现代也想抱团取暖？FCA缘何又成“香饽饽”

沉寂了半年多的现代汽车和菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）的收购传闻突然迎来了续集。

现代汽车集团首席执行官郑梦九根据《亚洲新闻》最近的一篇报道，现代汽车集团的首席执行官郑梦九正在密切关注FCA的股价走势。根据郑梦九的预测，菲亚特克莱斯勒的股价将在一年内下跌，这将导致竞购，而现代汽车将在2019年5月决定是否参与合并，之后FCA将召开股东大会宣布首席执行官的更换。

就在2017年9月，来自韩国的一篇报道引发了媒体的一系列猜测。在与大众、通用、标致雪铁龙以及长城、广州汽车等一系列国内车企陷入收购疑点后，行走的八卦制造机器FCA向韩国抛出了橄榄枝。然而，这种“模棱两可”的关系并没有持续多久，双方分别发表声明否认了这一消息。然而，时隔9个月，这一消息再次清楚地表明，双方之间的丑闻似乎并非毫无根据，现代汽车显然对收购巨头FCA并非完全不感兴趣。究竟为什么菲亚特克莱斯勒汽车公司会引来如此多的并购丑闻，在现代汽车与其合并的传闻中，我们能看到多少可能性和问题？“香波波”FCA

现代汽车股份有限公司有限公司首席执行官郑梦九（音）能够说出FCA丑闻原因的最大线索。近年来，这家曾经的汽车巨头面临着形势永远不会改变的困境：产能过剩、产品市场竞争力不足、管理不善导致的不良资产率高，这些都使得FCA的股价不断下跌，这也给了许多车企机会。

另一方面，尽管其大部分业务都有所下滑，但毕竟瘦骆驼比马大。FCA与菲亚特、克莱斯勒、法拉利、吉普、道奇等品牌在SUV、皮卡、跨界车等领域的技术和产品优势不容忽视，吉普业务是其中最有趣的一点。此前闹得沸沸扬扬的长城和FCA的传闻，也是基于这个商业协会。

菲亚特克莱斯勒集团首席执行官Malchow Sergio最后，FCA现任首席执行官马尔乔无疑在其中发挥了重要作用。作为集团负责人，马尔乔一直对寻求出售FCA持非常积极的态度。甚至有业内人士粗鲁地指出，FCA的一些收购丑闻实际上是马尔乔策划的“烟雾弹”，目的是抬高股价，安抚股东情绪。然而，通过发布消息来推迟股价下跌显然只是一种拖延战术。对马尔乔来说，从明年到任期，为FCA找到一位合适的融资人，并挽救其现金流和商业危机，确实是目前最紧迫的任务。现代机遇

就像长城一样，现代汽车不需要一个完整的菲亚特克莱斯勒集团。此前，《福布斯》曾评论称：“现代汽车对FCA的追求主要集中在SUV、跨界车和皮卡业务上，三者的意图都指向中国和美国市场。”收购FCA后，现代汽车不仅可以获得重返美国市场的产品，还可以直接受益于FCA在美国现有的渠道和系统。通过整合新产品和销售渠道，现代汽车在美国市场的影响力肯定会大大增加。对于现代汽车来说，这种状况显然非常有吸引力。近年来，其在中国市场和美国市场的双重亏损使现代汽车陷入了严重的困境。

自2018年初以来，随着中韩关系的进一步缓和，现代汽车在中国的业务有了很大的改善……

北京现代的年度销量目标也从80万辆提高到95万辆，并对100万辆的年度目标产生了影响。但另一方面，现代汽车自身产品疲软、终端优惠导致品牌溢价能力下降等问题仍未得到解决。在诸多客观条件的驱动下，现代汽车对FCA表现出兴趣并不难。对于菲亚特克莱斯勒汽车公司来说，现代汽车在某种意义上也是一个好买家。作为世界领先的汽车集团，现代汽车丰富的财务资源足以挽救FCA的困境。

另一方面，现代汽车在新能源等技术方面也有其独特的优势，尤其是在氢燃料汽车的研发方面，正好可以弥补FCA在新能源领域的落后。“抱团取暖”的前景是不可预测的。对于现代汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并，我们不禁会想到雷诺-日产-三菱联盟，这也是一个横跨欧亚大陆的跨国合并，也有着超越丰田和大众的巨大体量。现代汽车和FCA在选择“抱团取暖”方面似乎与前者有很多相似之处，但仔细分析就会发现，这两种条件之间的差距仍然很明显。

首先，与日产从高层人员到体制的“西化”不同，现代汽车作为韩国本土最大的汽车产业，其本土化程度更高，对韩国汽车产业的意义绝非日本汽车产业可比。FCA集团本身已经包含了意大利和美国的复杂结构体系。因此，一旦收购完成，现代汽车实际上面临着来自三大洲不同公司之间的产业和文化融合。

雷诺-日产-三菱汽车联盟主席卡洛斯·戈恩和雷诺-日产三菱联盟中，公司负责人戈恩的出席不容小觑。通过强硬措施，这位成本控制专家成为雷诺-日产-三菱联盟整合的绝对统治者。另一方面，现代汽车和FCA的主要领导层中没有戈恩这样的人，这也将给未来的领导层合并带来很多麻烦。此外，随着特朗普政府最近坚持贸易保护政策，加征关税后的美国市场将给FCA带来更多不可避免的麻烦。届时，现代汽车是否有能力和意愿承接，还有待进一步观察。沉寂了半年多的现代汽车和菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）的收购传闻突然迎来了续集。

