李想：我的特斯拉Model X的18个月30000公里

我的Model X 90D裸车的价格是96万。我安装了22万元的配置，车的价格是118万元，包括AutoPilot 2.0的所有功能，据说可以实现5级全自动驾驶，而且是8万多元。今天，它仍然处于2级状态。目前，它已经行驶了18个月，共计3万公里，主要在北京市区和郊区行驶。Model X使用18个月的结论是：问题很多，但我只想每天开它。我们来谈谈最不满意的，AutoPilot 2.0，这是我买的第三辆特斯拉，第四辆Model3还没有交付。首先，我在2014年4月从埃隆手中接过Model S的钥匙，买了一辆AutoPilot 1.0的Model X。几天后，我买了AutoPilot 2.0的Model X新硬件，只是为了体验全自动驾驶。遗憾的是，2018年7月，两年多过去了，AutoPilot 2.0勉强达到AP 1.0的2级辅助驾驶性能，但可选价格却贵了四倍。至于埃隆提到的5级，算了吧。至少Model X的电子转向机构根本没有安全冗余，无法达到4级或以上的自动驾驶标准。摄像头和毫米波雷达根本做不到全天候传感器，GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA也不承认能达到4级，更不用说全自动驾驶了。在特斯拉解决了Model 3的量产问题后，被超越的AutoPilot 2.0将成为下一个坑。型号X我喜欢：1。AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我不知道如何在没有辅助驾驶的情况下驾驶。偶尔，当我开得很远的时候，我会开一辆奔驰S，但我希望AP能出现在一辆能跑长途的车里。环城公路上交通堵塞。如果你晚上回家时很困，就打开它。这套高级辅助驾驶太重要了。这是一个永远无法返回的函数。2、你不需要去加油站，你可以在家充电，这样可以节省时间。3、无论天气寒冷还是炎热，上车后车内温度为24度，冬天开车时千万不要穿外套。4、整车OTA，车辆不断更新，甚至软件的一次大更新都比传统汽车每年的小变化要大。如果没有整车的OTA，我真的不明白传统汽车制造商打算如何从事自动驾驶。您是否希望供应商的实验团队能够帮助您实现这个需要数据、持续培训和持续更新的系统？5.我已经开了50个月的特斯拉，行驶了8万公里。我完全习惯了语音+触摸屏控制，我觉得按下按钮是一种非常奇怪的操作。甚至在家开奔驰宝马的时候，上车的时候忘了启动，下车离开的时候也忘了关机。自从我买了Model S之后，除了出门200多公里，我真的只开特斯拉。我不喜欢Model X:1的地方。鸥翼门，它看起来多么做作，使用起来就越恶心。下雨的时候很恶心，不是漏雨，而是在打开和关闭门30秒后，这是一颗彻底的心。夏天，后门打开，吸血队（蚊子）集体进入。去许多购物中心的地下，门可以打开，但开口只够宠物狗下来。2、高速噪音，超过100小时，噪音太明显，无框车门和鸥翼车门，以及廉价的密封条，都造成了高速行驶噪音，主要是风噪。型号X:1出现质量问题。前车窗密封条损坏，全部漏气，现已更换。请要求特斯拉更换供应商和雨刮片。2.屏幕崩溃，主板被更换。据估计，我们最早一批的AP 2.0主板没有通过车辆法规，已经被更换。3.中央大屏幕有一个黄色边缘。我所有同事的特斯拉都换了屏幕，我还没有时间换。4.海鸥左翼顶部的塑料玻璃变形了（我同事的车直接坏了），没有时间更换。中控台的仪表板位置整体开裂，没有时间更换。鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属碰撞，所以没有时间更换。尽管有这么多故障，Model X仍然是我驾驶过的革命性产品，永远不会回到那些非智能燃油车……

我开的时间越长，特斯拉在电动驾驶、辅助驾驶和车辆架构方面的优势就越大。传统制造商并没有缩短这一差距，而是在加速。这是特斯拉、奔驰、宝马等豪车车主，以及所谓的行业专家和分析师做出的完全不同的判断。你会相信谁？你是信任那些有真实经验和实际使用的车主，还是躲在办公室里，用历史经验来猜测未来的变化？由于数据量大，管理模式不同，特斯拉的迭代速度非常快，是传统汽车品牌的数倍。如果你有充电条件，有丰富的经济性，买一辆真正智能的纯电动汽车，你就会理解我的经历。这种体验和认知是无法猜测的，也无法想象或破解。一旦使用，就再也回不去了，这和智能手机的更换过程完全一样。我的特斯拉Model X 90D总分：85分。

