站在风口之上，翼卡如何理解车联网的三个时代？

多年积累的势能终于来了。随着新技术与汽车等领域的深度融合，汽车智能化水平不断提高，车、路、人之间的多维信息交互网络正在形成，汽车网联产业已成为相互竞争的热点和焦点。从最初的发展到成为风口，车联网行业经历了从2015年之前以车厂为中心的1.0时代到以用户为中心、强调可持续运营的2.0时代的转变。2025年后，车联网行业将进入由自动驾驶衍生而来的3.0时代。一个时代已经过去，另一个时代也已经到来。目前，车联网已经进入2.0时代。面对产业份额划分的新状态和产品体验的发展态势，包括翼卡在内的玩家正在积极转型，从1.0时代到2.0时代，翼卡发挥了不同的作用。从翼卡的角度来看，汽车的本质可以分为三点：安全的本质、效率的本质和愉悦的本质。在车联网的1.0时代，主要是车载信息服务的发展阶段。现阶段，汽车主要通过2G、3G和4G应用联网，解决了车内外信息流的问题。在这一阶段，车联网主要用于驾驶过程中，甚至可以说它只是网络导航的应用，而翼卡则以流量连接为刚需切入点，整合三大运营商，为4G流量提供安全链接，并进行包括全规格流量在内的流量操作，交通池技术、交通管理平台和交通运营平台。

此外，翼卡还通过提供物联网SIM卡、自有产品和服务、整合第三方资源等方式，获取大量网络车主，构建以产业大数据为支撑的网络车主专业服务运营能力。一般来说，翼卡在汽车联网的1.0时代提供了乐趣和效率。安全服务驾驶SOS如果车联网1.0时代是一个功能时代，其To C能力较弱且不可持续，那么2.0时代的车联网现在以用户为核心，强调连接和服务运营是主旋律。在车联网2.0时代，翼卡将其定位为驾驶安全服务领域的可视专家，以安全服务为方向，并创建了“SOS for driving”产品。从产品名称可以看出，这是一款车辆救援产品。与其他车载“Ecall”救援产品不同，“行车SOS”不仅可以听到驾驶员的救援请求，还可以实时看到事故现场。

据Wing Card介绍，这是全球首款视觉生命救援产品，在事故发生时第一时间主动提供救援，并在救援过程中提供视频对话指导。致力于缩短救援时间，降低交通事故死亡率。它包括感知算法、智能平台和服务系统三个部分，主要具有主动事故救援、多通道视频接入、在线应急引导、自动准确定位、各方资源调动和救援进展通知等功能。与传统依靠车主呼救的救援相比，“行车SOS”可以实现后台自动识别，并通过传感器预测主动触发救援请求。此外，“行车SOS”将逐步迭代到全周期安全服务，专注于汽车全周期的个性化粘性服务，并基于用户的行车数据进行个性化的场景化运营。在记者看来，目前车企的前置智能产品存在两个不足：一是虽然硬件实力普遍增强，但核心功能和应用能力不足，缺乏除导航和音乐之外的汽车环境专属需求服务。其次，安全领域的整体解决方案不足。具体来说，ADAS主要侧重于预防，即通过措施防止车辆碰撞和控制风险……

雷达+摄像头+算法，但缺乏事故后及时的救援解决方案。因此，“驾驶SOS”有它的位置。该产品更侧重于救援，正好与车企目前的ADAS方案互补。毕竟，没有一台机器或算法是完美的。一旦发生事故，救援的速度和质量直接关系到驾驶员和乘客的生命。值得注意的是，与其他车企或相关公司推出的“Ecall”电话紧急救援产品相比，“行车SOS”可以实现视觉救援，可以直观地看到事故现场的情况以及驾驶员和乘客的状态。因此，客观地说，翼卡的“驾驶SOS”与车辆ADAS产品的结合更有利于构建闭环的车辆安全服务。

