迪正式进军中大型SUV市场，也将是比亚迪下半年销量的亮点。比亚迪将公司今年的销售目标定为60万辆，其中包括20万辆新能源汽车。根据该协会发布的数据，比亚迪今年前五个月共销售18.45万辆汽车，其中新能源汽车5.5万辆。这意味着比亚迪在今年下半年的销售压力将是巨大的。比亚迪在新一代唐的价格上非常“激进”。这款七座SUV的传统燃油版售价仅为12.99万元起，对于国内中大型SUV市场来说无疑是一个爆款。早前改变设计语言的宋MAX是比亚迪所有车型中唯一一款月销量过万的车型，这无疑让比亚迪尝到了甜头，并打算在新一代唐上复制。4月27日，比亚迪公布了今年第一季度的业绩。由于补贴不景气等因素，公司实现净利润1.02亿元，同比下降83%。这给有着“新能源汽车霸主”称号的比亚迪蒙上了阴影。因此，能否在下半年摆脱补贴的影响，将是摆在王传福办公桌上的首要问题。王传福预测，A0级新能源汽车市场将是比亚迪深挖竞争力的关键。5月27日，比亚迪首款纯电动A0级SUV——元EV360正式上市。根据6月11日后新的国家补贴评估标准，元EV360的整备质量为1495Kg，电池系统的能量密度为146.27wh/kg，每百公里耗电量为13.6kwh，自行车补贴可达54450元。这将在A0级新能源汽车市场极具竞争力。据媒体报道，元EV360上市后的市场反应十分激烈。截至6月底，其待交付的订单数量已达6000份。此外，除了电池业务和汽车业务，云赛道业务也被视为比亚迪下一步盈利的重点。不过，有媒体指出，比亚迪今年在云赛道业务上的进展似乎相对缓慢。对此，李伟表示，今年云轨道业务的进展确实比去年慢，主要是因为一些地方政府仍在犹豫，但公司正在努力推广。“云轨道对那些没有地铁但即将建设地铁的城市很有吸引力，因为建设成本比地铁低得多。“自2016年推出云赛道以来，比亚迪已在国内10多个城市签署了合作协议。比亚迪2017年年报显示，其当年云赛道业务收入为5052万元，占比0.05%；

在国际市场上，比亚迪还收到了来自五个国家六个城市的订单。据初步估算，总价值接近500亿元。“在今年的财务报表中，我们的云赛道业务将有更大的贡献。”上述人士表示。6月27日，当代安培科技股份有限公司首席执行官黄世林和比亚迪董事长王传福一同现身青海省西宁市。不同的是，黄世林此行的目的是参加“2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”，而王传福此行是因为比亚迪在青海的动力电池工厂正式下线。根据王传福的预测，这家在生产效率上领先同行至少五年的电池工厂将是比亚迪在未来竞争中获胜的法宝之一。“新能源汽车之间的竞争就是电池资源的竞争。”比亚迪品牌与公关部总经理李伟当天对媒体表示。继2019年青海动力电池厂达到24GWh后，比亚迪计划在2020年拥有60GWh的电池产能，并在深圳和惠州建立两个基地。公开资料显示，到2020年，当代安培科技股份有限公司的电池总容量将达到50GWh。尽管目前，当代安培科技有限公司远远领先于动力电池装机容量排名第二、市场份额超过40%的比亚迪，但随着比亚迪电池业务的开放供应，两者之间的真正竞争将真正开始。值得注意的是，就在比亚迪青海电池工厂下线的前一天，比亚迪也率先在北京上市了其新一代唐。这辆承载着比亚迪下半年势头的七座SUV，也将是比亚迪“改写”目前业绩不佳的关键。根据最近的数据，今年5月，当代安培科技有限公司以1956.2MWh的动力电池装机容量位居第一，市场份额为43.5%。排在后面的比亚迪的装机容量为553.02兆瓦时，占市场的12.3%。现在当代安培科技有限公司和比亚迪已经占据了整个动力电池市场近60%的份额，头部效应非常明显。与此同时，6月中旬上市的当代安培科技有限公司在短短9天内市值就超过了比亚迪，这无疑给比亚迪带来了巨大压力。6月27日，比亚迪又一全新动力电池工厂在青海正式投产。这家占地面积相当于140个标准足球场的巨型电池工厂，计划在2019年全面投产后，年产能达到24GWh。此前，位于广东深圳和惠州的两个基地为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。根据比亚迪的计划，到2020年，其动力电池总产能预计将达到60GWh。届时，它将超过当代安培技术有限公司50GWh的计划容量10GWh。电池行业的主要竞争力不仅在于研发技术，还在于对电池原材料的掌握。早些时候，当代安培技术有限公司通过控股北美锂产业控制了上游锂资源。同样，在被誉为“千亿元锂电池产业基地”的青海省，比亚迪设立了格尔木、西宁南川、海东林空三个产业园，建立了动力电池全产业链。“目前，比亚迪在从盐湖卤水中提取锂的锂吸附剂制备技术上取得了重大突破，这是盐湖提锂商业化的关键。”比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官贺龙表示，告诉媒体，格尔木生产的碳酸锂和氢氧化锂可以运往海东机场基地，生产磷酸亚铁锂和锂镍钴锰三元材料作为电池正极材料。西宁南川工厂相关负责人表示，该厂生产的动力电池均为三元电池，大部分原材料为自产。目前，它们主要由内部供应。线下仪式上，长安、北汽、丰田、日产等传统车企纷纷发来贺电，车和家、零跑汽车等新势力也纷纷加入。其中，日产表示是……

