汽车供应商“终局”：采埃孚投资软件建集成能力

“在自动驾驶和电动驱动全球趋势的推动下，像采埃孚这样的系统供应商有了更多的商机。”6月26日，采埃孚首席执行官Wolfhanning Shied表示。6月26日是采埃孚科技日，采埃孚重点介绍了城市公交车和物流运输车的最新驾驶技术、未来的智能内饰和移动出行、智能工厂以及最后一英里的出行理念。6月25日，“2018全球汽车零部件供应商100强”发布。在这份榜单的前五名中，博世、大陆集团和采埃孚占据了三个席位。在总榜单中，日本公司最多，共有26家公司，其次是美国的21家公司、德国的18家公司和中国的6家公司。对比发现，中国上市公司大多以内饰和电子产品为主，缺乏直接专注于发动机、底盘和变速箱的零部件巨头。今年年初，罗兰贝格发布了《2018年全球汽车零部件供应商研究报告》，称汽车行业将不可避免地迎来“末日”，但过渡期仍存在很大的不确定性。在通往“最后阶段”的道路上，汽车零部件供应商将面临五大改革挑战：增长停滞、关键技术加速变革、掌握软件能力作为新兴竞争环境中的必要条件、硬件通用化以及通用零部件供应商的估值水平压力。根据采埃孚See Think Act技术路径罗兰贝格的数据，到2025年，全球汽车零部件行业的总收入将超过1.25万亿欧元，而增长的主要驱动力来自电动驱动系统、自动驾驶+驾驶员辅助系统和车联网的快速发展。得益于主被动安全系统技术和自动驾驶技术的补充，采埃孚已经形成了广泛的产品和技术，并在自动驾驶领域奠定了基础。2017年，采埃孚的研发支出为22亿欧元，与2016年相比增长了约15%。在自动驾驶方面，采埃孚提出了“See Think Act”的发展战略。“观测”是指检测技术的发展，包括传感器、摄像头、雷达和激光雷达，可以更好地检测交通状况；“动作”是指汽车的执行器，如制动系统和转向系统；

“思维”是指通过使用智能电子控制单元进行数据处理，实现数据处理和集成。然而，在过去，硬件供应商在很大程度上扮演着系统集成商的角色，从外部购买软件，并与汽车工厂直接互动。然而，随着软件的重要性越来越大，硬件供应商面临着失去系统集成商的危机。如今，软件公司有能力成为系统集成商，管理汽车工厂的客户界面，并从其他公司购买硬件。因此，传统供应商已经采取措施对软件进行投资，并将建立集成能力来取代外部软件供应商。在采埃孚技术日，采埃孚和初创公司e.GoMobile联合宣布，他们的合资公司e.gomove将从2019年开始批量生产合作自动驾驶汽车e.GoMobile。E.Go Mover是一种可扩展和可部署的小型客车，用于运送人员和货物，以满足未来城市交通的需求。作为合作伙伴，采埃孚为e.Go Mover配备了电动驱动系统、转向系统、制动系统、采埃孚中央控制器ProAI和传感器，以实现自动驾驶功能。据估计，在未来五到七年内，对e.Go Mover的需求将达到约100万台。更值得注意的是，e.Go Mover正在中国寻找1-2家合资企业，最终结果预计将在4个月后公布。此举也被外界误解为采埃孚将参与造车过程。但事实上，施爱德在接受《21世纪商业导报》采访时明确表示：“采埃孚不会造车，未来也不会造车。”作为下一代自动驾驶产品的采埃孚开始加速布局自动驾驶，并进行了包括在中国在内的一系列合作，加入阿波罗联盟与百度合作。2017年9月，采埃孚与百度Apollo达成战略合作，双方将在自动驾驶、车联网和移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完整的自动驾驶解决方案。这是采埃孚继2017年与NVIDIA、Faurecia、Hella等知名零部件公司牵手后，又一次在自动驾驶及相关技术上发起重磅合作。当然，在自动驾驶领域，采埃孚的核心技术是ProAI。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平台，官方称之为“中央控制器”。ProAI产品线的计算性能可以覆盖L2-L5自动驾驶，其结构模块也可以根据OEM的偏好更改为不同的二级供应商。“在早期，我们预计自动驾驶活动将在不太复杂的环境中更常见，如公司内部场所、物流仓库、港口或农业环境。这项技术也有望在货运物流和客运中推广，因为它可以降低运营成本，有助于提高所有道路使用者的安全作为乘用车、卡车、公共汽车、轻型商用车、农业应用和工程机械的供应商，采埃孚在实现这些领域之间的协同增效方面处于最有利的地位。”施爱德表示。预计今年9月，采埃孚将在德国汉诺威的IAA上展示更多其ProAI超级计算机和各种相关传感器系统的应用案例，这将有助于提高整个物流链的效率并节省成本。除自动驾驶外，采埃夫确定的四个关键发展领域包括：电动驱动、集成安全系统和车辆运动控制。例如，在科技日，采埃孚推出的CeTrax-lite和CeTrax-mid两项技术都是“现成的”纯电动汽车解决方案。前者适用于7.5吨以下的面包车和轻型商用车，后者适用于19吨以下的中型商用车。此外，采埃孚还建立了物联网云，使系统能够联网。据《21世纪经济导报》记者了解，2016年，采埃孚首次设立首席数字官一职。担任这一职务的Mamatha Chamarthi，告诉记者：“采埃孚希望将其企业文化、产品和服务全面数字化。除了鼓励员工提供最新想法并在企业内部孵化外，他们还不断寻求与新兴初创公司的合作。目的是扩大自己的生态系统，并在他们正在建设的物联网平台下统一更多的服务和产品线。”。“记者了解到，采埃孚正在利用区块链技术进行……

