高层“喊话”捷豹并非“高不可攀”，国产后价格已“接地气”进入30万元以内

斯巴鲁被迫退出中国市场的嫌疑尚未过去，另一个汽车品牌被其经销商推到了风口浪尖。近日，潍柴英智20多家经销商聚集在潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴重庆”）面前，高举横幅，指责潍柴英志在招商引资中作弊，给经销商造成严重损失，并要求退出网络并赔偿损失。应志画了蛋糕，分发受到了影响。英智是什么牌子的？英志的母公司为潍柴重庆，其前身为重庆渝州汽车厂，后发展为重庆嘉陵江汽车制造有限公司，有限公司潍柴集团于2009年控制了嘉川公司，并于2012年1月收购了嘉川公司的剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴集团的全资子公司，因此更名为潍柴（重庆）汽车有限公司作为潍柴的战略性新兴企业，公司拥有潍柴唯一的乘用车品牌“英智”，肩负着开拓乘用车市场的重任。一直默默无闻的英智没想到会因为经销商的维权而成为头条新闻的主角。对于此事，本次维权事件的发起人、武汉世纪百通英智4S店总经理张健在接受《每日汽车》电话采访时表示，当初加入潍柴英智是因为潍柴是一家有实力的国有企业；第二，因为映智当时的招商政策很有吸引力，他和他一样，申请了一家A级店，厂家承诺补贴200万元，验收后一次性补贴30%。其余按汽车数量归还，自行车按1.8%归还。第三，潍柴英智的新车规划看起来也很漂亮。根据计划，潍柴汽车将在2015年推出两款新车，2016年推出四款新车，2017年推出六款新车。实际情况是，潍柴英智在2014年推出英智G3后，2015年仅推出了一款宣传为互联网汽车的MPV英智737；2016年，仅推出了另一款英智MPV英智727；

到2017年，只有一款七座SUV——英菲尼迪G5将上市。2014年至2018年期间，潍柴英智承诺推出的包括精品SUV和高端皮卡在内的众多车型均未上市，取而代之的是两款低端SUV和两款基础MPV。对于经销商来说，除了新车数量优惠较大外，上市车型在设计和配置方面已经严重落后于时代。据了解，上述四款车型均未配备ESP车身稳定系统，部分车型未配备安全气囊。英智727只有两款1.5L手动变速箱车型，没有其他排量选项，也没有自动变速箱车型。此外，经销商在发给潍柴控股集团有限公司有限公司的信中还提到，该公司承诺投放广告以协助销售，但2015年9月至12月，除一次在中央电视台投放外，没有投放广告。自2016年3月以来，承销协议在未经协商的情况下在全国各地强制执行，导致价格混乱。2016年5月，公司开始进行大量人事调整，导致管理混乱。此外，公司与经销商沟通不畅，返利政策也存在问题。此外，在没有与当地经销商沟通的情况下，它被迫在其管辖范围内开设一家新的经销商。此前，第一辆汽车接入网络的费用约为300万元。现在只需要30万元。面对经销商的各种质疑，潍柴重庆在《答复》中表示，如果经销商要求退出英智分销网络，公司将依法办理退网手续，并按约定全额退还保证金和账户返利。潍柴英智销售公司副总经理王强在接受采访时表示，英智将继续加强发展，但王强没有透露英智将如何突破，以及将如何安抚这些目前遭受重大损失的经销商。英治既不精英，也不精致。显然，从产品开发到销售，英智汽车如今可谓是满目疮痍。目前，通过不断加强发展并不是一句可以解决问题的话。数据显示，得益于此前厂商的经营政策和广告的影响，2016年潍柴英智的销量达到34324辆的峰值。在那之后，它在2017年暴跌至23547辆。今年前五个月，潍柴英智的销量仅为6248辆。根据官方网站上的137家4S店，每家店平均在五个月内售出约46辆汽车。从这样的销售业绩来看，难怪这么多经销商面临严重亏损。张健在接受采访时表示，他在四年内损失了1500多万。面临损失的不仅仅是像张健这样的经销商。作为潍柴的新业务板块，映智本身也处于大幅亏损之中。潍柴动力2017年年报显示，2017年潍柴动力营业收入1516亿元，同比增长62.66%；

