汽车厂商也不是救世主，共享汽车的发展尚需时日

又一奢侈品牌加入移动出行行列：沃尔沃宣布将于2019年推出全新的移动出行品牌M。目前，包括BBA、大众汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商已经开始加入共享出行业务。如果说过去几年政策推动的共享汽车行业还处于探索期，那么随着越来越多传统制造商的加入，全球共享汽车将逐步高速发展。面对这种全新的出行理念，奢侈品牌似乎走得更快。例如，戴姆勒的子公司Car2go最早引入市场，于2008年开始在德国运营；

奥迪更彻底地将自己的想法付诸实践，最近推出了奥迪点播服务，提供所有全新车型。当越来越多的传统汽车制造商投资共享出行领域时，用户和市场准备好了吗？奥托立的启示当奥托立即将被叫停时，中国的大多数用户都知道这个政府主导的共享出行项目。与其他共享汽车的初衷一样：奥托立也为主要依赖公共交通、偶尔需要用车的用户提供便捷的租赁服务。一方面可以降低私家车昂贵的汽车维修成本，另一方面也可以提高城市道路的利用率，而且共享汽车大多是纯电动汽车，这也有利于环保理念的推广。然而，与如今铺天盖地的共享单车相比，共享汽车自然需要更高的运营成本，而面对不可避免的公民素质问题，共享汽车需要更多的人力和资金投入，这就是为什么政府主导的Autolib项目难以坚持的原因。事实上，共享汽车非常适合在巴黎这样拥堵的城市使用。纯电动汽车完全可以覆盖短途出行，但拥堵路段本身就存在停车位紧张的问题。此时，出行费用较低的共享汽车比选择公共交通工具要好。然而，用户和运营商在共享汽车本身的投资并不平等。对于用户来说，虽然预注册程序可能有点繁琐，但一旦注册成功，他们只需要支付少量的后续使用费用，而奥托立计划的4000辆车服务于11万用户，几乎可以满足用户的随叫随到需求。然而，租赁背后的维护对运营商来说压力很大：车辆清洁维护、充电和定期维护，所有这些都需要很高的人力和资金投入。每天的租金收入是多少来支付这笔费用？这些问题极大地制约了共享汽车的发展。同样的困境在中国市场并不罕见。尽管目前中国市场上有几十家公司提供汽车共享服务，但真正能在车况、服务质量和后期维护等方面提供良好体验的公司非常少。尽管汽车共享的普及程度仍然存在，但事实上，近年来陆续进入的大量汽车和资本已经被淘汰。制造商可以通过加入来解决问题吗？Autolib和一批共享汽车早期采用者的失败来自高昂的维护成本和投资汽车的压力。同样的情况可以与共享单车进行比较。为了满足用户和车辆的比例，运营前的企业需要购买足够的车辆。尽管大多数共享汽车只是基本的车辆，但庞大的数量也使这一成本非常可观。对于运营商来说，这是一项重资产出售，车辆投入运营的时间越长，车况和使用率就越低。对于运营商来说，从租金中获利是非常困难的，这就是为什么很多人开玩笑的原因。但随着越来越多的汽车制造商加入，他们正在尝试的共享模式能否摆脱这种困境？最早进入共享汽车领域的戴姆勒，在Car2go早期推出smart，主要满足用户对短途出行和交通的基本需求。然而，随着越来越多的消费者接受共享汽车的模式，美国的Car2go已经逐渐从智能转向梅赛德斯-奔驰CLA和GLA。在中国市场，戴姆勒除了在重庆定位Car2go外，主要在北上广等城市推出的Car2Share中提供Smart车型。与戴姆勒单纯共享出行的模式相比，奥迪在共享领域的发展是全面走向高端市场。首先，它推出了包括RS6 Avant等性能车在内的所有新车，其次，旅行管家将车送到门口，这强调了高端旅行在整个用户体验中的差异，这与大多数共享汽车提供低端入门车型的做法不同。然而，无论是戴姆勒、奥迪还是后来者沃尔沃，事实上，他们加入共享出行的初衷是相似的：当私家车市场逐渐饱和甚至萎缩时，共享出行的新模式将不可避免地成为一种趋势，这是由于年轻消费群体观点的改变，车辆私有化不再那么紧迫；

共享汽车大多采用纯电动汽车，不仅满足环保出行的需求，还可以做纯电动汽车的预售。在中国，这种模式还有另一个更重要的考虑因素：二重积分。在传统制造商推出新能源汽车的初期，他们无法依靠大量私人买家来增加纯电动汽车的销量。在这个时候，汽车共享是一个很好的市场，也是一种很好的营销推广。然而，共享汽车未来的目的地实际上是自动驾驶，这是每个汽车制造商都不会错过的技术领域，但目前对消费者来说还是有点太远了。既然初衷相似，目标一致，那么传统制造商能否通过共享汽车彻底解决商业问题？让我们抛开奥迪对人群的高需求和高端旅行的费用不谈。至少汽车制造商可以提供车型，这可以在一定程度上减轻购买车型的成本压力。至于后续的一系列维护，我们也可以尽可能降低成本。然而，当越来越多的制造商推出共享汽车时，尽管私人购买可以被共享取代，但当增加的品牌和车辆数量逐渐增加时，也意味着每辆车的使用率会下降。也许当共享汽车蓬勃发展时，这种模式已经无法达到缓解城市出行压力的初衷。可以预见，在未来几年，共享汽车将迎来一个快速发展的时期。然而，除了短时间内难以解决的公民素质问题外，制造商的布局至少应该考虑有多少共享汽车进入市场，从而更有效地平衡消费者出行需求与城市出行效率之间的关系。又一奢侈品牌加入移动出行行列：沃尔沃宣布将于2019年推出全新的移动出行品牌M。目前，包括BBA、大众汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商已经开始加入共享出行业务。如果说过去几年政策推动的共享汽车行业还处于探索期，那么随着越来越多传统制造商的加入，全球共享汽车将逐步高速发展。面对这种全新的出行理念，奢侈品牌似乎走得更快。例如，戴姆勒的子公司Car2go最早引入市场，于2008年开始在德国运营；

