北汽换电模式对大众开放，是突破还是冒险？

当我们不再满足于一两个小时的快速充电时，如何才能有更快的能源供应模式？答案是“切换模式”。7月5日，北汽新能源正式发布面向私人市场的“车电分离”商业模式，并推出了适用于该项目的欧盟快改版车型。在这种模式下，消费者购买整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将通过租赁获得电池使用权，租赁价格将由里程决定。

这辆车不含电池的价格为7.98万元。消费者在3年内享受0首付、5折优惠的金融政策。目前，北京有10家经销商。电池组为45kWh（介于EU260的41.4kWh和最新的EU400的54.4kWh之间），续航里程为300km，每月电池租金为458元。消费者可以根据自己的需求从1200-3000公里的三个级别中选择不同的里程套餐。每月行驶1200公里以内，套餐费432元，相当于每公里0.36元；每月旅行1800公里以内，套餐费630元，相当于每公里0.35元；

每月3000公里以内旅行，套餐费1020元，相当于每公里0.34元。超过规定里程数的，按每公里0.45元计算。因此，每月的费用分别为890元、1088元和1478元。在这里，我们与蔚来进行比较。蔚来也有自己的车电分离模式，但本质上他不是租车，而是购车金融方案。买车时，他先降10万元，全额支付车身费，然后在接下来的六年半里每月支付1028元来支付电池费。这项金融计划只能选择其中一项。此外，其“能源无忧”服务没有里程限制，包括使用换电站、移动充电车、独家安装桩和一键通电。年费为10800元，月费为980元。您可以每月使用15次电力交换服务。

这并不是北汽新能源在换电模式上的第一次尝试。在此之前，北汽新能源已在四个城市的6000多辆出租车试运营，累计运营里程近8亿公里，自行车最长里程50万公里，累计更换电池65万次。目前，计划在北京建设116个充电站，34个开关站，上海2个，厦门7个，广州5个，兰州2个。其中，北京计划建设100个车站，年底前将开通24个车站，共计58个车站。如果这些电站能够成功运营，北汽新能源将成为中国乃至世界上最大的公共换电供应商。

北汽新能源表示，部署一个换电站仅需4小时，设备占地67.5㎡, 停车位不到5个，每天最多可为300辆私家车提供服务。此外，在技术层面，北汽新能源和奥动新能源拥有300多项技术专利，包括快换连接系统、底盘换电系统、电池生命周期管理技术、快换电池盒、换电网络运营管理等多项核心技术。同时，北齐新能源电站也向全行业开放，进行共享，吸引全社会投资。

电池更换模式的优点是电池更换速度快，易于统一管理和维护。北汽新能源汽车进站后，2分46秒即可完成更换。这种便利可以满足家里没有停车位、无法安装充电桩的消费者。电池回收后，会在恒温恒湿的环境中缓慢充电，因此电池的损耗相对较小。此外，当电池寿命耗尽时，可以进行回收，以减少环境污染。此外，北汽新能源还推出了一系列名为“擎天柱计划”的服务系统，包括充电、储电、换电、电池梯级利用、二手车回收交易等。到2022年，计划覆盖全国50多个城市，建设3000座光储能和交换电站，投入50万辆电动交换汽车，使用5GWh以上的级联储能电池。北汽新能源这次并不是一家在战斗的公司。北汽新能源还联合奥动、当代安培科技股份有限公司、普爱德、优电科技等合作伙伴启动了蔚来生态联盟第二期。其中，宁德时代和普爱德负责电池研发，电动客车负责换电系统的研发和制造，奥动负责换电的运营和管理，优电科技负责二手车的回收和交易。

这并不是“电力交换模式”的第一次尝试。事实上，这并不是“换电模式”的第一次尝试。早在2007年，这个想法就被提出了。2007年，Better Place的创始人Shai Agassi放弃了在……的快速和慢速充电……

为了解决电动汽车的能源供应问题，并考虑改变动力模式。Better Place最初与雷诺达成了合作。购买雷诺Fluence ZE电动汽车的消费者可以选择“买车租电池”的服务（电池约占电动汽车价格的50%），并按里程计费。这个大胆的想法吸引了许多投资者。自成立以来，Better Place已经筹集了超过8.5亿美元，其中包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团。然而，沙伊·阿加西可以让投资者为他的想法买单，但他并没有说服一家汽车制造商设计更多带有可拆卸电池的电动汽车。最终，他仅仅依靠雷诺的一款车型就失去了投资者和消费者的信任。

当时，换电站的成本非常昂贵（约50万美元），这种模式试图打破传统汽车企业的利益格局。此外，电动汽车当时并未在私人消费领域普及，电池成本居高不下，因此该公司以破产告终。事实上，在电动汽车市场还不成熟的时候，Shai Agassi的想法有点为时过早。尽管Better Place已经破产，但他留下了一个颠覆性的商业模式：不是卖整辆车，而是卖里程。无独有偶，北汽新能源也在销售里程。

