后补贴时代 谁能冲出新能源车竞争红海？

当全球传统资源逐渐枯竭，当环境问题成为必谈话题时，几乎没有人会怀疑第四次能源革命的到来。随着新能源汽车的上市，作为产业发展的晴雨表，汽车行业已经走在了第四次能源革命的前沿。“新能源乘用车保持高速增长态势。”据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树介绍，今年1-4月，中国市场新能源汽车销量增长131%。作为世界上增长最快、潜力最大的市场，中国汽车市场为新能源汽车的蓬勃发展提供了土壤。特别是在政策、行业、市场等方面的鼓励和刺激下，传统车企不断转型，造车新势力迅速崛起。新旧力量的结合已经成为整个新能源汽车行业进步的缩影。冰山只会在海的顶端浮出水面。在新能源汽车销量激增的背后，并非所有汽车都是欣欣向荣的景象。随着新补贴政策的实施，新能源汽车市场正走向竞争激烈的后补贴时代。当补贴浪潮逐渐退去，传统跨国车企、自主品牌和造车新势力将如何冲出竞争的红海？传统的汽车巨头：大象转过身来，慢慢地走着。“福特正在努力进军新能源领域。”今年北京车展期间，福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事长兼首席执行官弗雷德在接受媒体采访时表示，这一转型不是一蹴而就的，需要一步一步实施。在新能源汽车成为未来发展趋势，造车新势力高举“颠覆”大旗的今天，以福特、奔驰、大众为首的传统跨国车企已经感受到了危机，纷纷在新能源车领域布局发展。继全新纯电动汽车品牌梅赛德斯-奔驰EQ发布后，梅赛德斯-奔驰近日宣布，EQ的首款SUV车型将于2019年正式亮相。据了解，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并为其梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持。梅赛德斯-奔驰的目标是到2022年推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车，并实现产品阵容的全面电动化。同样，急于摆脱“排放门”问题的大众汽车在新能源汽车市场上也取得了长足的进步。大众汽车宣布，到2020年，将在现有车型的基础上推出13款纯电动和插电式混合动力汽车。2020年后，大众将推出四款基于新能源专属MEB平台的全新纯电动汽车，开启大众新能源时代。值得注意的是，传统汽车巨头不仅在新能源产品领域下足功夫，还试图延续自身品牌价值优势，继续引领新能源时代的价值潮流。毕竟，传统汽车巨头在制造体系、技术储备、品牌知名度和品牌溢价能力等方面都有一定优势。特别是在中国市场，“主流品牌的主流车型”仍然符合大多数消费者的偏好和消费习惯。在新能源汽车的普及过程中，传统汽车巨头将继续发挥关键作用。大象转过身来，慢慢地走着。与轻量化、简单化的造车新势力相比，拥有“大家族企业”的传统车企必须有一个接受和吸收新能源汽车的过程。因此，对于传统汽车巨头来说，他们最需要的是按下“向新能源汽车转型”按钮后自我革命的勇气和毅力。新的造车动力：近战时刻已经到来。近20家新能源汽车初创企业和约50辆新能源概念车和生产车参加了此次展会，成为今年北京车展的一道独特风景线。在短短几年内，涌现出了如此多的造车新势力，这在全球汽车发展史上是罕见的。这“百花齐放”的场景，也反映了中国新能源汽车发展的火热程度。不是l……

g前，一张“你认识多少家车企”的图片在网上广为流传。图片中数十家造车新势力的标志令人眼花缭乱。有网友调侃道：“现在知道多少并不重要，重要的是以后留几个。”据不完全统计，在49家新能源汽车生产企业中，只有7家获得了国家发展改革委和工业和信息化部的生产资质。一方面，它是一支士气高昂的造车新势力，另一方面，几乎没有新能源汽车生产资质。两者之间的鲜明对比，不禁让人想起此前发生在新能源汽车市场的“作弊”事件。幸运的是，随着《汽车行业投资管理条例》的发布，纯电动汽车投资项目的准入标准将逐步规范。在新纯电动汽车项目建设规模不低于10万辆的规定下，非理性投资将得到有效遏制。当造车新势力将概念和资本一一呈现给消费者时，只有优秀的产品才能打动消费者，让他们活下去。随着造车新势力“产品交付期”的到来，未来两年将集中的新能源汽车将使这场“遭遇战”更加激烈和残酷。如果将过去五年新能源汽车初创企业与传统车企的较量理解为一场舆论之战、心理战和资本之战，那么第一场真正的“遭遇战”正在悄然而至。自主品牌：不回避竞争，坚决看市场。“中国要想做好新能源汽车，就必须走自主之路。”清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌的新能源之路不同于传统跨国车企的“慢”和造车新势力的“快”。近年来，自主品牌走的是“先快后慢”的路线。一开始，随着政策的东风，自主品牌发展迅速，甚至出现了“弯道超车”的微弱趋势。随着后补贴时代的到来和财政补贴的逐渐减少，自主品牌将如何应对？“当合资企业的股比放开，甚至一些跨国汽车公司在中国设立工厂时，我们必须思考如何面对它们带来的压力和挑战。”北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修的话反映了当前中国汽车机器人的梦想和焦虑。众所周知，在新能源领域，无论是纯电动汽车还是混合动力，动力电池仍然是发展的关键。当前，我国动力电池产业正处于从“技术追赶期”向“同步发展期”过渡的关键阶段，需要进一步实现颠覆性技术突破和协同创新。“中兴风暴”让很多人意识到，没有产品和技术，就没有未来发展和向上的空间。汽车行业也是如此。吉利控股集团董事长李书福近日公开表示：“自主品牌44%的市场份额基本处于低端，无利可图，不可持续，没有核心技术；