奥迪更彻底地将自己的想法付诸实践，最近推出了奥迪点播服务，提供所有全新车型。当越来越多的传统汽车制造商投资共享出行领域时，用户和市场准备好了吗？奥托立的启示当奥托立即将被叫停时，中国的大多数用户都知道这个政府主导的共享出行项目。与其他共享汽车的初衷一样：奥托立也为主要依赖公共交通、偶尔需要用车的用户提供便捷的租赁服务。一方面可以降低私家车昂贵的汽车维修成本，另一方面也可以提高城市道路的利用率，而且共享汽车大多是纯电动汽车，这也有利于环保理念的推广。然而，与如今铺天盖地的共享单车相比，共享汽车自然需要更高的运营成本，而面对不可避免的公民素质问题，共享汽车需要更多的人力和资金投入，这就是为什么政府主导的Autolib项目难以坚持的原因。事实上，共享汽车非常适合在巴黎这样拥堵的城市使用。纯电动汽车完全可以覆盖短途出行，但拥堵路段本身就存在停车位紧张的问题。此时，出行费用较低的共享汽车比选择公共交通工具要好。然而，用户和运营商在共享汽车本身的投资并不平等。对于用户来说，虽然预注册程序可能有点繁琐，但一旦注册成功，他们只需要支付少量的后续使用费用，而奥托立计划的4000辆车服务于11万用户，几乎可以满足用户的随叫随到需求。然而，租赁背后的维护对运营商来说压力很大：车辆清洁维护、充电和定期维护，所有这些都需要很高的人力和资金投入。每天的租金收入是多少来支付这笔费用？这些问题极大地制约了共享汽车的发展。同样的困境在中国市场并不罕见。尽管目前中国市场上有几十家公司提供汽车共享服务，但真正能在车况、服务质量和后期维护等方面提供良好体验的公司非常少。尽管汽车共享的普及程度仍然存在，但事实上，近年来陆续进入的大量汽车和资本已经被淘汰。制造商可以通过加入来解决问题吗？Autolib和一批共享汽车早期采用者的失败来自高昂的维护成本和投资汽车的压力。同样的情况可以与共享单车进行比较。为了满足用户和车辆的比例，运营前的企业需要购买足够的车辆。尽管大多数共享汽车只是基本的车辆，但庞大的数量也使这一成本非常可观。对于运营商来说，这是一项重资产出售，车辆投入运营的时间越长，车况和使用率就越低。对于运营商来说，从租金中获利是非常困难的，这就是为什么很多人开玩笑的原因。但随着越来越多的汽车制造商加入，他们正在尝试的共享模式能否摆脱这种困境？最早进入共享汽车领域的戴姆勒，在Car2go早期推出smart，主要满足用户对短途出行和交通的基本需求。然而，随着越来越多的消费者接受共享汽车的模式，美国的Car2go已经逐渐从智能转向梅赛德斯-奔驰CLA和GLA。在中国市场，戴姆勒除了在重庆定位Car2go外，主要在北上广等城市推出的Car2Share中提供Smart车型。与戴姆勒单纯共享出行的模式相比，奥迪在共享领域的发展是全面走向高端市场。首先，它推出了包括RS6 Avant等性能车在内的所有新车，其次，旅行管家将车送到门口，这强调了高端旅行在整个用户体验中的差异，这与大多数共享汽车提供低端入门车型的做法不同。然而，无论是戴姆勒、奥迪还是后来者沃尔沃，事实上，他们加入共享出行的初衷是相似的：当私家车市场逐渐饱和甚至萎缩时，共享出行的新模式将不可避免地成为一种趋势，这是由于年轻消费群体观点的改变，车辆私有化不再那么紧迫；

共享汽车大多采用纯电动汽车，不仅满足环保出行的需求，还可以做纯电动汽车的预售。在中国，这种模式还有另一个更重要的考虑因素：二重积分。在传统制造商推出新能源汽车的初期，他们无法依靠大量私人买家来增加纯电动汽车的销量。在这个时候，汽车共享是一个很好的市场，也是一种很好的营销推广。然而，共享汽车未来的目的地实际上是自动驾驶，这是每个汽车制造商都不会错过的技术领域，但目前对消费者来说还是有点太远了。既然初衷相似，目标一致，那么传统制造商能否通过共享汽车彻底解决商业问题？让我们抛开奥迪对人群的高需求和高端旅行的费用不谈。至少汽车制造商可以提供车型，这可以在一定程度上减轻购买车型的成本压力。至于后续的一系列维护，我们也可以尽可能降低成本。然而，当越来越多的制造商推出共享汽车时，尽管私人购买可以被共享取代，但当增加的品牌和车辆数量逐渐增加时，也意味着每辆车的使用率会下降。也许当共享汽车蓬勃发展时，这种模式已经无法达到缓解城市出行压力的初衷。可以预见，在未来几年，共享汽车将迎来一个快速发展的时期。然而，除了短时间内难以解决的公民素质问题外，制造商的布局至少应该考虑有多少共享汽车进入市场，从而更有效地平衡消费者出行需求与城市出行效率之间的关系。

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