从超级跑车进入，手握稀缺“双资质”前途汽车能否突围成功？

6月30日，未来汽车首款量产车K50在未来苏州工厂正式量产。未来汽车董事长陆群表示：“下线量产是未来汽车发展的里程碑。此外，未来汽车将在一个多月后公布K50的车型配置和价格，并将正式上市，这将受到用户的考验和市场的洗礼。”经过数年高调激烈的品牌和融资，进入产品落地阶段的造车新势力面临着越来越多的问题。是真正的大规模生产还是小批量内部交付？这些大多数没有汽车制造经验的新面孔能否跨越制造业的门槛？大多数创始团队都是传统汽车机器人的未来汽车，他们的风格一直相对低调。他们没有像其他新势力那样大张旗鼓地宣传势头，但他们显然知道外界的各种质疑。因此，在第一款产品下线的同时，未来的汽车也向媒体和客人开放了工厂。这也是继魏玛汽车之后，第二家正式对外开放自有工厂的新势力。其他新势力大多造车，有的委托传统车企代工，还有一些工厂还在建设中。官方数据显示，未来汽车苏州工厂一期投资超过20亿元，占地23万平方米，计划产能5万辆。2016年2月开始施工。该工厂拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝框架车身生产线。从官方介绍来看，未来汽车苏州工厂除了采用大量新的制造工艺外，另一个亮点是严格的环保标准。未来汽车苏州生产基地是首个严格按照《太湖流域管理条例》建设的汽车生产基地，实现了废水“零排放”，执行了比国家标准更严格的尾气排放标准。积极对接工业4.0，实现高度的灵活性、自动化和个性化生产。与其他造车新势力不同，他们大多选择SUV，这是市场上的热门产品。未来第一款量产车选择纯电动跑车。在量产下线之前，未来的K50已经多次出现在车展上，其低重心和超跑的外观看起来非常引人注目。炫酷的超跑外观背后，是大量新材料、新技术的运用。据未来汽车工作人员介绍，K50汽车外壳全部由碳纤维制成，29个碳纤维复合材料部件的总重量仅为46.7公斤，比使用传统钢板材料轻40%以上，比使用铝合金材料轻20%以上。由于采用了碳纤维+铝合金框架，未来K50避开了钢板车身的传统涂装工艺，采用无喷涂覆膜技术，进一步降低了车身的焦点；

同时，底盘由全铝材料制成，全铝框架车身重量仅为243公斤，比传统的钣金车身轻约38%。“目前，市场上大多数铝合金车身车型在A、B、C柱等关键防撞部位仍使用高强度钢，但通过全新的车身结构设计和工艺探索，整车车身框架采用铝合金，这使得车身轻量化的优势更加明显。”未来汽车技术人员介绍。技术人员还表示，未来汽车已经克服了电动汽车的核心技术问题，独立掌握了三项核心技术：车辆控制管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）、新材料和轻量化技术。截至6月20日，已提交1190件专利申请，其中415件已获得授权。未来汽车在新材料和轻量化方面的技术突破也得到了行业专家的肯定。中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示，中国汽车轻量化技术创新战略联盟成立10多年来，他走访了联盟中的多家企业，但在轻量化技术方面，未来汽车取得了巨大突破，技术最先进。“今天参观工厂出乎意料的好，有很多技术亮点。”尽管他对未来汽车的制造技术很有把握，但傅玉武也表示，产品下线只是第一步，未来还有很长的路要走。他鼓励未来的汽车要坚持技术创新，掌握核心技术，认真努力造车。在业界看来，未来汽车确实属于造车新势力中低调稳重的一派。2016年10月，年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获得生产资质的新能源汽车企业。今年4月，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，未来汽车正式列入新车生产企业名单，并获得产品上市许可。继北汽新能源、云都汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车之后，未来汽车也成为中国第六家获得国家发展改革委和工业和信息化部双重“出生证”的企业。未来汽车在生产准入和产品准入上的“双重资质”，与母公司长城华冠在汽车设计领域10多年的积累有很大关系。长城华观成立于2003年，为多家自主品牌汽车公司和合资企业提供汽车设计和开发服务，与同济通捷、阿尔特并列国内汽车设计公司第一梯队。早在2008年，中国第一波新能源汽车兴起后，与汽车制造商合作密切的汽车设计公司就一直在押注电动汽车，认为这是未来行业发展的大趋势，也是汽车设计公司转型的宝贵机遇。Future Auto也在八年前成立了电动汽车部门。然而，与2010年涉足汽车制造的一些同行相比，长城华冠相对较晚。2015年，在苏州设立全资子公司未来汽车，正式涉足汽车制造。如今，拥有国家发展改革委和工业和信息化部的“双重资质”，无疑已成为国内汽车设计公司转型并抓住电动汽车产业化机遇的成功典范。然而，这艘赶上电动汽车产业化浪潮的“大船”并不意味着未来是光明的，更大的挑战还在后头。从产品层面来看，选择纯电动超级跑车是未来汽车的一条激进路线。一些有互联网背景的造车新势力在宣传上非常激进，但他们在产品中选择了SUV等市场热点，选择了保守安全的路线，并将重点放在了20万至50万元的主流市场上……