我的Model X 90D裸车价格是96万。我安装了22万元的配置，车的价格是118万元，包括AutoPilot 2.0的所有功能，据说可以实现5级全自动驾驶，而且是8万多元。今天，它仍然处于2级状态。目前，它已经行驶了18个月，共计3万公里，主要在北京市区和郊区行驶。Model X使用18个月的结论是：问题很多，但我只想每天开它。我们来谈谈最不满意的，AutoPilot 2.0，这是我买的第三辆特斯拉，第四辆Model3还没有交付。首先，我在2014年4月从埃隆手中接过Model S的钥匙，买了一辆AutoPilot 1.0的Model X。几天后，我买了AutoPilot 2.0的Model X新硬件，只是为了体验全自动驾驶。遗憾的是，2018年7月，两年多过去了，AutoPilot 2.0勉强达到AP 1.0的2级辅助驾驶性能，但可选价格却贵了四倍。至于埃隆提到的5级，算了吧。至少Model X的电子转向机构根本没有安全冗余，无法达到4级或以上的自动驾驶标准。摄像头和毫米波雷达根本做不到全天候传感器，GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA也不承认能达到4级，更不用说全自动驾驶了。在特斯拉解决了Model 3的量产问题后，被超越的AutoPilot 2.0将成为下一个坑。型号X我喜欢：1。AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我不知道如何在没有辅助驾驶的情况下驾驶。偶尔，当我开得很远的时候，我会开一辆奔驰S，但我希望AP能出现在一辆能跑长途的车里。环城公路上交通堵塞。如果你晚上回家时很困，就打开它。这套高级辅助驾驶太重要了。这是一个永远无法返回的函数。2、你不需要去加油站，你可以在家充电，这样可以节省时间。3、无论天气寒冷还是炎热，上车后车内温度为24度，冬天开车时千万不要穿外套。4、整车OTA，车辆不断更新，甚至软件的一次大更新都比传统汽车每年的小变化要大。如果没有整车的OTA，我真的不明白传统汽车制造商打算如何从事自动驾驶。您是否希望供应商的实验团队能够帮助您实现这个需要数据、持续培训和持续更新的系统？5.我已经开了50个月的特斯拉，行驶了8万公里。我完全习惯了语音+触摸屏控制，我觉得按下按钮是一种非常奇怪的操作。甚至在家开奔驰宝马的时候，上车的时候忘了启动，下车离开的时候也忘了关机。自从我买了Model S之后，除了出门200多公里，我真的只开特斯拉。我不喜欢Model X:1的地方。鸥翼门，它看起来多么做作，使用起来就越恶心。下雨的时候很恶心，不是漏雨，而是在打开和关闭门30秒后，这是一颗彻底的心。夏天，后门打开，吸血队（蚊子）集体进入。去许多购物中心的地下，门可以打开，但开口只够宠物狗下来。2、高速噪音，超过100小时，n……

se太明显了，无框车门和鸥翼车门，以及廉价的密封条，造成了高速行驶噪音，主要是风噪。型号X:1出现质量问题。前车窗密封条损坏，全部漏气，现已更换。请要求特斯拉更换供应商和雨刮片。2.屏幕崩溃，主板被更换。据估计，我们最早一批的AP 2.0主板没有通过车辆法规，已经被更换。3.中央大屏幕有一个黄色边缘。我所有同事的特斯拉都换了屏幕，我还没有时间换。4.海鸥左翼顶部的塑料玻璃变形了（我同事的车直接坏了），没有时间更换。中控台的仪表板位置整体开裂，没有时间更换。鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属碰撞，没有时间更换。尽管有这么多故障，Model X仍然是我驾驶过的革命性产品，永远不会回到那些非智能燃油车上。我开的时间越长，特斯拉在电动驾驶、辅助驾驶和车辆架构方面的优势就越大。传统制造商并没有缩短这一差距，而是在加速。这是特斯拉、奔驰、宝马等豪车车主，以及所谓的行业专家和分析师做出的完全不同的判断。你会相信谁？你是信任那些有真实经验和实际使用的车主，还是躲在办公室里，用历史经验来猜测未来的变化？由于数据量大，管理模式不同，特斯拉的迭代速度非常快，是传统汽车品牌的数倍。如果你有充电条件，有丰富的经济性，买一辆真正智能的纯电动汽车，你就会理解我的经历。这种体验和认知是无法猜测的，也无法想象或破解。一旦使用，就再也回不去了，这和智能手机的更换过程完全一样。我的特斯拉Model X 90D总分：85分。

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