好好的车企，干嘛都去做打车公司了?

如果你同时关注汽车和科技圈，你肯定会发现这两年的一个趋势：汽车制造商和科技公司之间的界限逐渐模糊。自动驾驶技术的发展前景和日益拥挤的城市交通让人们重新考虑出行方式。大多数人对汽车的需求只是让汽车完成“从a点到B点”的基本任务。此时，拥有一辆汽车似乎不再是人们扩大活动半径的唯一途径。当购车需求逐渐消退时，以生产汽车和销售汽车为主要利润收入的汽车公司必须重新考虑自己的角色，是坚定地保持自己延续汽车历史百年的角色，还是探索自己的新出路。随着自动驾驶和人工智能技术的发展，汽车公司试图改变自己的角色。旅行社是大多数汽车巨头的选择。毕竟，卖车和提供移动出行服务这两种商业模式并不矛盾，而是在资源整合下相辅相成。上个月底，虎嗅应邀前往大众汽车总部。通过访问和采访，他了解了公众是如何理解和定义未来旅行的，以及他们试图为未来愿景做些什么。以及他们如何看待中国市场。在欧洲做“滴滴拼车”，但现在不指望赚钱。如果我们一开始就谈论未来还太空洞，那么让我们先调整一下秩序，看看公众是如何努力提供服务的。16年年底，大众汽车在伦敦发布了全新的自主品牌MOIA，这是大众汽车的全资子公司，也是大众汽车的第13个品牌。更接地气的介绍是，MOIA提供的服务类似于国内的“滴滴拼车”，是介于公共交通和私家车之间的出行服务。然而，与滴滴拼车模式不同的是，大众MOIA都使用自己的车辆。2017年12月，大众汽车发布了一款由迈特威平台改装而成的纯电动汽车，该平台专为MOIA服务而设计。在这辆纯电动汽车上，每位乘客都有一个独立的座位。这款车还配备了USB接口、独立可调亮度的内部照明灯和无线网络。就电池寿命而言，MOIA的汽车可以行驶约186英里（约300公里），并可以在30分钟内充电至80%。操作模式是这样的。MOIA将每隔200至250米设置一个虚拟公交车站。用户可以通过MOIA应用程序设置目的地和召集车辆。APP将在一两百米的距离内提供更方便、更高效的停车位。用户将根据APP的指引到达停车点等待上车。由于是共享拼车，途中会有乘客频繁上下车，因此MOIA通过算法合理设计路线，最大限度地确保每位乘客都能在更短的时间内到达目的地。与国内拼车服务的差异似乎并不明显，但当运营车辆从普通私家车转变为可以搭载更多人的特种运营车辆，并且车辆路线将通过算法满足乘客的需求时，出行效率确实会提高。大众汽车在定价方面也充分考虑了效率和社会责任。MOIA的定价策略介于公共交通和出租车之间。原因是：打车模式是点对点的，更方便，所以价格会更贵；

