日本百亿日元再押注，固态电池全球角力

新技术的出现总是会让一些人兴奋，让一些人犹豫不决。固态电池就是这样。与目前市场上的液体锂离子电池相比，固体锂离子电池使用固体电解质，该电解质不易燃、无腐蚀、不易挥发、无泄漏问题，且能量密度相对较高，因此在支持电动汽车长途行驶方面更具优势，因此备受市场关注。

近日，日本国立研究院NEDO在东京举行新闻发布会，宣布启动第二阶段固态锂离子电池研发项目，并为此花费了100亿日元（约合5.9亿元人民币）。其成员包括23家汽车、电池和材料制造商，以及15所大学和公共研究机构。有了这么大的一笔资金，日本政府、企业和研究机构希望共同努力，在刚刚出现的固态电池的全球竞争中占据领先地位。日本的“野心”NEDO推出的新的五年计划时间节点是到2022年，旨在提高车载电池的能量密度和安全性，使电动汽车能够实现短时间充电和长距离驾驶。研发目标之一是在未来将电池的能量密度比目前主流的锂离子电池提高两倍，达到600Wh/kg。中长期目标包括：在2030年左右，将快速充电时间缩短2/3，即10分钟；电池生产成本降低了2/3，即10000日元/千瓦时（约合人民币590元/千瓦时）；在日本的领导下，制定了电池安全性和耐久性的测试评估方法，并将其纳入国际标准。据悉，NEDO此前一直从事固态锂离子电池的技术研发。2013年至2017年，NEDO启动了“先进电池材料评估技术开发”项目的第一阶段，对先进锂离子电池、固态电池和金属空气电池进行了研究。其中，开发了固态锂离子电池的电池单元模型和材料评价系统，并对固体电解质和电极活性材料进行了研究和评价。当时约有10家材料制造商参与其中。此次推出的新项目主要包括两个内容。一是通用基础技术的发展，包括固体电解质的大规模生产和低成本合成、电解质层和电极层的片状形成等，这些都是固体电池大规模量产的技术瓶颈；

二是未来生态系统的设计。通过对固态电池和电动汽车的政策、市场、研发等方面的调查分析，构建了电动汽车普及后低碳社会体系的总体蓝图。NEDO电池技术开发办公室主任井荷赛表示：“该项目汇集了工业界和学术界的人才，帮助日本在世界上处于领先地位，建立固态电池的商业化和大规模生产框架，并在2030年前后推出能够在世界上取得压倒性优势的电池。”NEDO认为，作为下一代电池的代表，是电动汽车普及的关键。希望通过这一研发项目，固态电池尽快实现商业化，日本将在全球激烈的电池技术研发竞争中保持主导地位，并充分参与。“新兴市场通过巨额投资在成本竞争中具有优势。日本在价格竞争中面临的形势非常严峻。”Hosei Jing说。NEDO的危机感并非毫无根据。在固态电池领域，中国、韩国、欧洲和美国也在发起攻势。在中国，青岛能源研究所、宁波材料研究所、当代安培技术有限公司、中航锂电等多家研究机构和企业都在从事固态电池的研发。“在政府的支持下，中国企业和科研机构正在迅速追赶。松下资源能源研究所所长藤井秀吉表示，作为一家电池制造商，在固态电池领域绝不能输给海外公司，他的话表明他不愿意重蹈液晶面板的覆辙。 “日本回应网络分析指出。正在努力向电动化转型的德国汽车制造商大众汽车集团也非常看好固态电池技术。最近，大众汽车集团宣布将向加州初创公司Quantum Scape注资1亿美元，用于固态电池的开发和量产，希望将其高尔夫电动汽车的续航里程从300公里增加到750公里。“我们坚信，量子局固态电池技术更高的续航里程、更快的充电速度和更高的安全性将是驾驶下一代电动汽车的关键。”量子局首席执行官格罗特·辛格这样说道。此外，德国宝马和大陆集团对固态电池表现出了极大的兴趣。去年，宝马宣布将与电池技术公司solid Power联合开发一种新型固态电池，希望将电动汽车的性能提高到一个新的水平。韩国现代汽车和三星电子、美国Fisk、法国Bollore和英国Dyson也在大力开发固态电池。固态电池的前景并不乐观。从NEDO项目的参与者名单来看，有4家汽车制造商（丰田、日产、本田理工学院、雅马哈发动机）、5家电池制造商（包括松下、GS唐前等）和14家材料制造商（包括三井化学、旭化成、东丽等）。换句话说，材料制造商才是真正的主力军。在汽车制造商中，除了日本三大汽车公司在技术开发和积累方面外，马自达、三菱、铃木等公司没有参与。丰田此前曾表示，不会与马自达共享固态电池技术。根据NEDO的统计，从2002年到2014年，全球与固态电池相关的专利申请总数为6498件，其中日本占54%，远高于中国（16%）和美国（10%）。其中，固态电池专利数量最多的公司是丰田，该公司宣布最早将于2022年实现固态电池的商业应用。去年10月，丰田宣布将投资200多人，加快固态电池技术的研发。在新闻发布会上，丰田章男的电池材料技术研究部主任表示：“开发已经取得了很大进展，我希望它无论如何都能商业化。”尽管固态电池在能量密度和安全性方面有很多优势，但许多业内人士并不太乐观，因为它们的高……

成本、快速充电的困难以及过大的接口阻抗。日产也参与了固态电池的研发，但日产研究与高级工程高级副总裁高尾朝美曾表示，尽管固态电池确实可以在实验室中发挥作用，但如果将其放大并投入汽车，则无法保证续航里程、安全性和成本，这项技术还需要更多的突破。他认为，到2025年，固态电池技术还不能完美应用于电动汽车，障碍包括成本和生产难度。新技术的出现总是会让一些人兴奋，让一些人犹豫不决。固态电池就是这样。与目前市场上的液体锂离子电池相比，固体锂离子电池使用固体电解质，该电解质不易燃、无腐蚀、不易挥发、无泄漏问题，且能量密度相对较高，因此在支持电动汽车长途行驶方面更具优势，因此备受市场关注。