56%的外国投资是高端、原创、核心技术和可持续的。“可以看出，中国自主品牌汽车与国际品牌仍有较大差距。同时，与跨国汽车巨头在纯电动、插电式混合动力和燃料电池领域全方位出击相比，自主品牌在技术路径的全面性方面仍略显欠缺。值得注意的是，在新a的角力中在新能源汽车领域和国内外车企的老牌势力中，自主品牌也有不小的优势。一方面，自主品牌的新能源产品不仅涵盖轿车、SUV和MPV车型，而且价格相对较低，更符合消费者需求。另一方面，在“双积分”政策的引导下，以比亚迪、吉利、北汽、上汽为代表的自主品牌将成为众多跨国公司“联合连横”的目标。他们巨大的新能源点也将成为每个人奋斗的焦点。“双积分”政策实施后，自主品牌将迎来全面反攻的好机会，有望巩固其在新能源战场上的主动权。有业内人士认为，自主品牌应加强技术路线的研究和规划，加强产业链合作，构建新型协同研发体系。同时，自主品牌也要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加快跨界融合，推动产业转型升级。“没有市场和消费者的认可，一切都是假的。”李一修直言不讳地说，“一方面，自主品牌必须坚定地基于产品和技术来看待市场；

另一方面，我们应该有信心，不要回避竞争和压力。只有这样，我们才能最终实现中国新能源汽车产业由大到强的发展。“当全球传统资源逐渐枯竭，当环境问题成为必谈话题时，几乎没有人会怀疑第四次能源革命的到来。随着新能源汽车上市，作为产业发展的晴雨表，汽车行业已经走在了第四次能量革命的前列。“新能源乘用车保持高速增长态势。”据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树介绍，今年1-4月，中国市场新能源汽车销量增长131%。作为世界上增长最快、潜力最大的市场，中国汽车市场为新能源汽车的蓬勃发展提供了土壤。特别是在政策、行业、市场等方面的鼓励和刺激下，传统车企不断转型，造车新势力迅速崛起。新旧力量的结合已经成为整个新能源汽车行业进步的缩影。冰山只会在海的顶端浮出水面。在新能源汽车销量激增的背后，并非所有汽车都是欣欣向荣的景象。随着新补贴政策的实施，新能源汽车市场正走向竞争激烈的后补贴时代。当补贴浪潮逐渐退去，传统跨国车企、自主品牌和造车新势力将如何冲出竞争的红海？传统的汽车巨头：大象转过身来，慢慢地走着。“福特正在努力进军新能源领域。”今年北京车展期间，福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事长兼首席执行官弗雷德在接受媒体采访时表示，这一转型不是一蹴而就的，需要一步一步实施。在新能源汽车成为未来发展趋势，造车新势力高举“颠覆”大旗的今天，以福特、奔驰、大众为首的传统跨国车企已经感受到了危机，纷纷在新能源车领域布局发展。继全新纯电动汽车品牌梅赛德斯-奔驰EQ发布后，梅赛德斯-奔驰近日宣布，EQ的首款SUV车型将于2019年正式亮相。据了解，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并为其梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持。梅赛德斯-奔驰的目标是到2022年推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车，并实现产品阵容的全面电动化。同样，急于摆脱“排放门”问题的大众汽车在新能源汽车市场上也取得了长足的进步。大众汽车宣布，到2020年，将在现有车型的基础上推出13款纯电动和插电式混合动力汽车。2020年后，大众将推出四款基于新能源专属MEB平台的全新纯电动汽车，开启大众新能源时代。值得注意的是，传统汽车巨头不仅在新能源产品领域下足功夫，还试图延续自身品牌价值优势，继续引领新能源时代的价值潮流。毕竟，传统汽车巨头在制造体系、技术储备、品牌知名度和品牌溢价能力等方面都有一定优势。特别是在中国市场，“主流品牌的主流车型”仍然符合大多数消费者的偏好和消费习惯。在新能源汽车的普及过程中，传统汽车巨头将继续发挥关键作用。大象转过身来，慢慢地走着。与轻量化、简单化的造车新势力相比，拥有“大家族企业”的传统车企必须有一个接受和吸收新能源汽车的过程。因此，对于传统汽车巨头来说，他们最需要的是按下“向新能源汽车转型”按钮后自我革命的勇气和毅力。新的造车动力：近战时刻已经到来。近20家新能源汽车初创企业和约50辆新能源概念车和生产车参加了此次展会，成为今年北京车展的一道独特风景线。短短几年内，如此多的造车新势力……

