新能源补贴退坡，低续航电动车“夹缝生存”

如今，大量续航里程在150公里以下的电动汽车面临退市，而续航里程在150~200公里以下的电动车则面临补贴压力，销量十分“炫酷”。记者注意到，6月中旬，新能源补贴对新政策进行了更新。财政部、三部委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政中明确了新能源乘用车的里程补贴标准，并将根据续航里程和电池密度对市场上的新能源汽车给予“比例补贴措施”。换言之，里程长、能量密度高的电池将获得高补贴，否则将被削减甚至降至零。市场现状：低续航电动车“夹缝求生”近日，记者对市场上部分续航里程不足200公里的车型进行了调查。例如，北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE于2017年9月上市，电池寿命仅为150公里。无补贴的LITE起价15.28万元。同样面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2。目前，有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的补贴标准为基础，2018年的模式已根据新政执行。经销商表示，为了弥补补贴前后的差价，该店推出了优惠。然而，立特和知豆D2都是严格意义上的AOO级迷你车，价格太贵，在燃油车市场上卖不到5万元。如今，在新政策下，补贴已经为零或下降，这使得这些AOO级电动汽车的价格没有吸引力。续航里程不足200公里的众泰E200更是让人尴尬。原车的指导价将近20万元，没有人在意。记者从江淮、众泰、电咖等车企了解到，部分厂商普遍对现有车型采取停售、降低售价或升级续航配置等措施。新的政策取向：补贴转向“择优录取制”。记者注意到，根据新能源汽车补贴的最新政策，电池续航里程在150公里以下的纯电动汽车将不再享受补贴；对于续航里程为150~300公里的纯电动汽车，补贴分别降低20%~50%；续航里程在300~400公里及以上的车辆补贴将提高2%~14%。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位。具体而言，自行车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。例如，奇瑞QQ3EV的续航里程为120公里，2017年国家补贴为2万元。新政实施后，将不再享受补贴政策；

例如，比亚迪秦EV450的巡航里程超过400公里。2017年，国家补贴为4.4万元。现在，根据新政，能源密度系数按1.1倍计算，能耗调整系数按1倍计算，即5.5万元，比过去有所提高。补贴。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新政采取了“扶优扶强”的政策，国家鼓励行业向更高的技术标准和车辆制造标准发展，希望企业能够做出相应的技术突破和升级，以加快高水平纯电动汽车的发展和普及。汽车公司的自救措施1。停止生产低续航车型，只生产300公里以上的车型来面对新政。有“匆匆忙忙”的，也有准备充分的汽车公司。在记者的调查中发现，一些汽车制造商在未来干脆集中精力生产续航里程高的车型。江淮汽车举例称，该公司已停止生产续航里程较低的电动汽车，同时已完成产品技术升级，开发出续航里程超过300公里的多种车型，以应对国家政策变化，率先量产。江淮乘用车营销公司副总经理王光宇表示，续航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政实施前的过渡期已经清空了库存。2、自付补贴记者注意到，新政策实施后，如果想继续获得补贴，还将涉及重新申报流程。因此，对于那些销量较小的车型，一些制造商为了省事，干脆选择低价或自掏腰包进行补贴促销。在当地汽车经销商处，记者注意到，奇瑞eQ和长安奔奔电动汽车等国家补贴已从3.6万元降至1.5万元。然而，主机厂自己掏钱获得优惠补贴，因此这些车型的最终价格仍与去年相同。3.对旧车型进行重新包装以提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说，一些续航里程较低的电动汽车已经奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包装。北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚告诉记者，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列产品，巡航里程200-400公里。但作为“销量熊”EC系列，EC180和EC200的综合工况分别为156公里和162公里。目前，经销商展厅已经将旧的EC车型全部拆除。不过，北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，称未来将推出续航里程更高的版本，续航里程将增至261公里；

至于上面提到的LITE，它还将使现有车型的巡航里程大幅增加80%，达到近270公里。E200是众泰的旗舰车型。2017年，累计销量达到16751辆。现在，众泰决定“砍掉”旧车型，然后推出一款新的E200。综合工况下的巡航里程将达到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1蚂蚁300车型采用车身电池组一体化设计结构，续航里程可达251公里，已达到国家能源补贴政策的支持标准。4.共享租赁“热门汽车”已按计划生产，而来不及销售的电动汽车呢？例如，知豆计划提高电池系统的能量密度以应对新政，但其未来的主要车型大多集中在150~300公里的巡航范围内。广州番禺一位购买了数千辆知豆电动车的经销商告诉记者，店里确实有很多续航里程较低的知豆老车型。目前，处理方式将优先考虑将车型转换为共享租赁。该公司已经成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要面向番禺和南沙的用户，提供200公里以内的短途出行需求。在多个共享租赁平台中注意到，目前可租赁的电动车大多续航里程在200~250公里之间。其中，evcard的工作人员告诉记者，目前租赁用户的平均里程在100-200公里之间，电池续航时间较低的电动车可以满足城市用户在租赁市场上的通勤需求。随着电动化的逐步深入和技术水平的提高，电动汽车迎来了300~400公里的高续航里程时代。过去，制造商密集推出了许多低价低巡航车型，除了需要快速扩张和占领市场，主要是为了赢得更多补贴。新政策实施后，150公里巡航级车型将很快退市，200公里以下的销量将因缺乏补贴而在私家车市场基本“降温”，这也将使车企的重点转向续航里程高的电动汽车。根据新规定，除了满足续航里程指标外，由于电池系统的能量密度调节系数和车辆的能耗调节系数的存在，汽车制造商不得不在电池技术和能耗方面投入大量精力，电池技术和节能技术不断提高。因此，从长远来看，新政策的实施对普通消费者的出行成本来说是一件好事。如今，大量续航里程在150公里以下的电动汽车面临退市，而续航里程在150~200公里以下的电动车则面临补贴压力，销量十分“炫酷”。记者注意到，6月中旬，新能源补贴对新政策进行了更新。财政部、三部委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政中明确了新能源乘用车的里程补贴标准，并将根据续航里程和电池密度对市场上的新能源汽车给予“比例补贴措施”。换言之，里程长、能量密度高的电池将获得高补贴，否则将被削减甚至降至零。市场现状：低续航电动车“夹缝求生”近日，记者对市场上部分续航里程不足200公里的车型进行了调查。例如，北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE于2017年9月上市，电池寿命仅为150公里。无补贴的LITE起价15.28万元。同样面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2。目前，有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的补贴标准为基础，2018年的模式已根据新政执行。经销商表示，为了弥补补贴前后的差价，该店推出了优惠。然而，立特和知豆D2都是严格意义上的AOO级迷你车，价格太贵，在燃油车市场上卖不到5万元。如今，在新政策下，补贴已经为零……