使用MOIA拼车服务需要乘客走一点路并共享。然而，与公共交通相比，MOIA具有更好的直接性、舒适性和个人空间。因此，MOIA的成本介于两者之间。MOIA的收费不能低于公交车，因为在这种情况下，许多公交车用户会改用MOIA，这反过来会增加城市道路上的汽车数量，增加交通负担。回过头来看，国内拼车服务是如何发展的？悬挂方便驾驶员和用户的标志。为了快速扩大用户规模，击退竞争对手，大量补贴被用来使服务规模迅速扩大，市场和道路被搞砸，消费者的使用习惯也被培养起来。目前，MOIA正在汉诺威进行测试。试点期间共有35辆车，用户平均等待时间为5-10分钟。在高峰时段，这里挤满了人。在一整天的运营中，有一半的时间是真正的拼车，也就是两个人或两个人以上使用，另一半只有一个人乘坐这辆车，这也与投入的车辆数量相对较少有关。根据大众的计划，MOIA将在今年夏天向汉诺威的所有市民开放，汉堡将在三年内投入1000辆车。既然这是一家已经在运营的旅游服务公司，就应该有一个明确的商业盈利模式和预期。大众汽车的计划是在推出自动驾驶之前实现收支平衡。在自动驾驶全面到来之前实现盈利，然后进一步提高盈利能力。毕竟，当自动驾驶到来时，整个服务节省的成本将不仅仅是驾驶员的成本，而且在高度网络化的道路系统中，整个服务的运营效率也将得到提高。公众对这项服务会有明确的盈利信心，这实际上是基于他们对未来旅行的理解。就在今年年初，大众未来中心中国分公司落成。我还参观并体验了大众汽车是如何制造概念车的。在接受奥迪中国区总裁Jochem Heizmann教授采访时，他对未来出行的看法是，未来的汽车将是电动的、更高效、更安全、更舒适、更智能的。未来的汽车将完全智能化和互联互通。自动驾驶的水平将会越来越高。自动驾驶有两个方向，我们应该首先区分这两个方向。大多数参与自动驾驶的互联网公司都在朝着自动驾驶出租车或基于机器人出租车的自动驾驶共享移动出行解决方案的方向发展。我们认为，自动驾驶的发展需要采取相应的措施，使自动驾驶能够适应私家车的出行方式。我们希望具有自动驾驶功能的车辆能够在高速公路上、频繁停车的城市交通条件下以及各种特殊交通条件下行驶。此外，在这种自动驾驶模式下，当必要时，手动驾驶可以在短时间内接管车辆。我在之前的许多文章中也提到过这一点，即自动驾驶仪一下子取消方向盘和油门踏板，直接进入无人车时代显然是不现实的。去年年初，有这样一场TED演讲，美国快递公司UPS医疗健康战略总监Wanis Kabbaj向我们解释了“无人驾驶汽车”的概念。卡巴杰以生物血液循环系统为比喻，指出血液的“交通”系统远比人类复杂，但人类的交通会被阻断，但生物体远未被阻断。关键是血液是一个集体和独立的个体，可以有机地耗尽血管的空间；但人流量并没有那么高效。他认为，流量越自动化，流量就越统一、越动态。在这个理论下，当整个城市变得无人化时，它都是通过系统连接起来的；该系统可以通过全车联网来预测和规划不同汽车的目的地。我们不再需要红绿灯、车道和限速，整个交通系统将动员、加速和超车；

一个不断改进的系统将取代僵化的交通规则。为什么自动驾驶系统更安全？不是因为任何超级计算机或激光雷达，而是因为它是一个不断自我调整的有机系统。简单地说，所谓的“自动驾驶”不仅仅是一辆汽车作为一个个体，而是一个以汽车为中心的“整个城市交通系统”。它不是某个品牌或型号的自动驾驶汽车，而是整个“智慧城市”本身。公众的布局与这一观点一致。在车联网和自动驾驶技术全面普及之前，特别需要保留人类驾驶员接管驾驶行为监控的责任。另一方面，如果我们深入研究，围绕自动驾驶硬技术的伦理和法律问题。如果我们真的按照上述愿景建设智慧城市，那么不仅汽车要交出驾驶记录数据，行人也要交出定位数据。天网将准确地知道你去了哪里，什么时候旅行，以及你是如何旅行的。因为只有将出行数据统一到一个系统中，系统的各个部分才能相互通信，实现完全默契的自动驾驶能力。从纯粹的技术角度来看，这是可以实现的，但问题是整个数据饼太大了，单个车厂吃不下，这也包括隐私问题、信任问题以及如何收集数据。如何实现网络化的全自动驾驶不仅是公众考虑的问题。在去年访问福特总部时，福特的技术主管也表达了同样的观点。因此，这就是为什么大多数车企在面对自动驾驶时选择多条腿行走，并在特定市场布局具体策略的原因。中国呢？在谈论了这么长时间的未来之后，让我们谈谈中国。大众汽车正在与华为合作。据Jochem Heizmann教授介绍，华为是奥迪ag在自动驾驶技术领域的潜在合作伙伴之一。在与华为的潜在合作中，一个非常值得关注的项目是5G网络，这对实现自动驾驶具有重要意义。在中国和世界各地，华为在5G领域处于领先地位？大众汽车将在中国申请自动驾驶执照，并在中国进行自动驾驶测试。Jochem Heizmann也同意中国政府为自动驾驶设定的大方向：我认为中国政府在自动驾驶发展方面确定的方向是非常正确的。它提出了一个概念，称为智能网联汽车，意思是一款具有五级自动驾驶的全自动驾驶和全智能互联汽车。这是一个很好的愿景，也需要一些开发时间。从现在到实现未来愿景，基于我们目前的私家车出行模式，如何一步一步地实现或改进自动驾驶功能是我们必须做的。如果你同时关注汽车和科技圈，你肯定会发现过去两年的一个趋势：汽车制造商和科技公司之间的界限逐渐模糊。自动驾驶技术的发展前景和日益拥挤的城市交通让人们重新考虑出行方式。大多数人对汽车的需求只是让汽车完成“从a点到B点”的基本任务。此时，拥有一辆汽车似乎不再是人们扩大活动半径的唯一途径。当购车需求逐渐消退时，以生产汽车和销售汽车为主要利润收入的汽车公司必须重新考虑自己的角色，是坚定地保持自己延续汽车历史百年的角色，还是探索自己的新出路。随着自动驾驶和人工智能技术的发展，汽车公司试图改变自己的角色。旅行社是大多数汽车巨头的选择。毕竟，卖车和提供移动出行服务这两种商业模式并不矛盾，而是在资源整合下相辅相成。上个月底，虎嗅应邀前往大众汽车总部。通过访问和采访，他了解了公众是如何理解和定义未来旅行的，以及他们试图为未来愿景做些什么。以及他们如何看待中国市场。在欧洲做“滴滴拼车”，但现在不指望赚钱。如果我们一开始就谈论未来还太空洞，那么让我们先调整一下秩序，看看公众是如何努力提供服务的。16年年底，大众汽车在伦敦发布了全新的自主品牌MOIA，这是大众汽车的全资子公司……