近日，日本国立研究院NEDO在东京举行新闻发布会，宣布启动第二阶段固态锂离子电池研发项目，并为此花费了100亿日元（约合5.9亿元人民币）。其成员包括23家汽车、电池和材料制造商，以及15所大学和公共研究机构。有了这么大的一笔资金，日本政府、企业和研究机构希望共同努力，在刚刚出现的固态电池的全球竞争中占据领先地位。日本的“野心”NEDO推出的新的五年计划时间节点是到2022年，旨在提高车载电池的能量密度和安全性，使电动汽车能够实现短时间充电和长距离驾驶。研发目标之一是在未来将电池的能量密度比目前主流的锂离子电池提高两倍，达到600Wh/kg。中长期目标包括：在2030年左右，将快速充电时间缩短2/3，即10分钟；电池生产成本降低了2/3，即10000日元/千瓦时（约合人民币590元/千瓦时）；在日本的领导下，制定了电池安全性和耐久性的测试评估方法，并将其纳入国际标准。据悉，NEDO此前一直从事固态锂离子电池的技术研发。2013年至2017年，NEDO启动了“先进电池材料评估技术开发”项目的第一阶段，对先进锂离子电池、固态电池和金属空气电池进行了研究。其中，开发了固态锂离子电池的电池单元模型和材料评价系统，并对固体电解质和电极活性材料进行了研究和评价。当时约有10家材料制造商参与其中。此次推出的新项目主要包括两个内容。一是通用基础技术的发展，包括固体电解质的大规模生产和低成本合成、电解质层和电极层的片状形成等，这些都是固体电池大规模量产的技术瓶颈；

二是未来生态系统的设计。通过对固态电池和电动汽车的政策、市场、研发等方面的调查分析，构建了电动汽车普及后低碳社会体系的总体蓝图。NEDO电池技术开发办公室主任井荷赛表示：“该项目汇集了工业界和学术界的人才，帮助日本在世界上处于领先地位，建立固态电池的商业化和大规模生产框架，并在2030年前后推出能够在世界上取得压倒性优势的电池。”NEDO认为，作为下一代电池的代表，是电动汽车普及的关键。希望通过这一研发项目，固态电池尽快实现商业化，日本将在全球激烈的电池技术研发竞争中保持主导地位，并充分参与。“新兴市场通过巨额投资在成本竞争中具有优势。日本在价格竞争中面临的形势非常严峻。”Hosei Jing说。NEDO的危机感并非毫无根据。在固态电池领域，中国、韩国、欧洲和美国也在发起攻势。在中国，青岛能源研究所、宁波材料研究所、当代安培技术有限公司、中航锂电等多家研究机构和企业都在从事固态电池的研发。“在政府的支持下，中国企业和科研机构正在迅速追赶。松下资源能源研究所所长藤井秀吉表示，作为一家电池制造商，在固态电池领域绝不能输给海外公司，他的话表明他不愿意重蹈液晶面板的覆辙。 “日本回应网络分析指出。正在努力向电动化转型的德国汽车制造商大众汽车集团也非常看好固态电池技术。最近，大众汽车集团宣布将向加州初创公司Quantum Scape注资1亿美元，用于固态电池的开发和量产，希望将其高尔夫电动汽车的续航里程从300公里增加到750公里。“我们坚信，量子局固态电池技术更高的续航里程、更快的充电速度和更高的安全性将是驾驶下一代电动汽车的关键。”量子局首席执行官格罗特·辛格这样说道。此外，德国宝马和大陆集团对固态电池表现出了极大的兴趣。去年，宝马宣布将与电池技术公司solid Power联合开发一种新型固态电池，希望将电动汽车的性能提高到一个新的水平。韩国现代汽车和三星电子、美国Fisk、法国Bollore和英国Dyson也在大力开发固态电池。固态电池的前景并不乐观。从NEDO项目的参与者名单来看，有4家汽车制造商（丰田、日产、本田理工学院、雅马哈发动机）、5家电池制造商（包括松下、GS唐前等）和14家材料制造商（包括三井化学、旭化成、东丽等）。换句话说，材料制造商才是真正的主力军。在汽车制造商中，除了日本三大汽车公司在技术开发和积累方面外，马自达、三菱、铃木等公司没有参与。丰田此前曾表示，不会与马自达共享固态电池技术。根据NEDO的统计，从2002年到2014年，全球与固态电池相关的专利申请总数为6498件，其中日本占54%，远高于中国（16%）和美国（10%）。其中，固态电池专利数量最多的公司是丰田，该公司宣布最早将于2022年实现固态电池的商业应用。去年10月，丰田宣布将投资200多人，加快固态电池技术的研发。在新闻发布会上，丰田章男的电池材料技术研究部主任表示：“开发已经取得了很大进展，我希望它无论如何都能商业化。”尽管固态电池在能量密度和安全性方面有很多优势，但许多业内人士并不太乐观，因为它们的高……

成本、快速充电的困难以及过大的接口阻抗。日产也参与了固态电池的研发，但日产研究与高级工程高级副总裁高尾朝美曾表示，尽管固态电池确实可以在实验室中发挥作用，但如果将其放大并投入汽车，则无法保证续航里程、安全性和成本，这项技术还需要更多的突破。他认为，到2025年，固态电池技术还不能完美应用于电动汽车，障碍包括成本和生产难度。

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