现代汽车集团首席执行官郑梦九根据《亚洲新闻》最近的一篇报道，现代汽车集团的首席执行官郑梦九正在密切关注FCA的股价走势。根据郑梦九的预测，菲亚特克莱斯勒的股价将在一年内下跌，这将导致竞购，而现代汽车将在2019年5月决定是否参与合并，之后FCA将召开股东大会宣布首席执行官的更换。

就在2017年9月，来自韩国的一篇报道引发了媒体的一系列猜测。在与大众、通用、标致雪铁龙以及长城、广州汽车等一系列国内车企陷入收购疑点后，行走的八卦制造机器FCA向韩国抛出了橄榄枝。然而，这种“模棱两可”的关系并没有持续多久，双方分别发表声明否认了这一消息。然而，时隔9个月，这一消息再次清楚地表明，双方之间的丑闻似乎并非毫无根据，现代汽车显然对收购巨头FCA并非完全不感兴趣。究竟为什么菲亚特克莱斯勒汽车公司会引来如此多的并购丑闻，在现代汽车与其合并的传闻中，我们能看到多少可能性和问题？“香波波”FCA

ndai、日产、三菱、长城、大众“src=”/eimg/jndp/ig/20230304012355134164/3.jpg“/>

现代汽车股份有限公司有限公司首席执行官郑梦九（音）能够说出FCA丑闻原因的最大线索。近年来，这家曾经的汽车巨头面临着形势永远不会改变的困境：产能过剩、产品市场竞争力不足、管理不善导致的不良资产率高，这些都使得FCA的股价不断下跌，这也给了许多车企机会。

另一方面，尽管其大部分业务都有所下滑，但毕竟瘦骆驼比马大。FCA与菲亚特、克莱斯勒、法拉利、吉普、道奇等品牌在SUV、皮卡、跨界车等领域的技术和产品优势不容忽视，吉普业务是其中最有趣的一点。此前闹得沸沸扬扬的长城和FCA的传闻，也是基于这个商业协会。

菲亚特克莱斯勒集团首席执行官Malchow Sergio最后，FCA现任首席执行官马尔乔无疑在其中发挥了重要作用。作为集团负责人，马尔乔一直对寻求出售FCA持非常积极的态度。甚至有业内人士粗鲁地指出，FCA的一些收购丑闻实际上是马尔乔策划的“烟雾弹”，目的是抬高股价，安抚股东情绪。然而，通过发布消息来推迟股价下跌显然只是一种拖延战术。对马尔乔来说，从明年到任期，为FCA找到一位合适的融资人，并挽救其现金流和商业危机，确实是目前最紧迫的任务。现代机遇

就像长城一样，现代汽车不需要一个完整的菲亚特克莱斯勒集团。此前，《福布斯》曾评论称：“现代汽车对FCA的追求主要集中在SUV、跨界车和皮卡业务上，三者的意图都指向中国和美国市场。”收购FCA后，现代汽车不仅可以获得重返美国市场的产品，还可以直接受益于FCA在美国现有的渠道和系统。通过整合新产品和销售渠道，现代汽车在美国市场的影响力肯定会大大增加。对于现代汽车来说，这种状况显然非常有吸引力。近年来，其在中国市场和美国市场的双重亏损使现代汽车陷入了严重的困境。

自2018年初以来，随着中韩关系的进一步缓和，现代汽车在中国的业务大幅改善，北京现代的年度销售目标也从80万辆提高到95万辆，并向100万辆的年度目标发起了冲击。但另一方面，现代汽车自身产品疲软、终端优惠导致品牌溢价能力下降等问题仍未得到解决。在诸多客观条件的驱动下，现代汽车对FCA表现出兴趣并不难。对于菲亚特克莱斯勒汽车公司来说，现代汽车在某种意义上也是一个好买家。作为世界领先的汽车集团，现代汽车丰富的财务资源足以挽救FCA的困境。

另一方面，现代汽车在新能源等技术方面也有其独特的优势，尤其是在氢燃料汽车的研发方面，正好可以弥补FCA在新能源领域的落后。“抱团取暖”的前景是不可预测的。对于现代汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并，我们不禁会想到雷诺-日产-三菱联盟，这也是一个横跨欧亚大陆的跨国合并，也有着超越丰田和大众的巨大体量。现代汽车和FCA在选择“抱团取暖”方面似乎与前者有很多相似之处，但仔细分析就会发现，这两种条件之间的差距仍然很明显。

首先，不同于日产从高层人员到体制的“西方化”，现代汽车作为……

韩国本土最大的汽车产业更具地方性，其对韩国汽车产业的意义绝不能与日本汽车产业相提并论。FCA集团本身已经包含了意大利和美国的复杂结构体系。因此，一旦收购完成，现代汽车实际上面临着来自三大洲不同公司之间的产业和文化融合。

雷诺-日产-三菱汽车联盟主席卡洛斯·戈恩和雷诺-日产三菱联盟中，公司负责人戈恩的出席不容小觑。通过强硬措施，这位成本控制专家成为雷诺-日产-三菱联盟整合的绝对统治者。另一方面，现代汽车和FCA的主要领导层中没有戈恩这样的人，这也将给未来的领导层合并带来很多麻烦。此外，随着特朗普政府最近坚持贸易保护政策，加征关税后的美国市场将给FCA带来更多不可避免的麻烦。届时，现代汽车是否有能力和意愿承接，还有待进一步观察。

标签：现代日产三菱长城大众

汽车资讯热门资讯