我已经在讨论未来与比亚迪合作的细节。面对竞争对手的挑战，比亚迪正以更加“积极、开放”的态度面对。例如，其核心动力电池业务此前已宣布将分拆独立上市，并对外供应。尽管贺龙表示，这一拆分和外部供应的进展仍没有具体时间表，但可以预见的是，在压力下，此事的进展只会加速。因为王传福一直希望比亚迪概念的改变能够带动行业观念的改变。值得注意的是，在动力电池产能持续扩张的形势下，行业的洗牌也在进行中。同样位于深圳、毗邻比亚迪的沃特玛已经宣布“死亡”。“事实上，今年电池行业的产能扩张与去年相比有所放缓。如何进一步提高质量和降低成本是公司未来能否发展壮大的关键。”汽车分析师李仁表示。相关数据显示，2016年生产动力电池的公司有155家，但今年只有105家。“我们预计，到2019年，我们三元锂电池的容量密度将达到260Wh/KG。”贺龙表示，比亚迪是世界上唯一一家同时拥有汽车产品和电池产品的公司，公司将不断更新电池技术以满足未来新能源汽车的需求。在王传福看来，扭亏为盈的关键在于此。随着各国禁止销售传统燃油车的时间表陆续出炉，新能源汽车行业新一轮疫情迫在眉睫。就在青海电池厂下线的前一天，王传福刚刚在北京见证了新一代唐的发布。这款搭载DM3.0和DiLink车联网系统的SUV不仅代表着比亚迪正式进军中大型SUV市场，也将是比亚迪下半年销量的亮点。比亚迪将公司今年的销售目标定为60万辆，其中包括20万辆新能源汽车。根据该协会发布的数据，比亚迪今年前五个月共销售18.45万辆汽车，其中新能源汽车5.5万辆。这意味着比亚迪在今年下半年的销售压力将是巨大的。比亚迪在新一代唐的价格上非常“激进”。这款七座SUV的传统燃油版售价仅为12.99万元起，对于国内中大型SUV市场来说无疑是一个爆款。早前改变设计语言的宋MAX是比亚迪所有车型中唯一一款月销量过万的车型，这无疑让比亚迪尝到了甜头，并打算在新一代唐上复制。4月27日，比亚迪公布了今年第一季度的业绩。由于补贴不景气等因素，公司实现净利润1.02亿元，同比下降83%。这给有着“新能源汽车霸主”称号的比亚迪蒙上了阴影。因此，能否在下半年摆脱补贴的影响，将是摆在王传福办公桌上的首要问题。王传福预测，A0级新能源汽车市场将是比亚迪深挖竞争力的关键。5月27日，比亚迪首款纯电动A0级SUV——元EV360正式上市。根据6月11日后新的国家补贴评估标准，元EV360的整备质量为1495Kg，电池系统的能量密度为146.27wh/kg，每百公里耗电量为13.6kwh，自行车补贴可达54450元。这将在A0级新能源汽车市场极具竞争力。据媒体报道，元EV360上市后的市场反应十分激烈。截至6月底，其待交付的订单数量已达6000份。此外，除了电池业务和汽车业务，云赛道业务也被视为比亚迪下一步盈利的重点。不过，有媒体指出，比亚迪今年在云赛道业务上的进展似乎相对缓慢。对此，李伟表示，今年云轨道业务的进展确实比去年慢，主要是因为一些地方政府仍在犹豫，但公司正在努力推广。“云轨道对那些没有地铁但即将建设地铁的城市很有吸引力，因为建设成本比地铁低得多。“自2016年推出云赛道以来，比亚迪已在国内10多个城市签署了合作协议……

比亚迪2017年年报显示，其云赛道业务当年营收5052万元，占比0.05%；在国际市场上，比亚迪还收到了来自五个国家六个城市的订单。据初步估算，总价值接近500亿元。“在今年的财务报表中，我们的云赛道业务将有更大的贡献。”上述人士表示。

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