en和大众汽车的第13个品牌。更接地气的介绍是，MOIA提供的服务类似于国内的“滴滴拼车”，是介于公共交通和私家车之间的出行服务。然而，与滴滴拼车模式不同的是，大众MOIA都使用自己的车辆。2017年12月，大众汽车发布了一款由迈特威平台改装而成的纯电动汽车，该平台专为MOIA服务而设计。在这辆纯电动汽车上，每位乘客都有一个独立的座位。这款车还配备了USB接口、独立可调亮度的内部照明灯和无线网络。就电池寿命而言，MOIA的汽车可以行驶约186英里（约300公里），并可以在30分钟内充电至80%。操作模式是这样的。MOIA将每隔200至250米设置一个虚拟公交车站。用户可以通过MOIA应用程序设置目的地和召集车辆。APP将在一两百米的距离内提供更方便、更高效的停车位。用户将根据APP的指引到达停车点等待上车。由于是共享拼车，途中会有乘客频繁上下车，因此MOIA通过算法合理设计路线，最大限度地确保每位乘客都能在更短的时间内到达目的地。与国内拼车服务的差异似乎并不明显，但当运营车辆从普通私家车转变为可以搭载更多人的特种运营车辆，并且车辆路线将通过算法满足乘客的需求时，出行效率确实会提高。大众汽车在定价方面也充分考虑了效率和社会责任。MOIA的定价策略介于公共交通和出租车之间。原因是：打车模式是点对点的，更方便，所以价格会更贵；

