新能源汽车第一股上市前夜： 北汽麦格纳联手打造“共享平台”新路径

作为新能源汽车“第一股”的北汽新能源正在做上市前的最后准备。根据此前的计划，北汽新能源将通过资产重组注入SST前锋，最快于本月完成上市。随着新能源综合战略的调整，北汽集团近期通过一系列行动，正在强化这一新能源“第一股”的市值。6月27日，北汽集团与华晨集团签署战略合作框架协议，共同开拓东北和全国新能源汽车市场。双方将在产品开发、制造、充换电设施建设和资本运营等领域共享资源，并打算讨论成立合资公司。6月18日，北汽新能源宣布与国际知名汽车制造公司麦格纳达成合作，成立两家合资公司，打造新能源汽车高端发展平台。在一个月内，双方达成了两项合作，前者是为了提高“数量”，后者是为了促进“质量”发展。“与华晨的合作是为了东北市场。”6月30日，接近北汽新能源的业内人士透露，与麦格纳的合资是为了打造北汽的高端制造业，同时通过ARCFOX品牌完成北汽的品牌推广战略，并向外界开放这一平台。北汽自主高端发展的最后机会是什么？去年12月9日，在北京新能源汽车技术创新中心落成典礼上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊首次公开宣布了北汽禁售燃油车的时间表。“除了满足国防与民用技术融合和“一带一路”倡议倡议发展战略要求的产品、特种车和特种车外，我们的目标是到2020年在北京率先完全停止自主品牌传统燃料乘用车的销售，并彻底停止传统燃料乘车的生产和销售同一天，北汽集团提出“引领2025战略”，新能源综合利用成为北汽集团各业务板块的共同目标。该战略的目标是到2025年，北汽新能源将实现“国内领先、世界一流”“确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。今年以来，北汽集团集中力量实施新能源战略。除与麦格纳、华晨合作外，今年3月，北汽与滴滴达成战略合作，双方将推进新能源共享运营车辆。在北京车展期间，他们宣布与新车制造商奇点汽车达成合作。在研发方面，今年3月1日，由中国科技部牵头，北汽集团发起的国家新能源汽车技术创新中心正式揭牌。其中，两大布局对北汽新能源至关重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，实现自主品牌进阶；

二是推动擎天柱计划，从出租车到私家车，推动车电分离。据悉，北汽EU300电池更换版将于本月上市。随着向新能源的全面转型，北汽集团的实力来自于其目前在纯电动市场的领先地位。2017年，北汽新能源的年销量达到104520辆，远超2016年的46420辆，同比增长125.16%。2018年，北汽的新能源销量持续攀升。今年前5个月，销量达到48753辆，同比增长101.7%，纯电动汽车销量居世界第一。然而，在今年销售的新车中，低端车型EC系列有39903辆，占比超过80%。北汽新能源在采取低端措施的同时，也渴望高端产品的介入。同时，在燃油车领域的穗宝在品牌突破中失利的情况下，北汽集团希望转向新能源，实现品牌向上。根据北汽新能源的品牌战略，北汽新能源将主要包括两个产品品牌，一个是面向中高端市场的ARCFOX，另一个是主要推广EC系列和EU系列等国民纯电动汽车的新能源品牌。事实上，徐和谊在北汽集团内部的多次会议上都强调，“北京集团未来唯一的高端品牌是ARCFOX。”由此可见，北汽希望通过全面电动化重组品牌结构。ARCFOX的品牌定位类似于吉利的领克和长城的WEY，而北汽新能源与ARCFOX之间的关系类似于大众与奥迪、丰田与雷克萨斯之间的关系。多年来，北汽从未放弃自己的品牌。现在，这项重要任务被放在ARCFOX上。对于一直寻求转型升级的北汽来说，要避免重蹈思铂品牌的覆辙，只能成功不能失败。因为，一旦再次失败，随着跨国公司和造车新势力的进入，新能源汽车市场更加激烈，很难再给北汽一次机会。你为什么要和麦格纳牵手？2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。然而，在过去的两年里，ARCFOX还没有推出面向大众市场的车型。早在2016年北京车展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的首款产品ARCFOX-7，并将其定位为“中国第一款纯电动跑车”。两年来，ARCFOX-7一直被用作赛道跑车，而不是面向大众市场。ARCFOX品牌的另一款产品ARCFOX-1在量产后更名为LITE，并从ARCFOX中分离出来独立开发。这种补贴价格为8.68-9.68万元、综合使用寿命为150公里的小众车型显然无法满足北汽新能源ARCFOX开发高端产品的需求。“LITE未来将坚定走自主品牌路线。虽然它的前身是ARCFOX-1概念车，但随着我们战略的进一步明确，我们已经决定让LITE独立发展，可以理解为宝马的MINI和梅赛德斯-奔驰的Smart，但就像MINI不能代表宝马，Smart不能代表梅赛德斯-奔驰一样，LITE不能代表ARCFOX。LITE定位于利基领域，但ARCFOX的生产汽车必须面向公众。”北汽新能源内部人士表示，根据北汽新能源的规划，ARCFOX的定位不同于北汽新能源现有的EC、EU等产品，主要是为了填补20多万区间的空白。然而，为了在最快的时间内创造出符合该价格区间要求的产品，确保ARCFOX的高端定位，让消费者摆脱对北汽新能源产品和低端品牌力的看法，北汽需要一个好的合作伙伴。最终，北汽选择了高端制造业的代表麦格纳。“我们花了两年时间与麦格纳进行了艰苦的谈判，决定在端午节达成三方合作协议，并真正开始了成立合资公司的进程。”上述人士进一步表示。据了解，麦格纳是全球最大的汽车零部件、汽车工程和制造服务供应商之一，在汽车研发和制造方面拥有成熟的经验。麦格纳目前在28个国家拥有340家制造厂和93个产品开发、工程和销售中心，其OEM目标包括捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级等热销车型……