净利润68.1亿元，同比增长178.89%。潍柴重庆作为其全资子公司，“净亏损397325672.74元”，本期投资损益也为“-397325672.74元”。时任潍柴英智汽车总经理叶子青曾表示，将打造潍柴英志的第二辉煌。现在看来，荣耀还没有铸造，但它已经成为潍柴的一个利润黑洞。潍柴英智的财务报表与近年来的SUV市场形成了鲜明对比。自2013年以来，SUV在国内市场的销量一直在上升。数据显示，2017年，SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%，市场表现强劲。然而，在如此强劲的市场中，这并没有推动英智汽车的销售。早在2015年，时任潍柴重庆嘉川汽车公司副总经理的谢凤高就认为，汽车市场的饱和程度最终会达到3000多万辆甚至4000万辆。这意味着，汽车年销量仍有机会翻一番，蛋糕足以让后来者分享。现在看来，蛋糕确实足够大了，但它是为有实力的人准备的。英智显然低估了进军乘用车市场的步伐，其目前的产品竞争力根本无法在市场竞争中立足。例如，低端MPV定位在5万元以下，影致727目前的市场报价已经达到3.98万元。但在车辆配置方面，即使与同价位的凯瑞K50相比，它仍然缺少胎压监测装置、制动辅助、全景天窗、铝合金轮毂等，产品的竞争力可想而知。随着吉利、上汽乘用车、广汽传祺、长城汽车等自主车企的快速发展，中国汽车市场不再是李书福当时所说的“两个沙发+四个轮子”的时代。当中国汽车市场走向更加成熟的状态时，也对中国汽车制造商提出了更高的要求。随着马太效应越来越突出，强者将保持强势，弱者将保持弱势。然而，像英智这样有进取心的汽车品牌，注定会成为中国汽车产业洪流中的一股寒流。谨防新能源画饼“重灾区”面临这样的窘境，记者注意到，在去年年底的工信部新车目录中，英智737EV的申报图也赫然在列，潍柴也在重庆成立了新能源汽车公司。似乎在未能抢占SUV市场的风口浪尖之后，它开始向新能源市场转型。如果英智继续其在G3基础上打造737、727和G5汽车的不真诚做法，并以电动总成绩将737投入市场，它将不可避免地再次失败。毕竟，除了老牌汽车行业，造车新势力也在涌入新能源市场。这次的英国事件也很像现在的新能源市场，“画饼充饥”的人很多。许多新的汽车制造力量没有土地、工厂和设备。只有从其他地方购买汽车制造资质，他们才开始宣称要颠覆传统汽车。然后，通过几场PPT秀，他们充满了未来主义的设计、富有创意的造车理念和令人眼花缭乱的营销方法，可以吸引大量的风险投资。此外，新势力车企的生产模式、体系架构和资本运作都在“黑匣子”里，谁也说不清楚。有了如此疯狂的资本参与，目前仍然没有真正量产的新型动力汽车。在北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福也激怒了造车新势力。“互联网公司整天在忽悠人。”目前，在工信部注册的新能源汽车单一企业中，新势力数量约为51家，但只有16家获得了国家发改委的批准目标，6家通过了工信部的审核。大多数新势力都没有生产资质，李书福会这么说也就不足为奇了。经过一段时间的PPT轰炸，原本隐藏在桌子下面的套路逐渐熟悉起来：有了企业自己的造车能力……