从商业模式来看，翼卡通过获取碰撞检测数据等大量准确的车辆数据来启动主动救援，使救援更加及时，收集事故图表，使保险索赔流程更加高效。并通过激励措施改善车主的驾驶行为。翼卡服务通过汽车工厂、保险公司和硬件公司预先加载到汽车中，并到达车主手中。在驾驶时，车主会生成包括医院、保险、交警等在内的车辆服务大数据。这些大数据可以用于前装载工厂的研发和经验。做一个改进参考。两个核心点运营和用户数量在车联网2.0时代，基于大数据产生了许多多元化的服务业务，更加强调以用户为核心、连接和可持续运营。车厂的需求将被拆分，让更多专业的企业做专业的事情，从而进行互动和运营。众所周知，“驾驶SOS”是翼卡的“拳头产品”，它依赖于传感算法、智能平台和服务系统，这些实现都得到了翼卡数字化运营模式和庞大用户数量的支持。数字化运营模式可以说是翼卡联网赢得市场认可的王者，并在车主个性化服务运营、线上微信运营和线下渠道运营三个方面持续发力。车主个性化服务运营：基于用户驾驶数据的个性化场景化运营，聚焦汽车使用全周期的个性化粘性服务，上车前视频查车、天气预报等路况提醒服务，驾驶过程中通过人工智能纠正危险驾驶，事故后远程视觉服务的自动帮助，下车后通过驾驶行为检查积分，以及视频共享。在线微信运营：围绕运营的核心指标，涉及一个可以验证指标变化的数据模型。通过对比数据变化，验证了操作手段的有效性，提高了付费转化率。线下渠道运营：多区域渠道负责人将不定期进行培训课程，帮助渠道运营。这种数字化运营模式吸引了用户的持续关注，同时也带来了来自用户的大数据，将这些大数据与数字化运营模式结合起来可以提供更好的服务。梳理2017年翼卡联网数据报告可以发现，翼卡联网用户续费率已超过47.5%，目前翼卡联网总用户数超过500万，活跃用户超过180万。翼卡呼叫中心有100多个客服代理，平均每天有34000个电话。在记者看来，翼卡很好地把握了车联网2.0时代，其工作重点是车辆通信、诊断、碰撞检测和改善驾驶行为。更多的车辆接入互联网并收集数据，依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间为消费者和汽车制造商提供服务支持。一方面，基于用户基础，翼卡联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接，帮助车企对用户用车和生活习惯进行正向推送和服务。另一方面，翼卡网联在过去服务中积累的平台运营经验也可以为车企赋能。无线……

Card的“2035”随着汽车智能技术和5G技术的发展和应用，车联网的业态将进入快速迭代和高度丰富的阶段，形成全新的汽车商业生态，车联网将进入3.0时代，随着整个网络的发展和汽车智能化的发展，最终将进入自动驾驶阶段。目前，翼卡已经拥有智能驾驶服务平台，在业内看来，翼卡可以用低成本的流量资源打造平台+服务+用户+资源的核心竞争力。随着汽车电子智能化和网联化的快速发展，未来，尤其是在备受争议的2035年，翼卡必将寻求更大的汽车网联地图。

与此同时，Wing Card的“2035”面临着机遇和挑战。在自动驾驶阶段，安全也是最本质的要求，翼卡有望成为智能驾驶技术的一部分。如上所述，目前汽车公司主要采用ADAS方案，但ADAS技术侧重于事故预防。然而，面对快速变化和极其复杂的路况，像翼卡这样专注于安全服务的车联网公司发挥了补偿器的作用，其在救援方面的技术和资源优势正好弥补了事故救援的不足。未来，驾驶SOS和车辆ADAS产品的结合有望成为闭环车辆安全服务的最佳选择，甚至翼卡安全服务也将成为智能驾驶技术的一部分。因此，翼卡需要深入挖掘安全服务技术，需要投入大量人力物力来完善现有的安全服务平台。除了现有的安全服务外，整个安全服务周期的闭环还需要更多的创新。另一方面，如果驾驶高度自动化，安全技术完全成熟，安全本身就能得到很好的保障。旅行时，用户的车一直在楼下等用户离开，为用户规划最佳的旅行路线，亲密地播放用户喜欢的音乐，用户躺在车里看新闻和娱乐。汽车根据用户的口味前往用户最喜欢的日本餐厅，并为用户打开天窗，让用户在晚上绽放出满天飞的花朵。旅行结束后，我去了停车场的充电桩和洗车店，安排好自己，为下一次出发做准备。假设在这个阶段，以人为中心的车联网生态和智能出行将改变我们每个人的生活轨迹。在高度自动化之后，人们的服务是宝贵的。翼卡的人工智能服务背景能给车主带来什么服务和价值，是翼卡将面临的挑战。目前，翼卡的可视化服务正朝着这个方向发展。翼卡有望成为一家自动驾驶汽车生活服务提供商。迈向“2035”，翼卡需要做的是不断提高汽车联网的渗透率，相关的联网安全技术和智能技术也在不断增加，才有可能达到这一阶段。多年积累的势能终于来了。随着新技术与汽车等领域的深度融合，汽车智能化水平不断提高，车、路、人之间的多维信息交互网络正在形成，汽车网联产业已成为相互竞争的热点和焦点。从最初的发展到成为风口，车联网行业经历了从2015年之前以车厂为中心的1.0时代到以用户为中心、强调可持续运营的2.0时代的转变。2025年后，车联网行业将进入由自动驾驶衍生而来的3.0时代。一个时代已经过去，另一个时代也已经到来。目前，车联网已经进入2.0时代。面对产业份额划分的新状态和产品体验的发展态势，包括翼卡在内的玩家正在积极转型，从1.0时代到2.0时代，翼卡发挥了不同的作用。从翼卡的角度来看，汽车的本质可以分为三点：本质……