显然，诺斯希望通过与麦格纳联手，确保ARCFOX是万无一失的。一位业内专家表示：“如何打造一个全新的中高端品牌，对北汽来说是一个巨大的挑战。在思铂之后，再也不会有错误了。”。据悉，北汽集团和麦格纳将在江苏省镇江市成立一家技术合资公司和一家制造合资公司。基于北齐镇江工厂的升级改造，初期产能为20万。ARCFOX的首款产品将于2019年亮相，并于2020年上市。此外，该车还邀请了大众汽车前设计老师Silva负责产品设计和定位。与麦格纳合资对北汽来说是双赢的。“进一步盘活北汽在镇江的产能，为北汽高端制造品质背书，同时开启合作。”上述知情人士进一步表示。从ARCFOX的品牌定位来看，主要竞争对手将是蔚来和拜腾的国产纯电动汽车品牌。麦肯锡发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示，中国消费者对同一品牌的忠诚度正在下降，对自主品牌的认可度也在逐渐提高。中国品牌在电动汽车市场实现规模增长是有可能的。但从ARCFOX产品的上市时间来看，到2020年，不仅大众等合资品牌的电动汽车将进入中国市场，蔚来拜腾等造车新势力届时也可能实现量产，还有虎视眈眈的特斯拉Model 3。要在这个市场上站稳脚跟并不容易。新能源“共享平台”新路径值得注意的是，北汽与麦格纳合作的首要目的是打造中高端品牌ARCFOX。但从双方拟定的合作细节来看，合作内容进一步深化。其中一个亮点就是北汽麦格纳合资公司的“共享平台”模式。据了解，ARCFOX系列步入正轨后，双方合资公司将对外开放“研发”、“制造”等服务，凸显“平台”的本质。与中国汽车制造商和跨国汽车制造商的传统合资企业不同，例如，传统的汽车企业合资企业只生产自己的品牌，但与麦格纳的合资企业是开放的。然而，ARCFOX的生产和销售必须得到保证，才能开业。“我们也欢迎其他公司在我们的平台上做工程设计和制造，包括宝马等传统汽车公司，以及蔚来、拜腾等新势力，这些公司都可以向他们开放。”北汽新能源内部人士透露。“建设智能工厂只是第一个目标，未来将是一条共享的道路。单个企业在建设智能工厂方面投入巨大，而共享平台的模式使整个流程更简单，可以进行更好的工程设计和制造。”上述人士进一步表示。可以看出，共享和开放是电动汽车的趋势，造车新势力正在与传统企业融合。当前，许多新势力面临制造瓶颈，共享平台已成为新势力造车的重要需求。据悉，北汽一直在与新势力接触造车，并涉及为新势力代工造车。达成合作的新势力之一是奇点汽车，此前奇点汽车曾在北京车展期间与北汽新能源达成合作。在此之前，奇点汽车CEO沈海军曾计划成立一个属于新势力造车企业的“联盟”，进行联合研发和采购，同时打造电动汽车平台。“独立打造第一个平台后，奇点未来的平台将寻求合作。”此前，沈海军表示。在他看来，只有合作才能获得更多的资源，降低生产成本，缩短研发周期，同时吸引更强大的供应商参与。值得注意的是，新旧势力的合作不仅仅是新势力拥抱传统车企，而是双向合作，新势力也在吸引传统车企抛出橄榄枝。事实上，一汽此前对拜腾的战略投资很看重拜腾的能力……

