我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存现象

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉。随着国内新能源汽车销量的快速发展，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模已成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格的上涨，如何应对动力电池与环境的协调发展，也直接影响着动力电池接下来的发展趋势。2017年，动力电池经历了扩张、兼并、重组和更强的市场变化，整个动力电池行业进入了发展快车道。动力电池行业的全球竞争格局正在重塑，行业洗牌正在加速。近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁举行。国内外1000余名业内人士围绕“促进锂产业协同发展”这一主题展开讨论交流。据统计，目前中国新能源汽车总销量超过全球份额的50%，2017年达到77.7万辆，同比增长53.3%。据业内专家预测，到2020年，新能源汽车销量预计将达到200万辆，相应的动力电池需求将达到88GWh。我国动力电池技术水平快速提高，部分指标达到国际先进水平。其中，动力电池单体的能量密度超过每公斤240Wh，动力电池的成本也因规模化生产而迅速下降。电池单体已从2012年的5元/Wh降至目前的1元/Wh。同时，锂电池生产设备的自动化程度也大大提高，一线企业自动化率已超过65%，对保证产品质量起到了重要作用。与此同时，中国动力电池市场存在供应紧张、产能过剩的现象。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能难以销售，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。动力电池领域的竞争环境已经从最初的粗放型竞争逐渐走向精细化竞争。随着市场竞争的加剧，一些门槛低、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰，行业洗牌加速。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。上游材料是热的。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，关键材料镍、钴稀缺，对外依存度高。随着行业的发展，电池企业已经从争夺客户转变为争夺上游材料和资源。“全球锂矿、钴矿资源和镍资源火热，呈现寡头垄断的特点。从长远来看，存在资源安全风险。”中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟表示，他表示，近年来，锂电池生产所需的锂和钴等上游材料价格迅速上涨，对锂和钴的需求急剧增加。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1GWh，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的生产和销售规模将进一步扩大，这也带来了对锂、钴和……的巨大需求……

其他资源。近年来，锂和钴等原材料的价格一直在上涨。以钴为例。2016年，钴的价格为20万元/吨。目前，价格已超过60万元/吨，在不到三年的时间里上涨了两倍。钴作为一种重要的电池材料，在三元电池中约占13%。这对有效降低动力电池的成本形成了巨大的阻力。因此，有必要通过不断的技术创新和突破，不断提高电池能量密度的技术水平，探索电池新材料，摆脱瓶颈。有限公司总经理张西勇预测，未来10年，三元电池仍将是主要动力电池，同时，它们将朝着高镍和新系统电池的方向发展。上游材料价格持续上涨，整车公司因采购补贴需要转移成本，这给电池公司带来了双重压力。“国家应制定中长期资源发展规划，将锂、镍、钴作为战略资源，加强资源勘探、评估、开采和资源回收。”中国电动汽车百人会主席陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性，应鼓励企业在全球范围内部署上游资源，防止上游资源垄断。技术创新协同发展目前，国际电动汽车行业的竞争领域主要集中在亚太地区、中国、日本和韩国。中国电动汽车产业在产量、产能和出货量方面都取得了巨大成就，尤其是在竞争力方面。中国、韩国和日本是目前动力电池领域的世界领导者。中国拥有最完整的动力电池产业链和最大的市场，而日本和韩国在技术研发和制造技术方面具有一定优势。对于中国动力电池行业来说，数量取胜是一个阶段性的成就，如何不断提高质量和技术是关键。全球对动力电池的竞争越来越激烈。日本公司将逐步从国内市场扩展到国际市场，日本和韩国公司将进一步在中国市场发力。中国将成为动力电池竞争的主战场。从企业来看，全球动力电池市场已经被几大企业占领，2017年前十大企业出货量占比达到80%。从上下游企业的关系来看，整车和零部件企业是相互依存的，电池企业专注于电池性能的研发，而整车企业则注重电池的使用。因此，有必要共同应对挑战，并与上下游企业合作。让动力电池制造商与代工一起从前端参与研发设计，让电池制造商充分了解代工的配套需求，从而避免因信息缺乏而导致的成本增加，共同推动电动汽车行业技术的迭代和演进。陈清泰认为，生产规模只是一个浅层次的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此需要以全球眼光生产一代、开发一代、预研一代，以确保始终站在世界前列。其中，最重要的是聚集人才，保持足够的研发投入。电池企业还应在国家支持下与高校和研究机构合作，开展动力电池的基础研究。同时，从发展阶段来看，最早的车载动力电池已经进入退役期，第一波大规模退役即将到来。动力电池的回收和逐步利用对环境保护全生命周期的经济性和资源再利用具有重要意义。中国越来越多的企业开始研究动力电池回收利用和阶梯式利用产业的布局。未来，电动汽车行业将与可再生能源密切合作。这种组合不仅可以r……