f安全，效率的本质和快乐的本质。在车联网的1.0时代，主要是车载信息服务的发展阶段。现阶段，汽车主要通过2G、3G和4G应用联网，解决了车内外信息流的问题。在这一阶段，车联网主要用于驾驶过程中，甚至可以说它只是网络导航的应用，而翼卡则以流量连接为刚需切入点，整合三大运营商，为4G流量提供安全链接，并进行包括全规格流量在内的流量操作，交通池技术、交通管理平台和交通运营平台。

此外，翼卡还通过提供物联网SIM卡、自有产品和服务、整合第三方资源等方式，获取大量网络车主，构建以产业大数据为支撑的网络车主专业服务运营能力。一般来说，翼卡在汽车联网的1.0时代提供了乐趣和效率。安全服务驾驶SOS如果车联网1.0时代是一个功能时代，其To C能力较弱且不可持续，那么2.0时代的车联网现在以用户为核心，强调连接和服务运营是主旋律。在车联网2.0时代，翼卡将其定位为驾驶安全服务领域的可视专家，以安全服务为方向，并创建了“SOS for driving”产品。从产品名称可以看出，这是一款车辆救援产品。与其他车载“Ecall”救援产品不同，“行车SOS”不仅可以听到驾驶员的救援请求，还可以实时看到事故现场。

据Wing Card介绍，这是全球首款视觉生命救援产品，在事故发生时第一时间主动提供救援，并在救援过程中提供视频对话指导。致力于缩短救援时间，降低交通事故死亡率。它包括感知算法、智能平台和服务系统三个部分，主要具有主动事故救援、多通道视频接入、在线应急引导、自动准确定位、各方资源调动和救援进展通知等功能。与传统依靠车主呼救的救援相比，“行车SOS”可以实现后台自动识别，并通过传感器预测主动触发救援请求。此外，“行车SOS”将逐步迭代到全周期安全服务，专注于汽车全周期的个性化粘性服务，并基于用户的行车数据进行个性化的场景化运营。在记者看来，目前车企的前置智能产品存在两个不足：一是虽然硬件实力普遍增强，但核心功能和应用能力不足，缺乏除导航和音乐之外的汽车环境专属需求服务。其次，安全领域的整体解决方案不足。具体而言，ADAS主要侧重于预防，即通过雷达+摄像头+算法的方式防止车辆碰撞并控制风险，但缺乏事故后及时的救援解决方案。因此，“驾驶SOS”有它的位置。该产品更侧重于救援，正好与车企目前的ADAS方案互补。毕竟，没有一台机器或算法是完美的。一旦发生事故，救援的速度和质量直接关系到驾驶员和乘客的生命。值得注意的是，与其他车企或相关公司推出的“Ecall”电话紧急救援产品相比，“行车SOS”可以实现视觉救援，可以直观地看到事故现场的情况以及驾驶员和乘客的状态。因此，客观地说，翼卡的“驾驶SOS”与车辆ADAS产品的结合更有利于构建闭环的车辆安全服务。