研发和设计。“红旗品牌已经发展了几十年，但与宝马、奔驰等国际大公司相比，一汽高端车的自主研发能力仍有不足。拜腾的主要设计师都来自大公司。这些国际大公司的研发能力和经验绝对是F一汽现在需要提高整个产品的研发能力。从一汽的角度来看，拜腾对其有利。此外，在红旗的电动底盘方面，一汽需要崇拜。”国内知名新能源汽车专家王炳刚表示。根据《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）国家发展改革委日前发布，将收紧新能源汽车产能审批，同时鼓励在研发、设计、营销等方面具有特色和核心竞争力的新势力造车，与传统汽车企业合作。此外，OEM模式也得到了认可。传统车企与新势力的合作将成为发展趋势，北汽麦格纳的“共享平台”模式对新势力非常有吸引力。“由于技术水平和资金等多种因素，新车制造商需要依靠平台来发展。而且，他们中的许多人来自互联网，不像传统企业那样更开放。”王炳刚最后说。作为新能源汽车“第一股”的北汽新能源正在做上市前的最后准备。根据此前的计划，北汽新能源将通过资产重组注入SST前锋，最快于本月完成上市。随着新能源综合战略的调整，北汽集团近期通过一系列行动，正在强化这一新能源“第一股”的市值。6月27日，北汽集团与华晨集团签署战略合作框架协议，共同开拓东北和全国新能源汽车市场。双方将在产品开发、制造、充换电设施建设和资本运营等领域共享资源，并打算讨论成立合资公司。6月18日，北汽新能源宣布与国际知名汽车制造公司麦格纳达成合作，成立两家合资公司，打造新能源汽车高端发展平台。在一个月内，双方达成了两项合作，前者是为了提高“数量”，后者是为了促进“质量”发展。“与华晨的合作是为了东北市场。”6月30日，接近北汽新能源的业内人士透露，与麦格纳的合资是为了打造北汽的高端制造业，同时通过ARCFOX品牌完成北汽的品牌推广战略，并向外界开放这一平台。北汽自主高端发展的最后机会是什么？去年12月9日，在北京新能源汽车技术创新中心落成典礼上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊首次公开宣布了北汽禁售燃油车的时间表。“除了满足国防与民用技术融合和“一带一路”倡议倡议发展战略要求的产品、特种车和特种车外，我们的目标是到2020年在北京率先完全停止自主品牌传统燃料乘用车的销售，并彻底停止传统燃料乘车的生产和销售同一天，北汽集团提出“引领2025战略”，新能源综合利用成为北汽集团各业务板块的共同目标。该战略的目标是到2025年，北汽新能源将实现“国内领先、世界一流”“确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。今年以来，北汽集团集中力量实施新能源战略。除与麦格纳、华晨合作外，今年3月，北汽与滴滴达成战略合作，双方将推进新能源共享运营车辆。在北京车展期间，他们宣布与新车制造商奇点汽车达成合作。在研发方面，今年3月1日，国家N……