以资质为导向，以传统汽车企业代工为诱饵，以国家新能源政策为注，在地方政府的背书下，形成了新势力“百花齐放”的看似美好局面。然而，无论“蛋糕”画得有多大，“花”画得多漂亮，最终还是要拼出产品。毕竟，从产品研发到盈利的周期非常长。在此期间，无论是老牌车企还是新势力，都在悬崖边上小心翼翼地探索，一不小心就会跌入深渊。所以，现在我想问英智和造车新势力：你对造车是认真的吗？斯巴鲁被迫退出中国市场的嫌疑尚未过去，另一个汽车品牌被其经销商推到了风口浪尖。近日，潍柴英智20多家经销商聚集在潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴重庆”）面前，高举横幅，指责潍柴英志在招商引资中作弊，给经销商造成严重损失，并要求退出网络并赔偿损失。应志画了蛋糕，分发受到了影响。英智是什么牌子的？英志的母公司为潍柴重庆，其前身为重庆渝州汽车厂，后发展为重庆嘉陵江汽车制造有限公司，有限公司潍柴集团于2009年控制了嘉川公司，并于2012年1月收购了嘉川公司的剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴集团的全资子公司，因此更名为潍柴（重庆）汽车有限公司作为潍柴的战略性新兴企业，公司拥有潍柴唯一的乘用车品牌“英智”，肩负着开拓乘用车市场的重任。一直默默无闻的英智没想到会因为经销商的维权而成为头条新闻的主角。对于此事，本次维权事件的发起人、武汉世纪百通英智4S店总经理张健在接受《每日汽车》电话采访时表示，当初加入潍柴英智是因为潍柴是一家有实力的国有企业；第二，因为映智当时的招商政策很有吸引力，他和他一样，申请了一家A级店，厂家承诺补贴200万元，验收后一次性补贴30%。其余按汽车数量归还，自行车按1.8%归还。第三，潍柴英智的新车规划看起来也很漂亮。根据计划，潍柴汽车将在2015年推出两款新车，2016年推出四款新车，2017年推出六款新车。实际情况是，潍柴英智在2014年推出英智G3后，2015年仅推出了一款宣传为互联网汽车的MPV英智737；2016年，仅推出了另一款英智MPV英智727；

到2017年，将只推出一款七座SUV，即英菲尼迪G5。2014年至2018年期间，潍柴英智承诺推出的包括精品SUV和高端皮卡在内的众多车型均未上市，取而代之的是两款低端SUV和两款基础MPV。对于经销商来说，除了新车数量优惠较大外，上市车型在设计和配置方面已经严重落后于时代。据了解，上述四款车型均未配备ESP车身稳定系统，部分车型未配备安全气囊。英智727只有两款1.5L手动变速箱车型，没有其他排量选项，也没有自动变速箱车型。此外，经销商在发给潍柴控股集团有限公司有限公司的信中还提到，该公司承诺投放广告以协助销售，但2015年9月至12月，除一次在中央电视台投放外，没有投放广告。自2016年3月以来，承销协议在未经协商的情况下在全国各地强制执行，导致价格混乱。2016年5月，公司开始进行大量人事调整，导致管理混乱。此外，公司与经销商沟通不畅，返利政策也存在问题。此外，在没有与当地经销商沟通的情况下，它被迫在其管辖范围内开设一家新的经销商。此前，第一辆汽车接入网络的费用约为300万元。现在只需要30万元。面对经销商的各种质疑，潍柴重庆在《答复》中表示，如果经销商要求退出英智分销网络，公司将依法办理退网手续，并按约定全额退还保证金和账户返利。潍柴英智销售公司副总经理王强在接受采访时表示，英智将继续加强发展，但王强没有透露英智将如何突破，以及将如何安抚这些目前遭受重大损失的经销商。英治既不精英，也不精致。显然，从产品开发到销售，英智汽车如今可谓是满目疮痍。目前，通过不断加强发展并不是一句可以解决问题的话。数据显示，得益于此前厂商的经营政策和广告的影响，2016年潍柴英智的销量达到34324辆的峰值。在那之后，它在2017年暴跌至23547辆。今年前五个月，潍柴英智的销量仅为6248辆。根据官方网站上的137家4S店，每家店平均在五个月内售出约46辆汽车。从这样的销售业绩来看，难怪这么多经销商面临严重亏损。张健在接受采访时表示，他在四年内损失了1500多万。面临损失的不仅仅是像张健这样的经销商。作为潍柴的新业务板块，映智本身也处于大幅亏损之中。潍柴动力2017年年报显示，2017年潍柴动力营业收入1516亿元，同比增长62.66%；