定价未来，K50、超级跑车的出现以及全新的轻量化材料和制造技术决定了它将走一条价格高、数量少的利基路线。其次，从作为电动汽车核心部件的电池系统来看，未来汽车使用长城华冠打造的动力电池，未来K50的续航里程为365公里。在自主品牌宣布其电动汽车续航里程超过500公里的背景下，这样的数据看起来并不吸引人。不仅如此，动力电池行业已进入淘汰赛阶段，涌现出当代安培科技股份有限公司、比亚迪等龙头企业。长城华冠选择自建电池生产线，这在技术和成本上都很难占据优势。再次，对于造车新势力来说，学会造车是一个门槛，把车卖好是更大的挑战。未来汽车团队中有许多研发、设计和工程制造方面的资深专家。每个人在工厂介绍中都在谈论自己的技术领域，但目前在品牌、营销和渠道管理方面似乎没有太多高端人才。目前，在汽车品牌众多的中国市场，一个没有历史光环的全新品牌要想将产品销售到50万元以上的市场，需要大量的品牌营销专家和持续的投资。根据业内共识，留给新势力争夺“生存票”的时间只有3-5年。选择从一辆相对较小的跑车开始，管理团队擅长设计和制造一辆缺乏品牌营销的未来汽车。尽管拥有两个非常稀缺的资格，但“未来”似乎充满了挑战。6月30日，未来汽车首款量产车K50在未来苏州工厂正式量产。未来汽车董事长陆群表示：“下线量产是未来汽车发展的里程碑。此外，未来汽车将在一个多月后公布K50的车型配置和价格，并将正式上市，这将受到用户的考验和市场的洗礼。”经过数年高调激烈的品牌和融资，进入产品落地阶段的造车新势力面临着越来越多的问题。是真正的大规模生产还是小批量内部交付？这些大多数没有汽车制造经验的新面孔能否跨越制造业的门槛？大多数创始团队都是传统汽车机器人的未来汽车，他们的风格一直相对低调。他们没有像其他新势力那样大张旗鼓地宣传势头，但他们显然知道外界的各种质疑。因此，在第一款产品下线的同时，未来的汽车也向媒体和客人开放了工厂。这也是继魏玛汽车之后，第二家正式对外开放自有工厂的新势力。其他新势力大多造车，有的委托传统车企代工，还有一些工厂还在建设中。官方数据显示，未来汽车苏州工厂一期投资超过20亿元，占地23万平方米，计划产能5万辆。2016年2月开始施工。该工厂拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝框架车身生产线。从官方介绍来看，未来汽车苏州工厂除了采用大量新的制造工艺外，另一个亮点是严格的环保标准。未来汽车苏州生产基地是首个严格按照《太湖流域管理条例》建设的汽车生产基地，实现了废水“零排放”，执行了比国家标准更严格的尾气排放标准。积极对接工业4.0，实现高度的灵活性、自动化和个性化生产。与其他造车新势力不同，他们大多选择SUV，这是市场上的热门产品。未来第一款量产车选择纯电动跑车。在量产下线之前，未来的K50已经多次出现在车展上，其低重心和超跑的外观看起来非常引人注目。炫酷的超跑外观背后，是大量新材料、新技术的运用。据未来汽车的工作人员介绍，K50的外壳……

全部由碳纤维制成，29个碳纤维复合材料部件的总重量仅为46.7kg，比使用传统钢板材料轻40%以上，比使用铝合金材料轻20%以上。由于采用了碳纤维+铝合金框架，未来K50避开了钢板车身的传统涂装工艺，采用无喷涂覆膜技术，进一步降低了车身的焦点；