由中国科技部牵头，北汽集团发起的能源汽车技术创新中心正式揭牌。其中，两大布局对北汽新能源至关重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，实现自主品牌进阶；

二是推动擎天柱计划，从出租车到私家车，推动车电分离。据悉，北汽EU300电池更换版将于本月上市。随着向新能源的全面转型，北汽集团的实力来自于其目前在纯电动市场的领先地位。2017年，北汽新能源的年销量达到104520辆，远超2016年的46420辆，同比增长125.16%。2018年，北汽的新能源销量持续攀升。今年前5个月，销量达到48753辆，同比增长101.7%，纯电动汽车销量居世界第一。然而，在今年销售的新车中，低端车型EC系列有39903辆，占比超过80%。北汽新能源在采取低端措施的同时，也渴望高端产品的介入。同时，在燃油车领域的穗宝在品牌突破中失利的情况下，北汽集团希望转向新能源，实现品牌向上。根据北汽新能源的品牌战略，北汽新能源将主要包括两个产品品牌，一个是面向中高端市场的ARCFOX，另一个是主要推广EC系列和EU系列等国民纯电动汽车的新能源品牌。事实上，徐和谊在北汽集团内部的多次会议上都强调，“北京集团未来唯一的高端品牌是ARCFOX。”由此可见，北汽希望通过全面电动化重组品牌结构。ARCFOX的品牌定位类似于吉利的领克和长城的WEY，而北汽新能源与ARCFOX之间的关系类似于大众与奥迪、丰田与雷克萨斯之间的关系。多年来，北汽从未放弃自己的品牌。现在，这项重要任务被放在ARCFOX上。对于一直寻求转型升级的北汽来说，要避免重蹈思铂品牌的覆辙，只能成功不能失败。因为，一旦再次失败，随着跨国公司和造车新势力的进入，新能源汽车市场更加激烈，很难再给北汽一次机会。你为什么要和麦格纳牵手？2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。然而，在过去的两年里，ARCFOX还没有推出面向大众市场的车型。早在2016年北京车展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的首款产品ARCFOX-7，并将其定位为“中国第一款纯电动跑车”。两年来，ARCFOX-7一直被用作赛道跑车，而不是面向大众市场。ARCFOX品牌的另一款产品ARCFOX-1在量产后更名为LITE，并从ARCFOX中分离出来独立开发。这种补贴价格为8.68-9.68万元、综合使用寿命为150公里的小众车型显然无法满足北汽新能源ARCFOX开发高端产品的需求。“LITE未来将坚定走自主品牌路线。虽然它的前身是ARCFOX-1概念车，但随着我们战略的进一步明确，我们已经决定让LITE独立发展，可以理解为宝马的MINI和梅赛德斯-奔驰的Smart，但就像MINI不能代表宝马，Smart不能代表梅赛德斯-奔驰一样，LITE不能代表ARCFOX。LITE定位于利基领域，但ARCFOX的生产汽车必须面向公众。”北汽新能源内部人士表示，根据北汽新能源的规划，ARCFOX的定位不同于北汽新能源现有的EC、EU等产品，主要是为了填补20多万区间的空白。然而，为了在最快的时间内创造出符合该价格区间要求的产品，确保ARCFOX的高端定位，让消费者摆脱对北汽新能源产品和低端品牌力的看法，北汽需要一个好的合作伙伴。最终，北汽选择了高端制造业的代表麦格纳。“我们花了两年时间与麦格纳进行了艰苦的谈判，决定在端午节达成三方合作协议，并真正开始了成立合资公司的进程。”上述人士进一步表示。据了解，麦格纳是全球最大的汽车零部件、汽车工程和制造服务供应商之一，在汽车研发和制造方面拥有成熟的经验。麦格纳目前在28个国家拥有340家制造厂和93个产品开发、工程和销售中心，其OEM目标包括捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级等热销车型……