此外，特斯拉也尝试了换电模式，蔚来也在布局这一策略。特斯拉最初设想采用电力交换模式。2013年6月，它发布了换电技术，表明它可以在90秒内完成供电。2015年，它还在加利福尼亚州的科林加开设了一个电力交换站。这个电力交换站非常低调，看起来就像一个车库大小的修理室。然而，两年来，换电项目的进展非常缓慢，特斯拉最终战略性地放弃了，主要原因有四：首先，前期投资成本巨大，这也是主要的缺点；第二，如果用户规模不够大，基本上不可能通过为私家车换电站在短期内盈利，这需要大量资金；第三，不同的电池标准和充电站有不同的适应规范；

第四，在合作建站的情况下，利益分配是一个难题。然而，特斯拉似乎并没有完全放弃。去年9月，特斯拉获得了一项换电技术专利，该技术可以通过半自动和半手动的方法在不到15分钟的时间内更换汽车的电池组。

去年12月，蔚来还推出了自己的“3分钟换电”服务。从换电技术、电站部署到换电运营，蔚来都是自己做的，所以它不存在与合作伙伴利润分配的问题，只需要处理好与用户的关系，“无忧能源”服务将使能源供应变得更容易。

“电池更换模式”仍然存在一些问题。现在电动汽车市场更加活跃，电池技术和成本也有所提高。那么电池更换模式能否顺利运行？在这里，我们仍然需要先打个问号。1.技术上仍然存在问题。与充电相比，电池更换模式仍然存在许多技术问题。例如，通过自动化机械拆卸和安装电池是否可靠？频繁拆卸的耐久性能否得到保证？当然，还有许多更专业的技术问题。2.电池没有统一的标准，不可能实现更大的价值。北汽新能源希望在北京建设100座发电站，北京是一个土地密集型城市。只有在北汽用户使用时，它才能高效运行。北汽新能源表示，这些发电站是面向全行业开放共享的。我想知道未来电动汽车电池是否会有统一的标准。3.用户能否接受可以在出租车上操作的模式？试运营的出租车数量相对较少，使用也比较集中，易于管理。然而，面对变量更多的大众消费者，换电模式会不会让人无法接受？用户接受这种模式吗？4.116超大型电站，何时才能收回成本？电站的基本建设成本很高，后期的电池储备也是一笔不小的费用。因此，如果你想收回成本，车辆数量越多越好。例如，北汽新能源计划在北京建设100个站点。北京有多少消费者愿意买这辆车？有足够的车辆来充分利用这些发电站吗？电力交换模式的推广是一个非常复杂的过程。北汽新能源此次将向公众开放换电模式，并进行大规模推广。这是一次成功的试运行复制还是一次革命性的冒险？让我们拭目以待。当我们不再满足于一两个小时的快速充电时，如何才能有更快的能源供应模式？答案是“切换模式”。7月5日，北汽新能源正式发布面向私人市场的“车电分离”商业模式，并推出了适用于该项目的欧盟快改版车型。在这种模式下，消费者购买整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将通过租赁获得电池使用权，租赁价格将由里程决定。

这辆车不含电池的价格为7.98万元。消费者在3年内享受0首付、5折优惠的金融政策。目前，北京有10家经销商。电池组为45kWh（介于EU260的41.4kWh和最新的EU400的54.4kWh之间），续航里程为300km，每月电池租金为458元。消费者可以根据自己的需求从1200-3000公里的三个级别中选择不同的里程套餐。每月行驶1200公里以内，套餐费432元，相当于每公里0.36元；每月旅行1800公里以内，套餐费630元，相当于每公里0.35元；

每月3000公里以内旅行，套餐费1020元，相当于每公里0.34元。超过规定里程数的，按每公里0.45元计算。因此，每月的费用分别为890元、1088元和1478元。在这里，我们与蔚来进行比较。蔚来也有自己的车电分离模式，但本质上他不是租车，而是购车金融方案。买车时，他先降10万元，全额支付车身费，然后在接下来的六年半里每月支付1028元来支付电池费。这项金融计划只能选择其中一项。此外，其“能源无忧”服务没有里程限制，包括使用换电站、移动充电车、独家安装桩和一键通电。年费为10800元，月费为980元。您可以每月使用15次电力交换服务。

这并不是北汽新能源在换电模式上的第一次尝试。在此之前，北汽新能源已在四个城市的6000多辆出租车试运营，累计运营里程近8亿公里，自行车最长里程50万公里，累计更换电池65万次。目前，计划在北京建设116个充电站，34个开关站，上海2个，厦门7个，广州5个，兰州2个。其中，北京计划建设100个车站，年底前将开通24个车站，共计58个车站。如果这些电站能够成功运营，北汽新能源将成为中国乃至世界上最大的公共换电供应商。

北汽新能源表示，部署一个换电站仅需4小时，设备占地67.5㎡, 停车位不到5个，每天最多可为300辆私家车提供服务。此外，在技术层面，北汽新能源和奥动新能源拥有300多项技术专利，包括快换连接系统、底盘换电系统、电池生命周期管理技术、快换电池盒、换电网络运营管理等多项核心技术。同时，北齐新能源电站也向全行业开放，进行共享，吸引全社会投资。