l访问云数据。通过汽车电子钱包的链接，采埃孚的产品组合涵盖了基于区块链技术的应用。通过使用这种电子钱包技术，车辆可以独立支付高速公路通行费、停车费和充电费，还可以收取汽车共享费、电力系统能源供应费或快递服务费。此外，在数字化方面，采埃孚还通过自动和电动运输车提供包裹递送服务。这种零排放车辆可以独立跟随快递员从一个快递地点到下一个快递点；快递员不需要手动驾驶或停车。“通过集成控制传感器、控制单元和车辆运动控制，我们占据了强大的市场地位。采埃孚根据自己的技术专长确定了四个关键发展领域：自动驾驶、电动驱动、集成安全系统和车辆运动控制。”施爱德说。“在自动驾驶和电动驱动全球趋势的推动下，像采埃孚这样的系统供应商有了更多的商机。”6月26日，采埃孚首席执行官Wolfhanning Shied表示。6月26日是采埃孚科技日，采埃孚重点介绍了城市公交车和物流运输车的最新驾驶技术、未来的智能内饰和移动出行、智能工厂以及最后一英里的出行理念。6月25日，“2018全球汽车零部件供应商100强”发布。在这份榜单的前五名中，博世、大陆集团和采埃孚占据了三个席位。在总榜单中，日本公司最多，共有26家公司，其次是美国的21家公司、德国的18家公司和中国的6家公司。对比发现，中国上市公司大多以内饰和电子产品为主，缺乏直接专注于发动机、底盘和变速箱的零部件巨头。今年年初，罗兰贝格发布了《2018年全球汽车零部件供应商研究报告》，称汽车行业将不可避免地迎来“末日”，但过渡期仍存在很大的不确定性。在通往“最后阶段”的道路上，汽车零部件供应商将面临五大改革挑战：增长停滞、关键技术加速变革、掌握软件能力作为新兴竞争环境中的必要条件、硬件通用化以及通用零部件供应商的估值水平压力。根据采埃孚See Think Act技术路径罗兰贝格的数据，到2025年，全球汽车零部件行业的总收入将超过1.25万亿欧元，而增长的主要驱动力来自电动驱动系统、自动驾驶+驾驶员辅助系统和车联网的快速发展。得益于主被动安全系统技术和自动驾驶技术的补充，采埃孚已经形成了广泛的产品和技术，并在自动驾驶领域奠定了基础。2017年，采埃孚的研发支出为22亿欧元，与2016年相比增长了约15%。在自动驾驶方面，采埃孚提出了“See Think Act”的发展战略。“观测”是指检测技术的发展，包括传感器、摄像头、雷达和激光雷达，可以更好地检测交通状况；“动作”是指汽车的执行器，如制动系统和转向系统；

