女帅掌舵“古董”红星汽车，严父要求“卖车必须赚钱”

早在1966年，红星汽车就生产出了中国第一辆轻型旅行车，这是一个历史悠久的汽车品牌。它在中国是一个如此古老的汽车品牌，但它命运多舛。1970年，当它从北京搬到邢台时，红星只是昙花一现。在红星品牌复兴的11年前，代工“山寨车”并没有给人留下好印象，因为那些曾经将红星带入大家视野的小贵族。通过企业搜索APP，发现注册于2003年12月1日的有限公司（以下简称河北红星）拥有红星汽车商标。自2014年以来，河北宏兴的历史已经发生了多达30次的变化。直到2015年8月31日，公司法人变更为聚氟董事李凌云，公司注册资本和发展方向才趋于稳定。那么，上市公司多氟为什么要购买一辆在中国汽车悠久历史中并不突出的红星汽车呢？红星汽车董事长李凌云非常坦率。因为汽车需要合格，聚氟买下了红星汽车。面对众多新势力和强大的传统车企，多氟造车有优势吗？红星汽车总经理陈世毅表示，聚氟红星汽车是继比亚迪之后第二家自主生产电池的车企，也拥有多条产业链。“我们的汽车不怕竞争性价比。”李凌云曾表示，如果能抓住新能源汽车的历史性机遇，多氟的市值将“为零”。这句话并不夸张。2011年，新能源行业投入了大量的聚氟化物，当时的产出率很低。随后几年，在国家新能源汽车补贴政策的推动下，聚氟锂电池材料崛起。2016年，聚氟的股价一度创下115元的历史新高（复牌价）。卖汽车必须赚钱。众所周知，红星汽车于2015年被多氟收购，隶属于多氟，已成为其从氟化学品到电池材料、动力电池、汽车生产、旅行和运营的最长产业链的一部分。这一切背后的操盘手是李凌云，她是聚氟创始人李世江的长女。据了解，1999年，李世江作为冰晶石厂法人，与女儿李凌云和30多人共同出资成立了聚氟公司。1976年出生的李凌云，23岁时是一家大型无机氟化工企业的合伙人。如今，李凌云深担任聚氟董事和红星汽车董事长，主要负责聚氟集团的新能源汽车板块和投资板块。凭借其海外留学经验和对资本市场的了解，他在过去几年中领导了多氟的许多重大投资和并购，包括收购红星汽车。可以说，每当多氟进入一个新的领域，都会有她的影子。2011年，聚氟在新能源行业投资超过1亿元，主要生产锂电池。2011年最后两个月，当时负责这项业务的李凌云新能源部的销售收入仅为167万元。截至2016年，锂电池收入达到2.94亿元。这正是因为李凌云敏锐地抓住了新能源汽车的机遇。随着新能源汽车市场整体爆发式增长，锂电池的销量也在上升。随着6月30日首款新能源汽车红星星火X2的上市，是时候再次测试李凌云了。“我帮助他们进行技术开发和固定资产投资，但有一个要求：卖车必须赚钱，”李世江说。如果李凌云和团队卖车赚不到钱，他们应该改变方法或换人。主要销售力量来自红星闪闪X2，这是一家巡航里程超过300公里的旅游公司。补贴后的价格为4.98万元-63.8万元，与竞品相比并不算高。然而，红星的缺点显然在品牌和口碑方面并不占主导地位。我们怎样才能卖出一辆好车？陈世毅透露，红星星火X2是10万元以下新能源汽车中唯一一款四驱SUV。“它的离地间隙、巡航范围和……