电池更换模式的优点是电池更换速度快，易于统一管理和维护。北汽新能源汽车进站后，2分46秒即可完成更换。这种便利可以满足家里没有停车位、无法安装充电桩的消费者。电池回收后，会在恒温恒湿的环境中缓慢充电，因此电池的损耗相对较小。此外，当电池寿命耗尽时，可以进行回收，以减少环境污染。此外，北汽新能源还推出了一系列名为“擎天柱计划”的服务系统，包括充电、储电、换电、电池梯级利用、二手车回收交易等。到2022年，计划覆盖全国50多个城市，建设3000座光储能和交换电站，投入50万辆电动交换汽车，使用5GWh以上的级联储能电池。北汽新能源这次并不是一家在战斗的公司。北汽新能源还联合奥动、当代安培科技股份有限公司、普爱德、优电科技等合作伙伴启动了蔚来生态联盟第二期。其中，宁德时代和普爱德负责电池研发，电动客车负责换电系统的研发和制造，奥动负责换电的运营和管理，优电科技负责二手车的回收和交易。

这并不是“电力交换模式”的第一次尝试。事实上，这并不是“换电模式”的第一次尝试。早在2007年，这个想法就被提出了。2007年，Better Place的创始人Shai Agassi放弃了在……的快速和慢速充电……

为了解决电动汽车的能源供应问题，并考虑改变动力模式。Better Place最初与雷诺达成了合作。购买雷诺Fluence ZE电动汽车的消费者可以选择“买车租电池”的服务（电池约占电动汽车价格的50%），并按里程计费。这个大胆的想法吸引了许多投资者。自成立以来，Better Place已经筹集了超过8.5亿美元，其中包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团。然而，沙伊·阿加西可以让投资者为他的想法买单，但他并没有说服一家汽车制造商设计更多带有可拆卸电池的电动汽车。最终，他仅仅依靠雷诺的一款车型就失去了投资者和消费者的信任。

当时，换电站的成本非常昂贵（约50万美元），这种模式试图打破传统汽车企业的利益格局。此外，电动汽车当时并未在私人消费领域普及，电池成本居高不下，因此该公司以破产告终。事实上，在电动汽车市场还不成熟的时候，Shai Agassi的想法有点为时过早。尽管Better Place已经破产，但他留下了一个颠覆性的商业模式：不是卖整辆车，而是卖里程。无独有偶，北汽新能源也在销售里程。

此外，特斯拉也尝试了换电模式，蔚来也在布局这一策略。特斯拉最初设想采用电力交换模式。2013年6月，它发布了换电技术，表明它可以在90秒内完成供电。2015年，它还在加利福尼亚州的科林加开设了一个电力交换站。这个电力交换站非常低调，看起来就像一个车库大小的修理室。然而，两年来，换电项目的进展非常缓慢，特斯拉最终战略性地放弃了，主要原因有四：首先，前期投资成本巨大，这也是主要的缺点；第二，如果用户规模不够大，基本上不可能通过为私家车换电站在短期内盈利，这需要大量资金；第三，不同的电池标准和充电站有不同的适应规范；

第四，在合作建站的情况下，利益分配是一个难题。然而，特斯拉似乎并没有完全放弃。去年9月，特斯拉获得了一项换电技术专利，该技术可以通过半自动和半手动的方法在不到15分钟的时间内更换汽车的电池组。

去年12月，蔚来还推出了自己的“3分钟换电”服务。从换电技术、电站部署到换电运营，蔚来都是自己做的，所以它不存在与合作伙伴利润分配的问题，只需要处理好与用户的关系，“无忧能源”服务将使能源供应变得更容易。

“电池更换模式”仍然存在一些问题。现在电动汽车市场更加活跃，电池技术和成本也有所提高。那么电池更换模式能否顺利运行？在这里，我们仍然需要先打个问号。1.技术上仍然存在问题。与充电相比，电池更换模式仍然存在许多技术问题。例如，通过自动化机械拆卸和安装电池是否可靠？频繁拆卸的耐久性能否得到保证？当然，还有许多更专业的技术问题。2.电池没有统一的标准，不可能实现更大的价值。北汽新能源希望在北京建设100座发电站，北京是一个土地密集型城市。只有在北汽用户使用时，它才能高效运行。北汽新能源表示，这些发电站是面向全行业开放共享的。我想知道未来电动汽车电池是否会有统一的标准。3.用户能否接受可以在出租车上操作的模式？试运营的出租车数量相对较少，使用也比较集中，易于管理。然而，面对变量更多的大众消费者，换电模式会不会让人无法接受？用户接受这种模式吗？4.116超大型电站，何时才能收回成本？电站的基本建设成本很高，后期的电池储备也是一笔不小的费用。因此，如果你想收回成本，车辆数量越多越好。例如，北汽新能源计划在北京建设100个站点。北京有多少消费者愿意买这辆车？有足够的车辆来充分利用这些发电站吗？电力交换模式的推广是一个非常复杂的过程。北汽新能源此次将向公众开放换电模式，并进行大规模推广。这是一次成功的试运行复制还是一次革命性的冒险？让我们拭目以待。

标签：北京特斯拉蔚来大众长行

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