日媒：中国的百度Apollo是自动驾驶真正的威胁

7月4日，中国最大的搜索引擎运营商百度公司在北京举行了2018百度人工智能开发者大会。在大会的第一天，百度宣布了两条重磅消息。首先，百度正式推出云人工智能芯片“昆仑”。该芯片的发布不仅将人们从繁重和重复的工作中解放出来，而且表明百度已经将人工智能与实际工作作为一个整体进行了整合。二是官方宣布，百度与厦门金龙客车联合研发的第100辆量产巴士“阿波龙”正式上市。第100艘阿波罗飞船的正式发射不仅展示了中国的科技实力，也引起了我们的邻国日本的高度关注，日本与中国只有一水之隔。近日，日本主流媒体《日本经济新闻》在官网亚洲经济板块发表了一篇题为《百度推出自动驾驶汽车实现新增长》的批评性文章。《日本经济新闻》在文章中引用了一位日本汽车制造商的高管的话，并明确指出阿波罗平台是一个“真正的威胁”。《日本经济新闻》称，百度董事长兼首席执行官李彦宏在演讲中指出，Apolon搭载的4级自动驾驶技术意味着在一定条件下，车辆可以在无人监督的情况下运行。这项技术仅低于被称为level 5的车辆级别，后者是全自动的。阿波罗平台是世界领先的技术平台之一。“阿波罗”的身体长度为4.3米，宽度为2米。它有8个座位，可容纳14人（包括6个车站）。它使用纯电动力，最高速度为40公里/小时，最大巡航里程为100公里。“Apolon”在设计上颠覆了传统的汽车概念，构建了电动化、电子化和智能化的新形态。这是中国第一辆没有方向盘、油门和刹车踏板的原型车。前后安装了激光雷达和超声波雷达等传感器，因此它不会像人一样“走神”，可以持续监测路况和周围物体，并具有判断交通流量、识别路标、避开障碍物等能力。此外，百度当天还宣布，将与日本领先的电信和媒体公司软银股份有限公司（Softbank Co.，Ltd.）旗下的自动驾驶子公司SB Drive达成战略合作协议，目标是在2019年年底前将10辆Apolon公交车带到日本进行全方位测试。据悉，百度和SB Drive此前已经在自动驾驶领域进行了投资。双方的合作旨在将其系统集成到一个公交车模型中，并于今年年底开始测试。厦门金龙联合汽车工业有限公司有限公司将负责生产这些客车。SB Drive计划于2020年在羽田机场等部分地区全面实现无人驾驶公交车的商业应用。这项协议意味着中国的自动驾驶汽车首次走出国门，正式进入海外市场。然而，阿波罗登陆日本列岛的消息也引起了日本当地汽车制造商的焦虑。日本当地一家汽车制造商的高管表示，阿波罗平台对日本汽车制造业和日本无人驾驶行业是“真正的威胁”。另一方面，在日本本土无人驾驶汽车行业，2016年，由日本首相安倍晋三亲自领导的“日本IT综合战略本部”正式制定了“自动驾驶普及路线图”。根据“路线图”，日本政府将在2020年允许无人驾驶客车在部分地区上路。为了配合《路线图》的实施，2017年将启动人口稀少地区和郊区的道路测试，日本的《道路交通法》和《道路运输车辆法》也将进行修订。日本已经建立了世界领先的交通基础设施。为了保持其在智能交通领域的主导地位，根据内阁2013年的《关于创建世界上最先进的IT国家的宣言》，日本道路交通委员会和日本信息通信战略委员会联合提出了日本自动驾驶汽车商业化时间表和ITS 2014-2030技术发展路线图。计划于2020年在高速公路等特定驾驶环境中正式开展自动驾驶和无人驾驶，2025年在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队，最终打造最安全、最安全的……