净利润68.1亿元，同比增长178.89%。潍柴重庆作为其全资子公司，“净亏损397325672.74元”，本期投资损益也为“-397325672.74元”。时任潍柴英智汽车总经理叶子青曾表示，将打造潍柴英志的第二辉煌。现在看来，荣耀还没有铸造，但它已经成为潍柴的一个利润黑洞。潍柴英智的财务报表与近年来的SUV市场形成了鲜明对比。自2013年以来，SUV在国内市场的销量一直在上升。数据显示，2017年，SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%，市场表现强劲。然而，在如此强劲的市场中，这并没有推动英智汽车的销售。早在2015年，时任潍柴重庆嘉川汽车公司副总经理的谢凤高就认为，汽车市场的饱和程度最终会达到3000多万辆甚至4000万辆。这意味着，汽车年销量仍有机会翻一番，蛋糕足以让后来者分享。现在看来，蛋糕确实足够大了，但它是为有实力的人准备的。英智显然低估了进军乘用车市场的步伐，其目前的产品竞争力根本无法在市场竞争中立足。例如，低端MPV定位在5万元以下，影致727目前的市场报价已经达到3.98万元。但在车辆配置方面，即使与同价位的凯瑞K50相比，它仍然缺少胎压监测装置、制动辅助、全景天窗、铝合金轮毂等，产品的竞争力可想而知。随着吉利、上汽乘用车、广汽传祺、长城汽车等自主车企的快速发展，中国汽车市场不再是李书福当时所说的“两个沙发+四个轮子”的时代。当中国汽车市场走向更加成熟的状态时，也对中国汽车制造商提出了更高的要求。随着马太效应越来越突出，强者将保持强势，弱者将保持弱势。然而，像英智这样有进取心的汽车品牌，注定会成为中国汽车产业洪流中的一股寒流。谨防新能源画饼“重灾区”面临这样的窘境，记者注意到，在去年年底的工信部新车目录中，英智737EV的申报图也赫然在列，潍柴也在重庆成立了新能源汽车公司。似乎在未能抢占SUV市场的风口浪尖之后，它开始向新能源市场转型。如果英智继续其在G3基础上打造737、727和G5汽车的不真诚做法，并以电动总成绩将737投入市场，它将不可避免地再次失败。毕竟，除了老牌汽车行业，造车新势力也在涌入新能源市场。这次的英国事件也很像现在的新能源市场，“画饼充饥”的人很多。许多新的汽车制造力量没有土地、工厂和设备。只有从其他地方购买汽车制造资质，他们才开始宣称要颠覆传统汽车。然后，通过几场PPT秀，他们充满了未来主义的设计、富有创意的造车理念和令人眼花缭乱的营销方法，可以吸引大量的风险投资。此外，新势力车企的生产模式、体系架构和资本运作都在“黑匣子”里，谁也说不清楚。有了如此疯狂的资本参与，目前仍然没有真正量产的新型动力汽车。在北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福也激怒了造车新势力。“互联网公司整天在忽悠人。”目前，在工信部注册的新能源汽车单一企业中，新势力数量约为51家，但只有16家获得了国家发改委的批准目标，6家通过了工信部的审核。大多数新势力都没有生产资质，李书福会这么说也就不足为奇了。经过一段时间的PPT轰炸，原本隐藏在桌子下面的套路逐渐熟悉起来：有了企业自己的造车能力……

以资质为导向，以传统汽车企业代工为诱饵，以国家新能源政策为注，在地方政府的背书下，形成了新势力“百花齐放”的看似美好局面。然而，无论“蛋糕”画得有多大，“花”画得多漂亮，最终还是要拼出产品。毕竟，从产品研发到盈利的周期非常长。在此期间，无论是老牌车企还是新势力，都在悬崖边上小心翼翼地探索，一不小心就会跌入深渊。所以，现在我想问英智和造车新势力：你对造车是认真的吗？

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