动力电池第一轮洗牌开始

一份关于所有员工都有半年假期的通知暴露了沃特玛的困境。在6月28日发布的通知中，Waterma承认假期是由于订单不足和财务困难。多年来一直位居中国动力电池装机容量第三的沃特玛陷入资金链断裂的困境，令人尴尬的同时也让人们看到了动力电池领域竞争的残酷。

沃特玛突然陷入资金链断裂的困境，除了管理不善外，这与动力电池领域竞争加剧有关。对于动力电池来说，新能源汽车就像一把双刃剑。一方面，它们给动力电池企业带来了前所未有的发展机遇。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，另一方面，他们无情地挤压动力电池，这需要动力电池的能量密度不断提高，充电速度不断加快，续航里程不断提高，但价格不断降低。特别是，对新能源资源的补贴逐年大幅下降，汽车制造商将部分成本压力转嫁给了零部件公司。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池公司率先加速跃升，通过技术迭代和规模扩张稳定利润率。动力电池是一个重资产行业，也是一个技术密集型行业。在技术快速迭代的过程中，一旦技术或资本跟不上市场的步伐，很可能就会被淘汰。当汽车走向电动化时，它正在引起产业链上游的动力电池行业的洗牌。当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林近日表示，新能源汽车行业的快速发展催生了动力电池和车企的加速布局。2013年至2017年，国内动力电池总体规划产能达到228GWh，而2017年实际使用量仅为37GWh。现阶段，动力电池表现出一些结构性产能过剩。在他看来，产能过剩的情况预计将在2020年之后持续。如何优化产能，提高技术水平，将成为未来两三年非常重要的问题。尽管动力电池企业的产能在逐年增加，但能够站稳脚跟的企业数量却在减少。根据GGII的数据，2016年动力电池企业数量达到155家，2017年仅约130家，2018年仅105家。自2017年以来，行业重组已经开始，并将在未来加剧。就在去年，动力电池销量冠军易手，当代安培科技股份有限公司从比亚迪手中夺得国内动力电池市场份额第一。比亚迪不愿退居第二，正在全面反击。去年排名第三的沃特玛也试图加快冲刺速度。然而，由于多种原因，她身体疲惫，陷入了前所未有的危险之中。其他电池制造商处境艰难，数百家无法抢占30%的市场份额。动力电池装机量排名第一和第二的当代安培科技股份有限公司和比亚迪开始了新一轮的霸权争夺，同时进一步挤压了其他电池制造商的市场空间。根据中国汽车研究院的发证数量数据，前五大动力电池企业的市场份额从2017年的61%增长到今年1-5月的71%，其中当代安培科技股份有限公司和比亚迪的动力电池份额从44%迅速增长到63%。不同统计机构的数据不同，但基本上可以反映出强者恒强、弱者恒弱的发展趋势，动力电池的头部效应越来越明显。然而，即使是当代安培科技股份有限公司和比亚迪这两家巨头也并不完全放心。目前，国内动力电池价格仍在下跌，正在蚕食整个动力电池行业的利润，当代安培科技股份有限公司和第一梯队比亚迪也难辞其咎。动力电池价格迅速下降，但仍不能满足新能源汽车市场化价格的要求。根据计算……

工业技术研究所的，整个电池系统在性价比方面确实应该有一定的能力与燃油车竞争。事实上，它几乎是0.7元/千瓦时的价格，而目前的价格是1.0~1.4元/千瓦小时。从动力电池购买者的角度来看，国内动力电池的价格降幅仍然不足。动力电池未来的主导地位不一定被当代安培技术有限公司或比亚迪占据，新的竞争对手仍在不断涌现。宝马和吉利等公司正在逐步建设自己的电池生产线，希望将新能源汽车的“心脏”掌握在自己手中。此外，包括松下在内的日本和韩国的外资电池企业正在与中国主机厂开始联合研发各种型号，瞄准2020年完全开放的市场，这将在中国掀起投资浪潮。未来，动力电池领域将不可避免地遭遇一场激烈的战斗，这场战争将进一步蔓延到新能源汽车制造商。一份关于所有员工都有半年假期的通知暴露了沃特玛的困境。在6月28日发布的通知中，Waterma承认假期是由于订单不足和财务困难。多年来一直位居中国动力电池装机容量第三的沃特玛陷入资金链断裂的困境，令人尴尬的同时也让人们看到了动力电池领域竞争的残酷。