显然，诺斯希望通过与麦格纳联手，确保ARCFOX是万无一失的。一位业内专家表示：“如何打造一个全新的中高端品牌，对北汽来说是一个巨大的挑战。在思铂之后，再也不会有错误了。”。据悉，北汽集团和麦格纳将在江苏省镇江市成立一家技术合资公司和一家制造合资公司。基于北齐镇江工厂的升级改造，初期产能为20万。ARCFOX的首款产品将于2019年亮相，并于2020年上市。此外，该车还邀请了大众汽车前设计老师Silva负责产品设计和定位。与麦格纳合资对北汽来说是双赢的。“进一步盘活北汽在镇江的产能，为北汽高端制造品质背书，同时开启合作。”上述知情人士进一步表示。从ARCFOX的品牌定位来看，主要竞争对手将是蔚来和拜腾的国产纯电动汽车品牌。麦肯锡发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示，中国消费者对同一品牌的忠诚度正在下降，对自主品牌的认可度也在逐渐提高。中国品牌在电动汽车市场实现规模增长是有可能的。但从ARCFOX产品的上市时间来看，到2020年，不仅大众等合资品牌的电动汽车将进入中国市场，蔚来拜腾等造车新势力届时也可能实现量产，还有虎视眈眈的特斯拉Model 3。要在这个市场上站稳脚跟并不容易。新能源“共享平台”新路径值得注意的是，北汽与麦格纳合作的首要目的是打造中高端品牌ARCFOX。但从双方拟定的合作细节来看，合作内容进一步深化。其中一个亮点就是北汽麦格纳合资公司的“共享平台”模式。据了解，ARCFOX系列步入正轨后，双方合资公司将对外开放“研发”、“制造”等服务，凸显“平台”的本质。与中国汽车制造商和跨国汽车制造商的传统合资企业不同，例如，传统的汽车企业合资企业只生产自己的品牌，但与麦格纳的合资企业是开放的。然而，ARCFOX的生产和销售必须得到保证，才能开业。“我们也欢迎其他公司在我们的平台上做工程设计和制造，包括宝马等传统汽车公司，以及蔚来、拜腾等新势力，这些公司都可以向他们开放。”北汽新能源内部人士透露。“建设智能工厂只是第一个目标，未来将是一条共享的道路。单个企业在建设智能工厂方面投入巨大，而共享平台的模式使整个流程更简单，可以进行更好的工程设计和制造。”上述人士进一步表示。可以看出，共享和开放是电动汽车的趋势，造车新势力正在与传统企业融合。当前，许多新势力面临制造瓶颈，共享平台已成为新势力造车的重要需求。据悉，北汽一直在与新势力接触造车，并涉及为新势力代工造车。达成合作的新势力之一是奇点汽车，此前奇点汽车曾在北京车展期间与北汽新能源达成合作。在此之前，奇点汽车CEO沈海军曾计划成立一个属于新势力造车企业的“联盟”，进行联合研发和采购，同时打造电动汽车平台。“独立打造第一个平台后，奇点未来的平台将寻求合作。”此前，沈海军表示。在他看来，只有合作才能获得更多的资源，降低生产成本，缩短研发周期，同时吸引更强大的供应商参与。值得注意的是，新旧势力的合作不仅仅是新势力拥抱传统车企，而是双向合作，新势力也在吸引传统车企抛出橄榄枝。事实上，一汽此前对拜腾的战略投资很看重拜腾的能力……

研发和设计。“红旗品牌已经发展了几十年，但与宝马、奔驰等国际大公司相比，一汽高端车的自主研发能力仍有不足。拜腾的主要设计师都来自大公司。这些国际大公司的研发能力和经验绝对是F一汽现在需要提高整个产品的研发能力。从一汽的角度来看，拜腾对其有利。此外，在红旗的电动底盘方面，一汽需要崇拜。”国内知名新能源汽车专家王炳刚表示。根据《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）国家发展改革委日前发布，将收紧新能源汽车产能审批，同时鼓励在研发、设计、营销等方面具有特色和核心竞争力的新势力造车，与传统汽车企业合作。此外，OEM模式也得到了认可。传统车企与新势力的合作将成为发展趋势，北汽麦格纳的“共享平台”模式对新势力非常有吸引力。“由于技术水平和资金等多种因素，新车制造商需要依靠平台来发展。而且，他们中的许多人来自互联网，不像传统企业那样更开放。”王炳刚最后说。

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