从商业模式来看，翼卡通过获取碰撞检测数据等大量准确的车辆数据来启动主动救援，使救援更加及时，收集事故图表，使保险索赔流程……

更高效。并通过激励措施改善车主的驾驶行为。翼卡服务通过汽车工厂、保险公司和硬件公司预先加载到汽车中，并到达车主手中。在驾驶时，车主会生成包括医院、保险、交警等在内的车辆服务大数据。这些大数据可以用于前装载工厂的研发和经验。做一个改进参考。两个核心点运营和用户数量在车联网2.0时代，基于大数据产生了许多多元化的服务业务，更加强调以用户为核心、连接和可持续运营。车厂的需求将被拆分，让更多专业的企业做专业的事情，从而进行互动和运营。众所周知，“驾驶SOS”是翼卡的“拳头产品”，它依赖于传感算法、智能平台和服务系统，这些实现都得到了翼卡数字化运营模式和庞大用户数量的支持。数字化运营模式可以说是翼卡联网赢得市场认可的王者，并在车主个性化服务运营、线上微信运营和线下渠道运营三个方面持续发力。车主个性化服务运营：基于用户驾驶数据的个性化场景化运营，聚焦汽车使用全周期的个性化粘性服务，上车前视频查车、天气预报等路况提醒服务，驾驶过程中通过人工智能纠正危险驾驶，事故后远程视觉服务的自动帮助，下车后通过驾驶行为检查积分，以及视频共享。在线微信运营：围绕运营的核心指标，涉及一个可以验证指标变化的数据模型。通过对比数据变化，验证了操作手段的有效性，提高了付费转化率。线下渠道运营：多区域渠道负责人将不定期进行培训课程，帮助渠道运营。这种数字化运营模式吸引了用户的持续关注，同时也带来了来自用户的大数据，将这些大数据与数字化运营模式结合起来可以提供更好的服务。梳理2017年翼卡联网数据报告可以发现，翼卡联网用户续费率已超过47.5%，目前翼卡联网总用户数超过500万，活跃用户超过180万。翼卡呼叫中心有100多个客服代理，平均每天有34000个电话。在记者看来，翼卡很好地把握了车联网2.0时代，其工作重点是车辆通信、诊断、碰撞检测和改善驾驶行为。更多的车辆接入互联网并收集数据，依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间为消费者和汽车制造商提供服务支持。一方面，基于用户基础，翼卡联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接，帮助车企对用户用车和生活习惯进行正向推送和服务。另一方面，翼卡网联在过去服务中积累的平台运营经验也可以为车企赋能。翼卡的“2035”随着汽车智能技术和5G技术的发展和应用，车联网的业态将进入快速迭代和高度丰富的阶段，形成全新的汽车商业生态，车联网将进入3.0时代，随着整个网络的发展和汽车智能化的发展，最终将进入自动驾驶阶段。目前，翼卡已经拥有智能驾驶服务平台，在业内看来，翼卡可以用低成本的流量资源打造平台+服务+用户+资源的核心竞争力。随着汽车电子智能化和网联化的快速发展，未来，尤其是在备受争议的2035年，翼卡必将寻求更大的汽车网联地图。

与此同时，Wing Card的“2035”面临着机遇和挑战。在自动驾驶阶段，安全也是最本质的要求，翼卡有望成为智能驾驶的一部分……

g技术。如上所述，目前汽车公司主要采用ADAS方案，但ADAS技术侧重于事故预防。然而，面对快速变化和极其复杂的路况，像翼卡这样专注于安全服务的车联网公司发挥了补偿器的作用，其在救援方面的技术和资源优势正好弥补了事故救援的不足。未来，驾驶SOS和车辆ADAS产品的结合有望成为闭环车辆安全服务的最佳选择，甚至翼卡安全服务也将成为智能驾驶技术的一部分。因此，翼卡需要深入挖掘安全服务技术，需要投入大量人力物力来完善现有的安全服务平台。除了现有的安全服务外，整个安全服务周期的闭环还需要更多的创新。另一方面，如果驾驶高度自动化，安全技术完全成熟，安全本身就能得到很好的保障。旅行时，用户的车一直在楼下等用户离开，为用户规划最佳的旅行路线，亲密地播放用户喜欢的音乐，用户躺在车里看新闻和娱乐。汽车根据用户的口味前往用户最喜欢的日本餐厅，并为用户打开天窗，让用户在晚上绽放出满天飞的花朵。旅行结束后，我去了停车场的充电桩和洗车店，安排好自己，为下一次出发做准备。假设在这个阶段，以人为中心的车联网生态和智能出行将改变我们每个人的生活轨迹。在高度自动化之后，人们的服务是宝贵的。翼卡的人工智能服务背景能给车主带来什么服务和价值，是翼卡将面临的挑战。目前，翼卡的可视化服务正朝着这个方向发展。翼卡有望成为一家自动驾驶汽车生活服务提供商。迈向“2035”，翼卡需要做的是不断提高汽车联网的渗透率，相关的联网安全技术和智能技术也在不断增加，才有可能达到这一阶段。

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