“思维”是指通过使用智能电子控制单元进行数据处理，实现数据处理和集成。然而，在过去，硬件供应商在很大程度上扮演着系统集成商的角色，从外部购买软件，并与汽车工厂直接互动。然而，随着软件的重要性越来越大，硬件供应商面临着失去系统集成商的危机。如今，软件公司有能力成为系统集成商，管理汽车工厂的客户界面，并从其他公司购买硬件。因此，传统供应商已经采取措施对软件进行投资，并将建立集成能力来取代外部软件供应商。在采埃孚技术日，采埃孚和初创公司e.GoMobile联合宣布，他们的合资公司e.gomove将从2019年开始批量生产合作自动驾驶汽车e.GoMobile。E.Go Mover是一种可扩展和可部署的小型客车，用于运送人员和货物，以满足未来城市交通的需求。作为合作伙伴，采埃孚为e.Go Mover配备了电动驱动系统、转向系统、制动系统、采埃孚中央控制器ProAI和传感器，以实现自动驾驶功能。据估计，在未来五到七年内，对e.Go Mover的需求将达到约100万台。更值得注意的是，e.Go Mover正在中国寻找1-2家合资企业，最终结果预计将在4个月后公布。此举也被外界误解为采埃孚将参与造车过程。但事实上，施爱德在接受《21世纪商业导报》采访时明确表示：“采埃孚不会造车，未来也不会造车。”作为下一代自动驾驶产品的采埃孚开始加速布局自动驾驶，并进行了包括在中国在内的一系列合作，加入阿波罗联盟与百度合作。2017年9月，采埃孚与百度Apollo达成战略合作，双方将在自动驾驶、车联网和移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完整的自动驾驶解决方案。这是采埃孚继2017年与NVIDIA、Faurecia、Hella等知名零部件公司牵手后，又一次在自动驾驶及相关技术上发起重磅合作。当然，在自动驾驶领域，采埃孚的核心技术是ProAI。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平台，官方称之为“中央控制器”。ProAI产品线的计算性能可以覆盖L2-L5自动驾驶，其结构模块也可以根据OEM的偏好更改为不同的二级供应商。“在早期，我们预计自动驾驶活动将在不太复杂的环境中更常见，如公司内部场所、物流仓库、港口或农业环境。这项技术也有望在货运物流和客运中推广，因为它可以降低运营成本，有助于提高所有道路使用者的安全作为乘用车、卡车、公共汽车、轻型商用车、农业应用和工程机械的供应商，采埃孚在实现这些领域之间的协同增效方面处于最有利的地位。”施爱德表示。预计今年9月，采埃孚将在德国汉诺威的IAA上展示更多其ProAI超级计算机和各种相关传感器系统的应用案例，这将有助于提高整个物流链的效率并节省成本。除自动驾驶外，采埃夫确定的四个关键发展领域包括：电动驱动、集成安全系统和车辆运动控制。例如，在科技日，采埃孚推出的CeTrax-lite和CeTrax-mid两项技术都是“现成的”纯电动汽车解决方案。前者适用于7.5吨以下的面包车和轻型商用车，后者适用于19吨以下的中型商用车。此外，采埃孚还建立了物联网云，使系统能够联网。据《21世纪经济导报》记者了解，2016年，采埃孚首次设立首席数字官一职。担任这一职务的Mamatha Chamarthi，告诉记者：“采埃孚希望将其企业文化、产品和服务全面数字化。除了鼓励员工提供最新想法并在企业内部孵化外，他们还不断寻求与新兴初创公司的合作。目的是扩大自己的生态系统，并在他们正在建设的物联网平台下统一更多的服务和产品线。”。“记者了解到，采埃孚正在利用区块链技术进行……

l访问云数据。通过汽车电子钱包的链接，采埃孚的产品组合涵盖了基于区块链技术的应用。通过使用这种电子钱包技术，车辆可以独立支付高速公路通行费、停车费和充电费，还可以收取汽车共享费、电力系统能源供应费或快递服务费。此外，在数字化方面，采埃孚还通过自动和电动运输车提供包裹递送服务。这种零排放车辆可以独立跟随快递员从一个快递地点到下一个快递点；快递员不需要手动驾驶或停车。“通过集成控制传感器、控制单元和车辆运动控制，我们占据了强大的市场地位。采埃孚根据自己的技术专长确定了四个关键发展领域：自动驾驶、电动驱动、集成安全系统和车辆运动控制。”施爱德说。

标签：世纪发现汉

汽车资讯热门资讯