下降，这使得这些AOO级电动汽车的价格没有吸引力。续航里程不足200公里的众泰E200更是让人尴尬。原车的指导价将近20万元，没有人在意。记者从江淮、众泰、电咖等车企了解到，部分厂商普遍对现有车型采取停售、降低售价或升级续航配置等措施。新的政策取向：补贴转向“择优录取制”。记者注意到，根据新能源汽车补贴的最新政策，电池续航里程在150公里以下的纯电动汽车将不再享受补贴；对于续航里程为150~300公里的纯电动汽车，补贴分别降低20%~50%；续航里程在300~400公里及以上的车辆补贴将提高2%~14%。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位。具体而言，自行车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。例如，奇瑞QQ3EV的续航里程为120公里，2017年国家补贴为2万元。新政实施后，将不再享受补贴政策；

例如，比亚迪秦EV450的巡航里程超过400公里。2017年，国家补贴为4.4万元。现在，根据新政，能源密度系数按1.1倍计算，能耗调整系数按1倍计算，即5.5万元，比过去有所提高。补贴。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新政采取了“扶优扶强”的政策，国家鼓励行业向更高的技术标准和车辆制造标准发展，希望企业能够做出相应的技术突破和升级，以加快高水平纯电动汽车的发展和普及。汽车公司的自救措施1。停止生产低续航车型，只生产300公里以上的车型来面对新政。有“匆匆忙忙”的，也有准备充分的汽车公司。在记者的调查中发现，一些汽车制造商在未来干脆集中精力生产续航里程高的车型。江淮汽车举例称，该公司已停止生产续航里程较低的电动汽车，同时已完成产品技术升级，开发出续航里程超过300公里的多种车型，以应对国家政策变化，率先量产。江淮乘用车营销公司副总经理王光宇表示，续航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政实施前的过渡期已经清空了库存。2、自付补贴记者注意到，新政策实施后，如果想继续获得补贴，还将涉及重新申报流程。因此，对于那些销量较小的车型，一些制造商为了省事，干脆选择低价或自掏腰包进行补贴促销。在当地汽车经销商处，记者注意到，奇瑞eQ和长安奔奔电动汽车等国家补贴已从3.6万元降至1.5万元。然而，主机厂自己掏钱获得优惠补贴，因此这些车型的最终价格仍与去年相同。3.对旧车型进行重新包装以提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说，一些续航里程较低的电动汽车已经奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包装。北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚告诉记者，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列产品，巡航里程200-400公里。但作为“销量熊”EC系列，EC180和EC200的综合工况分别为156公里和162公里。目前，经销商展厅已经将旧的EC车型全部拆除。不过，北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，称未来将推出续航里程更高的版本，续航里程将增至261公里；

至于上面提到的LITE，它还将使现有车型的巡航里程大幅增加80%，达到近270公里。E200是众泰的旗舰车型。2017年，累计销量达到16751辆。现在，众泰决定“砍掉”旧车型，然后推出一款新的E200。综合工况下的巡航里程将达到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1蚂蚁300车型采用车身电池组一体化设计结构，续航里程可达251公里，已达到国家能源补贴政策的支持标准。4.共享租赁“热门汽车”已按计划生产，而来不及销售的电动汽车呢？例如，知豆计划提高电池系统的能量密度以应对新政，但其未来的主要车型大多集中在150~300公里的巡航范围内。广州番禺一位购买了数千辆知豆电动车的经销商告诉记者，店里确实有很多续航里程较低的知豆老车型。目前，处理方式将优先考虑将车型转换为共享租赁。该公司已经成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要面向番禺和南沙的用户，提供200公里以内的短途出行需求。在多个共享租赁平台中注意到，目前可租赁的电动车大多续航里程在200~250公里之间。其中，evcard的工作人员告诉记者，目前租赁用户的平均里程在100-200公里之间，电池续航时间较低的电动车可以满足城市用户在租赁市场上的通勤需求。随着电动化的逐步深入和技术水平的提高，电动汽车迎来了300~400公里的高续航里程时代。过去，制造商密集推出了许多低价低巡航车型，除了需要快速扩张和占领市场，主要是为了赢得更多补贴。新政策实施后，150公里巡航级车型将很快退市，200公里以下的销量将因缺乏补贴而在私家车市场基本“降温”，这也将使车企的重点转向续航里程高的电动汽车。根据新规定，除了满足续航里程指标外，由于电池系统的能量密度调节系数和车辆的能耗调节系数的存在，汽车制造商不得不在电池技术和能耗方面投入大量精力，电池技术和节能技术不断提高。因此，从长远来看，新政策的实施对普通消费者的出行成本来说是一件好事。

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