同时，底盘由全铝材料制成，全铝框架车身重量仅为243公斤，比传统的钣金车身轻约38%。“目前，市场上大多数铝合金车身车型在A、B、C柱等关键防撞部位仍使用高强度钢，但通过全新的车身结构设计和工艺探索，整车车身框架采用铝合金，这使得车身轻量化的优势更加明显。”未来汽车技术人员介绍。技术人员还表示，未来汽车已经克服了电动汽车的核心技术问题，独立掌握了三项核心技术：车辆控制管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）、新材料和轻量化技术。截至6月20日，已提交1190件专利申请，其中415件已获得授权。未来汽车在新材料和轻量化方面的技术突破也得到了行业专家的肯定。中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示，中国汽车轻量化技术创新战略联盟成立10多年来，他走访了联盟中的多家企业，但在轻量化技术方面，未来汽车取得了巨大突破，技术最先进。“今天参观工厂出乎意料的好，有很多技术亮点。”尽管他对未来汽车的制造技术很有把握，但傅玉武也表示，产品下线只是第一步，未来还有很长的路要走。他鼓励未来的汽车要坚持技术创新，掌握核心技术，认真努力造车。在业界看来，未来汽车确实属于造车新势力中低调稳重的一派。2016年10月，年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获得生产资质的新能源汽车企业。今年4月，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，未来汽车正式列入新车生产企业名单，并获得产品上市许可。继北汽新能源、云都汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车之后，未来汽车也成为中国第六家获得国家发展改革委和工业和信息化部双重“出生证”的企业。未来汽车在生产准入和产品准入上的“双重资质”，与母公司长城华冠在汽车设计领域10多年的积累有很大关系。长城华观成立于2003年，为多家自主品牌汽车公司和合资企业提供汽车设计和开发服务，与同济通捷、阿尔特并列国内汽车设计公司第一梯队。早在2008年，中国第一波新能源汽车兴起后，与汽车制造商合作密切的汽车设计公司就一直在押注电动汽车，认为这是未来行业发展的大趋势，也是汽车设计公司转型的宝贵机遇。Future Auto也在八年前成立了电动汽车部门。然而，与2010年涉足汽车制造的一些同行相比，长城华冠相对较晚。2015年，在苏州设立全资子公司未来汽车，正式涉足汽车制造。如今，拥有国家发展改革委和工业和信息化部的“双重资质”，无疑已成为国内汽车设计公司转型并抓住电动汽车产业化机遇的成功典范。然而，这艘赶上电动汽车产业化浪潮的“大船”并不意味着未来是光明的，更大的挑战还在后头。从产品层面来看，选择纯电动超级跑车是未来汽车的一条激进路线。一些有互联网背景的造车新势力在宣传上非常激进，但他们在产品中选择了SUV等市场热点，选择了保守安全的路线，并将重点放在了20万至50万元的主流市场上……

定价未来，K50、超级跑车的出现以及全新的轻量化材料和制造技术决定了它将走一条价格高、数量少的利基路线。其次，从作为电动汽车核心部件的电池系统来看，未来汽车使用长城华冠打造的动力电池，未来K50的续航里程为365公里。在自主品牌宣布其电动汽车续航里程超过500公里的背景下，这样的数据看起来并不吸引人。不仅如此，动力电池行业已进入淘汰赛阶段，涌现出当代安培科技股份有限公司、比亚迪等龙头企业。长城华冠选择自建电池生产线，这在技术和成本上都很难占据优势。再次，对于造车新势力来说，学会造车是一个门槛，把车卖好是更大的挑战。未来汽车团队中有许多研发、设计和工程制造方面的资深专家。每个人在工厂介绍中都在谈论自己的技术领域，但目前在品牌、营销和渠道管理方面似乎没有太多高端人才。目前，在汽车品牌众多的中国市场，一个没有历史光环的全新品牌要想将产品销售到50万元以上的市场，需要大量的品牌营销专家和持续的投资。根据业内共识，留给新势力争夺“生存票”的时间只有3-5年。选择从一辆相对较小的跑车开始，管理团队擅长设计和制造一辆缺乏品牌营销的未来汽车。尽管拥有两个非常稀缺的资格，但“未来”似乎充满了挑战。

标签：前途长城阿尔特比亚迪江铃

汽车资讯热门资讯