这在全球汽车发展史上是罕见的。这“百花齐放”的场景，也反映了中国新能源汽车发展的火热程度。不久前，一张“你认识多少家车企”的图片在网上广为流传。图片中数十家造车新势力的标志令人眼花缭乱。有网友调侃道：“现在知道多少并不重要，重要的是以后留几个。”据不完全统计，在49家新能源汽车生产企业中，只有7家获得了国家发展改革委和工业和信息化部的生产资质。一方面，它是一支士气高昂的造车新势力，另一方面，几乎没有新能源汽车生产资质。两者之间的鲜明对比，不禁让人想起此前发生在新能源汽车市场的“作弊”事件。幸运的是，随着《汽车行业投资管理条例》的发布，纯电动汽车投资项目的准入标准将逐步规范。在新纯电动汽车项目建设规模不低于10万辆的规定下，非理性投资将得到有效遏制。当造车新势力将概念和资本一一呈现给消费者时，只有优秀的产品才能打动消费者，让他们活下去。随着造车新势力“产品交付期”的到来，未来两年将集中的新能源汽车将使这场“遭遇战”更加激烈和残酷。如果将过去五年新能源汽车初创企业与传统车企的较量理解为一场舆论之战、心理战和资本之战，那么第一场真正的“遭遇战”正在悄然而至。自主品牌：不回避竞争，坚决看市场。“中国要想做好新能源汽车，就必须走自主之路。”清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌的新能源之路不同于传统跨国车企的“慢”和造车新势力的“快”。近年来，自主品牌走的是“先快后慢”的路线。一开始，随着政策的东风，自主品牌发展迅速，甚至出现了“弯道超车”的微弱趋势。随着后补贴时代的到来和财政补贴的逐渐减少，自主品牌将如何应对？“当合资企业的股比放开，甚至一些跨国汽车公司在中国设立工厂时，我们必须思考如何面对它们带来的压力和挑战。”北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修的话反映了当前中国汽车机器人的梦想和焦虑。众所周知，在新能源领域，无论是纯电动汽车还是混合动力，动力电池仍然是发展的关键。当前，我国动力电池产业正处于从“技术追赶期”向“同步发展期”过渡的关键阶段，需要进一步实现颠覆性技术突破和协同创新。“中兴风暴”让很多人意识到，没有产品和技术，就没有未来发展和向上的空间。汽车行业也是如此。吉利控股集团董事长李书福近日公开表示：“自主品牌44%的市场份额基本处于低端，无利可图，不可持续，没有核心技术；

56%的外国投资是高端、原创、核心技术和可持续的。“可以看出，中国自主品牌汽车与国际品牌仍有较大差距。同时，与跨国汽车巨头在纯电动、插电式混合动力和燃料电池领域全方位出击相比，自主品牌在技术路径的全面性方面仍略显欠缺。值得注意的是，在新a的角力中在新能源汽车领域和国内外车企的老牌势力中，自主品牌也有不小的优势。一方面，自主品牌的新能源产品不仅涵盖轿车、SUV和MPV车型，而且价格相对较低，更符合消费者需求。另一方面，在“双积分”政策的引导下，以比亚迪、吉利、北汽、上汽为代表的自主品牌将成为众多跨国公司“联合连横”的目标。他们巨大的新能源点也将成为每个人奋斗的焦点。“双积分”政策实施后，自主品牌将迎来全面反攻的好机会，有望巩固其在新能源战场上的主动权。有业内人士认为，自主品牌应加强技术路线的研究和规划，加强产业链合作，构建新型协同研发体系。同时，自主品牌也要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加快跨界融合，推动产业转型升级。“没有市场和消费者的认可，一切都是假的。”李一修直言不讳地说，“一方面，自主品牌必须坚定地以产品和技术为基础看市场；另一方面，我们要有信心，不回避竞争和压力。只有这样，我们才能最终实现中国新能源汽车产业由大到强的发展。”

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