2030年世界上其他道路。为了实现日本政府设定的宏伟目标，日本汽车制造商也在密集开发自己的无人驾驶技术。丰田、本田、雷诺-日产联盟和三菱汽车等日本汽车公司都推出了自己的无人驾驶技术。有评论称，随着日本老龄化进程的加快，日本车企正在加快开发自动驾驶汽车，以扩大老年消费者潜在的巨大市场。许多日本车企正在朝着这个方向努力，2020年东京奥运会很可能是日本汽车制造商实现自动驾驶汽车量产的机会。此外，据报道，本田已加入百度Apollo平台，分享无人驾驶技术的现有研究成果。与本田一起，有116个环保合作伙伴，包括福特汽车公司、现代汽车公司、戴姆勒集团、捷豹路虎、比亚迪、微软和英特尔，这些合作伙伴已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发人员建议使用Apollo的开放代码。对于量产，Apollo发布了三套自动驾驶解决方案：代客泊车、微型车和迷你巴士。Apollo还带来了更多元化的智能仿真，推出了业界首款真实环境AR仿真，可以提供虚拟交通流与现实渲染相结合的全栈闭环仿真解决方案，帮助开发者实现“日行数百万公里”的仿真测试。面对如此强大的对手，难怪日本车企的高管们会紧张。7月4日，中国最大的搜索引擎运营商百度公司在北京举行了2018百度人工智能开发者大会。在大会的第一天，百度宣布了两条重磅消息。首先，百度正式推出云人工智能芯片“昆仑”。该芯片的发布不仅将人们从繁重和重复的工作中解放出来，而且表明百度已经将人工智能与实际工作作为一个整体进行了整合。二是官方宣布，百度与厦门金龙客车联合研发的第100辆量产巴士“阿波龙”正式上市。第100艘阿波罗飞船的正式发射不仅展示了中国的科技实力，也引起了我们的邻国日本的高度关注，日本与中国只有一水之隔。近日，日本主流媒体《日本经济新闻》在官网亚洲经济板块发表了一篇题为《百度推出自动驾驶汽车实现新增长》的批评性文章。《日本经济新闻》在文章中引用了一位日本汽车制造商的高管的话，并明确指出阿波罗平台是一个“真正的威胁”。《日本经济新闻》称，百度董事长兼首席执行官李彦宏在演讲中指出，Apolon搭载的4级自动驾驶技术意味着在一定条件下，车辆可以在无人监督的情况下运行。这项技术仅低于被称为level 5的车辆级别，后者是全自动的。阿波罗平台是世界领先的技术平台之一。“阿波罗”的身体长度为4.3米，宽度为2米。它有8个座位，可容纳14人（包括6个车站）。它使用纯电动力，最高速度为40公里/小时，最大巡航里程为100公里。“Apolon”在设计上颠覆了传统的汽车概念，构建了电动化、电子化和智能化的新形态。这是中国第一辆没有方向盘、油门和刹车踏板的原型车。前后安装了激光雷达和超声波雷达等传感器，因此它不会像人一样“走神”，可以持续监测路况和周围物体，并具有判断交通流量、识别路标、避开障碍物等能力。此外，百度当天还宣布，将与日本领先的电信和媒体公司软银股份有限公司（Softbank Co.，Ltd.）旗下的自动驾驶子公司SB Drive达成战略合作协议，目标是在2019年年底前将10辆Apolon公交车带到日本进行全方位测试。据悉，百度和SB Drive此前已经在自动驾驶领域进行了投资。双方的合作旨在将其系统集成到一个公交车模型中，并于今年年底开始测试。厦门金龙联合汽车工业有限公司有限公司将负责生产这些客车。SB Drive计划于2020年在羽田机场等部分地区全面实现无人驾驶公交车的商业应用。这项协议意味着中国的自动驾驶汽车有g……

e首次走出国门，并正式进入海外市场。然而，阿波罗登陆日本列岛的消息也引起了日本当地汽车制造商的焦虑。日本当地一家汽车制造商的高管表示，阿波罗平台对日本汽车制造业和日本无人驾驶行业是“真正的威胁”。另一方面，在日本本土无人驾驶汽车行业，2016年，由日本首相安倍晋三亲自领导的“日本IT综合战略本部”正式制定了“自动驾驶普及路线图”。根据“路线图”，日本政府将在2020年允许无人驾驶客车在部分地区上路。为了配合《路线图》的实施，2017年将启动人口稀少地区和郊区的道路测试，日本的《道路交通法》和《道路运输车辆法》也将进行修订。日本已经建立了世界领先的交通基础设施。为了保持其在智能交通领域的主导地位，根据内阁2013年的《关于创建世界上最先进的IT国家的宣言》，日本道路交通委员会和日本信息通信战略委员会联合提出了日本自动驾驶汽车商业化时间表和ITS 2014-2030技术发展路线图。计划于2020年在高速公路等特定驾驶环境中正式开展自动驾驶和无人驾驶，2025年在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队，最终在2030年建成世界上最安全、最畅通的道路。为了实现日本政府设定的宏伟目标，日本汽车制造商也在密集开发自己的无人驾驶技术。丰田、本田、雷诺-日产联盟和三菱汽车等日本汽车公司都推出了自己的无人驾驶技术。有评论称，随着日本老龄化进程的加快，日本车企正在加快开发自动驾驶汽车，以扩大老年消费者潜在的巨大市场。许多日本车企正在朝着这个方向努力，2020年东京奥运会很可能是日本汽车制造商实现自动驾驶汽车量产的机会。此外，据报道，本田已加入百度Apollo平台，分享无人驾驶技术的现有研究成果。与本田一起，有116个环保合作伙伴，包括福特汽车公司、现代汽车公司、戴姆勒集团、捷豹路虎、比亚迪、微软和英特尔，这些合作伙伴已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发人员建议使用Apollo的开放代码。对于量产，Apollo发布了三套自动驾驶解决方案：代客泊车、微型车和迷你巴士。Apollo还带来了更多元化的智能仿真，推出了业界首款真实环境AR仿真，可以提供虚拟交通流与现实渲染相结合的全栈闭环仿真解决方案，帮助开发者实现“日行数百万公里”的仿真测试。面对如此强大的对手，难怪日本车企的高管们会紧张。

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