使用MOIA拼车服务需要乘客走一点路并共享。然而，与公共交通相比，MOIA具有更好的直接性、舒适性和个人空间。因此，MOIA的成本介于两者之间。MOIA的收费不能低于公交车，因为在这种情况下，许多公交车用户会改用MOIA，这反过来会增加城市道路上的汽车数量，增加交通负担。回过头来看，国内拼车服务是如何发展的？悬挂方便驾驶员和用户的标志。为了快速扩大用户规模，击退竞争对手，大量补贴被用来使服务规模迅速扩大，市场和道路被搞砸，消费者的使用习惯也被培养起来。目前，MOIA正在汉诺威进行测试。试点期间共有35辆车，用户平均等待时间为5-10分钟。在高峰时段，这里挤满了人。在一整天的运营中，有一半的时间是真正的拼车，也就是两个人或两个人以上使用，另一半只有一个人乘坐这辆车，这也与投入的车辆数量相对较少有关。根据大众的计划，MOIA将在今年夏天向汉诺威的所有市民开放，汉堡将在三年内投入1000辆车。既然这是一家已经在运营的旅游服务公司，就应该有一个明确的商业盈利模式和预期。大众汽车的计划是在推出自动驾驶之前实现收支平衡。在自动驾驶全面到来之前实现盈利，然后进一步提高盈利能力。毕竟，当自动驾驶到来时，整个服务节省的成本将不仅仅是驾驶员的成本，而且在高度网络化的道路系统中，整个服务的运营效率也将得到提高。公众对这项服务会有明确的盈利信心，这实际上是基于他们对未来旅行的理解。就在今年年初，大众未来中心中国分公司落成。我还参观并体验了大众汽车是如何制造概念车的。在接受奥迪中国区总裁Jochem Heizmann教授采访时，他对未来出行的看法是，未来的汽车将是电动的、更高效、更安全、更舒适、更智能的。未来的汽车将完全智能化和互联互通。自动驾驶的水平将会越来越高。自动驾驶有两个方向，我们应该首先区分这两个方向。大多数参与自动驾驶的互联网公司都在朝着自动驾驶出租车或基于机器人出租车的自动驾驶共享移动出行解决方案的方向发展。我们认为，自动驾驶的发展需要采取相应的措施，使自动驾驶能够适应私家车的出行方式。我们希望具有自动驾驶功能的车辆能够在高速公路上、频繁停车的城市交通条件下以及各种特殊交通条件下行驶。此外，在这种自动驾驶模式下，当必要时，手动驾驶可以在短时间内接管车辆。我在之前的许多文章中也提到过这一点，即自动驾驶仪一下子取消方向盘和油门踏板，直接进入无人车时代显然是不现实的。去年年初，有这样一场TED演讲，美国快递公司UPS医疗健康战略总监Wanis Kabbaj向我们解释了“无人驾驶汽车”的概念。卡巴杰以生物血液循环系统为比喻，指出血液的“交通”系统远比人类复杂，但人类的交通会被阻断，但生物体远未被阻断。关键是血液是一个集体和独立的个体，可以有机地耗尽血管的空间；但人流量并没有那么高效。他认为，流量越自动化，流量就越统一、越动态。在这个理论下，当整个城市变得无人化时，它都是通过系统连接起来的；该系统可以通过全车联网来预测和规划不同汽车的目的地。我们不再需要红绿灯、车道和限速，整个交通系统将动员、加速和超车；

一个不断改进的系统将取代僵化的交通规则。为什么自动驾驶系统更安全？不是因为任何超级计算机或激光雷达，而是因为它是一个不断自我调整的有机系统。简单地说，所谓的“自动驾驶”不仅仅是一辆汽车作为一个个体，而是一个以汽车为中心的“整个城市交通系统”。它不是某个品牌或型号的自动驾驶汽车，而是整个“智慧城市”本身。公众的布局与这一观点一致。在车联网和自动驾驶技术全面普及之前，特别需要保留人类驾驶员接管驾驶行为监控的责任。另一方面，如果我们深入研究，围绕自动驾驶硬技术的伦理和法律问题。如果我们真的按照上述愿景建设智慧城市，那么不仅汽车要交出驾驶记录数据，行人也要交出定位数据。天网将准确地知道你去了哪里，什么时候旅行，以及你是如何旅行的。因为只有将出行数据统一到一个系统中，系统的各个部分才能相互通信，实现完全默契的自动驾驶能力。从纯粹的技术角度来看，这是可以实现的，但问题是整个数据饼太大了，单个车厂吃不下，这也包括隐私问题、信任问题以及如何收集数据。如何实现网络化的全自动驾驶不仅是公众考虑的问题。在去年访问福特总部时，福特的技术主管也表达了同样的观点。因此，这就是为什么大多数车企在面对自动驾驶时选择多条腿行走，并在特定市场布局具体策略的原因。中国呢？在谈论了这么长时间的未来之后，让我们谈谈中国。大众汽车正在与华为合作。据Jochem Heizmann教授介绍，华为是奥迪ag在自动驾驶技术领域的潜在合作伙伴之一。在与华为的潜在合作中，一个非常值得关注的项目是5G网络，这对实现自动驾驶具有重要意义。在中国和世界各地，华为在5G领域处于领先地位？大众汽车将在中国申请自动驾驶执照，并在中国进行自动驾驶测试。Jochem Heizmann也同意中国政府为自动驾驶设定的大方向：我认为中国政府在自动驾驶发展方面确定的方向是非常正确的。它提出了一个概念，称为智能网联汽车，意思是一款具有五级自动驾驶的全自动驾驶和全智能互联汽车。这是一个很好的愿景，也需要一些开发时间。从现在到未来愿景实现，基于我们目前的私家车出行模式，如何一步一步实现或完善自动驾驶功能是我们必须要做的。

标签：大众曼汉福特理念

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