沃特玛突然陷入资金链断裂的困境，除了管理不善外，这与动力电池领域竞争加剧有关。对于动力电池来说，新能源汽车就像一把双刃剑。一方面，它们给动力电池企业带来了前所未有的发展机遇。从2013年的2.2万辆到2017年的81.8万辆，另一方面，他们无情地挤压动力电池，这需要动力电池的能量密度不断提高，充电速度不断加快，续航里程不断提高，但价格不断降低。特别是，对新能源资源的补贴逐年大幅下降，汽车制造商将部分成本压力转嫁给了零部件公司。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池公司率先加速跃升，通过技术迭代和规模扩张稳定利润率。动力电池是一个重资产行业，也是一个技术密集型行业。在技术快速迭代的过程中，一旦技术或资本跟不上市场的步伐，很可能就会被淘汰。当汽车走向电动化时，它正在引起产业链上游的动力电池行业的洗牌。当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林近日表示，新能源汽车行业的快速发展催生了动力电池和车企的加速布局。2013年至2017年，国内动力电池总体规划产能达到228GWh，而2017年实际使用量仅为37GWh。现阶段，动力电池表现出一些结构性产能过剩。在他看来，产能过剩的情况预计将在2020年之后持续。如何优化产能，提高技术水平，将成为未来两三年非常重要的问题。尽管动力电池企业的产能在逐年增加，但能够站稳脚跟的企业数量却在减少。根据GGII的数据，2016年动力电池企业数量达到155家，2017年仅约130家，2018年仅105家。自2017年以来，行业重组已经开始，并将在未来加剧。就在去年，动力电池销量冠军易手，当代安培科技股份有限公司从比亚迪手中夺得国内动力电池市场份额第一。比亚迪不愿退居第二，正在全面反击。去年排名第三的沃特玛也试图加快冲刺速度。然而，由于多种原因，她身体疲惫，陷入了前所未有的危险之中。其他电池制造商处境艰难，数百家无法抢占30%的市场份额。动力电池装机量排名第一和第二的当代安培科技股份有限公司和比亚迪开始了新一轮的霸权争夺，同时进一步挤压了市场空间……

其他电池制造商。根据中国汽车研究院的发证数量数据，前五大动力电池企业的市场份额从2017年的61%增长到今年1-5月的71%，其中当代安培科技股份有限公司和比亚迪的动力电池份额从44%迅速增长到63%。不同统计机构的数据不同，但基本上可以反映出强者恒强、弱者恒弱的发展趋势，动力电池的头部效应越来越明显。然而，即使是当代安培科技股份有限公司和比亚迪这两家巨头也并不完全放心。目前，国内动力电池价格仍在下跌，正在蚕食整个动力电池行业的利润，当代安培科技股份有限公司和第一梯队比亚迪也难辞其咎。动力电池价格迅速下降，但仍不能满足新能源汽车市场化价格的要求。根据工业技术研究院的计算，整个电池系统在性价比方面确实应该有一定的能力与燃油车竞争。事实上，它几乎是0.7元/千瓦时的价格，而目前的价格是1.0~1.4元/千瓦小时。从动力电池购买者的角度来看，国内动力电池的价格降幅仍然不足。动力电池未来的主导地位不一定被当代安培技术有限公司或比亚迪占据，新的竞争对手仍在不断涌现。宝马和吉利等公司正在逐步建设自己的电池生产线，希望将新能源汽车的“心脏”掌握在自己手中。此外，包括松下在内的日本和韩国的外资电池企业正在与中国主机厂开始联合研发各种型号，瞄准2020年完全开放的市场，这将在中国掀起投资浪潮。未来，动力电池领域将不可避免地遭遇一场激烈的战斗，这场战争将进一步蔓延到新能源汽车制造商。

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