四轮驱动能力足以支持用户在北京郊区越野。“也可能是李凌云前期布局了B面渠道消化销量，认识到A00级SUV红星星火X2品牌力不足。在上市发布会上，八哥出行、小明出行、蜂鸟出行、景域出行、曾经用车、大道汽车等六家分时租赁公司与红星汽车签署了战略合作协议。李世江表示：“共享出行公司今年已经订购了8000辆红星汽车。”他表示，生产主要基于升级后的红星汽车工厂，预计明年产能将达到2万辆。这样一来，李凌云的销售压力就不会很大。“我们正在进军占新能源汽车68%的A00市场，”陈世毅表示。目前，新能源汽车最大的销售区域仍在一二线城市。早在去年，红星就在全国开发了近100个加油站。红星的目标是，只要用户在那个地方有车，就会至少有一家加盟服务店为车主服务。早在1966年，红星汽车就生产出了中国第一辆轻型旅行车，这是一个历史悠久的汽车品牌。它在中国是一个如此古老的汽车品牌，但它命运多舛。1970年，当它从北京搬到邢台时，红星只是昙花一现。在红星品牌复兴的11年前，代工“山寨车”并没有给人留下好印象，因为那些曾经将红星带入大家视野的小贵族。通过企业搜索APP，发现注册于2003年12月1日的有限公司（以下简称河北红星）拥有红星汽车商标。自2014年以来，河北宏兴的历史已经发生了多达30次的变化。直到2015年8月31日，公司法人变更为聚氟董事李凌云，公司注册资本和发展方向才趋于稳定。那么，上市公司多氟为什么要购买一辆在中国汽车悠久历史中并不突出的红星汽车呢？红星汽车董事长李凌云非常坦率。因为汽车需要合格，聚氟买下了红星汽车。面对众多新势力和强大的传统车企，多氟造车有优势吗？红星汽车总经理陈世毅表示，聚氟红星汽车是继比亚迪之后第二家自主生产电池的车企，也拥有多条产业链。“我们的汽车不怕竞争性价比。”李凌云曾表示，如果能抓住新能源汽车的历史性机遇，多氟的市值将“为零”。这句话并不夸张。2011年，新能源行业投入了大量的聚氟化物，当时的产出率很低。随后几年，在国家新能源汽车补贴政策的推动下，聚氟锂电池材料崛起。2016年，聚氟的股价一度创下115元的历史新高（复牌价）。卖汽车必须赚钱。众所周知，红星汽车于2015年被多氟收购，隶属于多氟，已成为其从氟化学品到电池材料、动力电池、汽车生产、旅行和运营的最长产业链的一部分。这一切背后的操盘手是李凌云，她是聚氟创始人李世江的长女。据了解，1999年，李世江作为冰晶石厂法人，与女儿李凌云和30多人共同出资成立了聚氟公司。1976年出生的李凌云，23岁时是一家大型无机氟化工企业的合伙人。如今，李凌云深担任聚氟董事和红星汽车董事长，主要负责聚氟集团的新能源汽车板块和投资板块。凭借其海外留学经验和对资本市场的了解，他在过去几年中领导了多氟的许多重大投资和并购，包括收购红星汽车。可以说，每当多氟进入一个新的领域，都会有她的影子。2011年，聚氟在新能源行业投资超过1亿元，主要生产锂电池。2011年最后两个月，李凌云新能源部的销售收入……

当时，这项业务只有167万元。截至2016年，锂电池收入达到2.94亿元。这正是因为李凌云敏锐地抓住了新能源汽车的机遇。随着新能源汽车市场整体爆发式增长，锂电池的销量也在上升。随着6月30日首款新能源汽车红星星火X2的上市，是时候再次测试李凌云了。“我帮助他们进行技术开发和固定资产投资，但有一个要求：卖车必须赚钱，”李世江说。如果李凌云和团队卖车赚不到钱，他们应该改变方法或换人。主要销售力量来自红星闪闪X2，这是一家巡航里程超过300公里的旅游公司。补贴后的价格为4.98万元-63.8万元，与竞品相比并不算高。然而，红星的缺点显然在品牌和口碑方面并不占主导地位。我们怎样才能卖出一辆好车？陈世毅透露，红星星火X2是10万元以下新能源汽车中唯一一款四驱SUV。“它的离地间隙、续航里程和四驱能力足以支持用户在京郊越野。”也可能是李凌云在前期布局了B面渠道来消化销量，认识到A00级SUV红星星火X2品牌力的不足。在上市发布会上，八哥出行、小明出行、蜂鸟出行、景域出行、曾经用车、大道汽车等六家分时租赁公司与红星汽车签署了战略合作协议。李世江表示：“共享出行公司今年已经订购了8000辆红星汽车。”他表示，生产主要基于升级后的红星汽车工厂，预计明年产能将达到2万辆。这样一来，李凌云的销售压力就不会很大。“我们正在进军占新能源汽车68%的A00市场，”陈世毅表示。目前，新能源汽车最大的销售区域仍在一二线城市。早在去年，红星就在全国开发了近100个加油站。红星的目标是，只要用户在那个地方有车，就会至少有一家加盟服务店为车主服务。

标签：北京比亚迪发现

汽车资讯热门资讯