实现绿色出行，同时也消耗大量可再生能源，具有重要的经济和环境意义。动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉。随着国内新能源汽车销量的快速发展，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模已成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格的上涨，如何应对动力电池与环境的协调发展，也直接影响着动力电池接下来的发展趋势。2017年，动力电池经历了扩张、兼并、重组和更强的市场变化，整个动力电池行业进入了发展快车道。动力电池行业的全球竞争格局正在重塑，行业洗牌正在加速。近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁举行。国内外1000余名业内人士围绕“促进锂产业协同发展”这一主题展开讨论交流。据统计，目前中国新能源汽车总销量超过全球份额的50%，2017年达到77.7万辆，同比增长53.3%。据业内专家预测，到2020年，新能源汽车销量预计将达到200万辆，相应的动力电池需求将达到88GWh。我国动力电池技术水平快速提高，部分指标达到国际先进水平。其中，动力电池单体的能量密度超过每公斤240Wh，动力电池的成本也因规模化生产而迅速下降。电池单体已从2012年的5元/Wh降至目前的1元/Wh。同时，锂电池生产设备的自动化程度也大大提高，一线企业自动化率已超过65%，对保证产品质量起到了重要作用。与此同时，中国动力电池市场存在供应紧张、产能过剩的现象。数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能难以销售，呈现结构性产能过剩。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林预测，2020年后动力电池产能过剩可能会继续。动力电池领域的竞争环境已经从最初的粗放型竞争逐渐走向精细化竞争。随着市场竞争的加剧，一些门槛低、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰，行业洗牌加速。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。上游材料是热的。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，关键材料镍、钴稀缺，对外依存度高。随着行业的发展，电池企业已经从争夺客户转变为争夺上游材料和资源。“全球锂矿、钴矿资源和镍资源火热，呈现寡头垄断的特点。从长远来看，存在资源安全风险。”中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟表示，他表示，近年来，锂电池生产所需的锂和钴等上游材料价格迅速上涨，对锂和钴的需求急剧增加。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1GWh，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展……

锂电池的生产和销售规模将进一步扩大，这也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。近年来，锂和钴等原材料的价格一直在上涨。以钴为例。2016年，钴的价格为20万元/吨。目前，价格已超过60万元/吨，在不到三年的时间里上涨了两倍。钴作为一种重要的电池材料，在三元电池中约占13%。这对有效降低动力电池的成本形成了巨大的阻力。因此，有必要通过不断的技术创新和突破，不断提高电池能量密度的技术水平，探索电池新材料，摆脱瓶颈。有限公司总经理张西勇预测，未来10年，三元电池仍将是主要动力电池，同时，它们将朝着高镍和新系统电池的方向发展。上游材料价格持续上涨，整车公司因采购补贴需要转移成本，这给电池公司带来了双重压力。“国家应制定中长期资源发展规划，将锂、镍、钴作为战略资源，加强资源勘探、评估、开采和资源回收。”中国电动汽车百人会主席陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性，应鼓励企业在全球范围内部署上游资源，防止上游资源垄断。技术创新协同发展目前，国际电动汽车行业的竞争领域主要集中在亚太地区、中国、日本和韩国。中国电动汽车产业在产量、产能和出货量方面都取得了巨大成就，尤其是在竞争力方面。中国、韩国和日本是目前动力电池领域的世界领导者。中国拥有最完整的动力电池产业链和最大的市场，而日本和韩国在技术研发和制造技术方面具有一定优势。对于中国动力电池行业来说，数量取胜是一个阶段性的成就，如何不断提高质量和技术是关键。全球对动力电池的竞争越来越激烈。日本公司将逐步从国内市场扩展到国际市场，日本和韩国公司将进一步在中国市场发力。中国将成为动力电池竞争的主战场。从企业来看，全球动力电池市场已经被几大企业占领，2017年前十大企业出货量占比达到80%。从上下游企业的关系来看，整车和零部件企业是相互依存的，电池企业专注于电池性能的研发，而整车企业则注重电池的使用。因此，有必要共同应对挑战，并与上下游企业合作。让动力电池制造商与代工一起从前端参与研发设计，让电池制造商充分了解代工的配套需求，从而避免因信息缺乏而导致的成本增加，共同推动电动汽车行业技术的迭代和演进。陈清泰认为，生产规模只是一个浅层次的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此需要以全球眼光生产一代、开发一代、预研一代，以确保始终站在世界前列。其中，最重要的是聚集人才，保持足够的研发投入。电池企业还应在国家支持下与高校和研究机构合作，开展动力电池的基础研究。同时，从发展阶段来看，最早的车载动力电池已经进入退役期，第一波大规模退役即将到来。动力电池的回收和逐步利用对环境保护全生命周期的经济性和资源再利用具有重要意义。中国越来越多的企业开始研究动力电池回收和阶梯利用产业的布局……

未来，电动汽车行业将与可再生能源密切合作。这种组合不仅可以实现绿色出行，还可以消耗大量可再生能源，具有重要的经济和环境意义。

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