一汽拜腾二度签约：一个为自己找零部件、一个为红旗找电动平台

7月2日，中国一汽集团有限公司与百腾在南京签署战略合作框架协议。双方同意在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深入合作。一个想少花钱，一个想得到平台和产品，一股区别于代工合作的新势力与传统车企的合作再次开始。据了解，新的框架协议是在今年4月双方在北京签署战略合作投资框架协议后的第二次签署基础上达成的。根据此前发布的信息，一汽已作为战略投资者直接参与拜腾的B轮融资，并与拜腾在产品开发、生产、销售和服务等方面签署了相关合作协议。据资料显示，一汽集团在拜腾汽车此前的B轮融资中扮演了主要投资者的角色，累计向拜腾汽车母公司FMC注资2.6亿美元。关于资金的具体使用，有媒体报道称，一汽将计划直接投资百腾汽车在南京的制造厂——南京智兴电动汽车有限公司。关于此举的意图，一位知情人士此前向媒体透露，一汽将通过将其天津一汽或一汽华立的生产资质转让给南京志兴电动车股份有限公司后的南京志兴电动汽车股份有限公司，帮助百腾产品登上工信部新车公告。然而，有专家表示，一汽入股智行电气并不排除间接控制拜腾南京工厂的意图。现在，关于双方重新签署协议中提到的平台技术合作内容，据汽车预言家透露，双方将迅速将一汽现有的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台整合，共同开发拜腾或红旗的新一代电动汽车产品，从而拉开双方实质性合作的序幕，为双方后续在零部件采购和无人驾驶领域的发展奠定基础。同时，一汽将继续履行“股东”责任，利用其在渠道网络方面的优势，为拜腾未来的售后服务和充电服务提供配套帮助和支持，推动拜腾后续产品落地。根据拜腾此前发布的产品信息，其名称为“K-Byte Concept”，是一款纯电动智能网联SUV，起价约为30万元人民币（4.5万美元），正式预计将于2019年上市。对于这款产品，拜腾方曾表示，经过技术完善，该车可以在2020年左右实现L3级自动驾驶功能，实现L4级自动驾驶。如今，拜腾与一汽的合作路线已经逐渐清晰，这意味着在新造车势力中，拒绝自建工厂、主张发展轻资产的企业已经开始拥抱传统造车企业寻求合作，其中不乏蔚来汽车和拜腾汽车，它们被资本狂热所追逐。然而，与单纯寻求代工合作伙伴不同，拜腾与一汽的合作已经渗透到零部件采购、产品研发等许多具体环节，包括制造和销售。那么，这种深化合作的本质是什么呢？按照我们狭义的说法，拜腾在南京的整车厂主要包括冲压、焊接、喷漆和总装四大功能。这意味着前三个主要围绕车身，最终组装结合了主要供应商的零件。似乎不涉及拜腾从量产阶段的设计到后续费用的支出。事实上，传统汽车工厂除了采购大部分零部件外，还需要自己制造一些零部件，而早期仅仅是冲压和研磨工具就意味着高昂的成本。同时，传统汽车工厂还需要向供应商提供详细的尺寸、材料要求甚至设计图纸，也就是说，汽车工厂还具有零部件的设计和开发功能，以及后期组装产品的测试功能。至于供应系统，建立一个系统也很复杂……

传统车企需要面对数百家供应商，需要从设计、采购、物流和配送等环节对供应商进行管控，确保每一个零部件都按照最严格的标准、最低的价格和最快的物流以最高的速度流通。但作为一家初创公司，拜腾尚不具备这样的能力。无论是构建供应体系还是量产产品，对于拜腾来说都需要很长的时间和巨大的成本，但对于拥有多年整车制造经验的一汽来说，这无异于自身的实力。至于你为什么选择拜腾作为合作伙伴？目前，拜腾现有的产品、平台和初始工厂都是对传统车企极具吸引力的地方。一位一汽集团内部人士曾透露：“一汽已经接触了多家造车新势力。之所以选择拜腾，是为了看重他们的电动汽车平台。未来，红旗纯电动汽车可能会借用拜腾的平台。”可以说，仍处于紧密调整期的一汽集团，红旗和一汽作为一个整体，都迫切需要电动汽车的新能源技术来扩大其产品结构。但是，如果我们自己从无到有发展，就跟不上一汽目前对新能源产品的规划和后续市场需求。通过注资的方式获得与新电力企业的合作，然后打通后续的研发、制造、销售等环节，甚至利用现有的平台，这是一个很好的方式。7月2日，中国一汽集团有限公司与百腾在南京签署战略合作框架协议。双方同意在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深入合作。一个想少花钱，一个想得到平台和产品，一股区别于代工合作的新势力与传统车企的合作再次开始。据了解，新的框架协议是在今年4月双方在北京签署战略合作投资框架协议后的第二次签署基础上达成的。根据此前发布的信息，一汽已作为战略投资者直接参与拜腾的B轮融资，并与拜腾在产品开发、生产、销售和服务等方面签署了相关合作协议。据资料显示，一汽集团在拜腾汽车此前的B轮融资中扮演了主要投资者的角色，累计向拜腾汽车母公司FMC注资2.6亿美元。关于资金的具体使用，有媒体报道称，一汽将计划直接投资百腾汽车在南京的制造厂——南京智兴电动汽车有限公司。关于此举的意图，一位知情人士此前向媒体透露，一汽将通过将其天津一汽或一汽华立的生产资质转让给南京志兴电动车股份有限公司后的南京志兴电动汽车股份有限公司，帮助百腾产品登上工信部新车公告。然而，有专家表示，一汽入股智行电气并不排除间接控制拜腾南京工厂的意图。现在，关于双方重新签署协议中提到的平台技术合作内容，据汽车预言家透露，双方将迅速将一汽现有的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台整合，共同开发拜腾或红旗的新一代电动汽车产品，从而拉开双方实质性合作的序幕，为双方后续在零部件采购和无人驾驶领域的发展奠定基础。同时，一汽将继续履行“股东”责任，利用其在渠道网络方面的优势，为拜腾未来的售后服务和充电服务提供配套帮助和支持，推动拜腾后续产品落地。根据拜腾此前发布的产品信息，其名称为“K-Byte Concept”，是一款纯电动智能网联SUV，起价约为30万元人民币（4.5万美元），正式预计将于2019年上市。对于这款产品，拜腾方曾表示，经过技术完善，该车可以在2020年左右实现L3级自动驾驶功能，实现L4级自动驾驶。如今，拜腾与一汽的合作路线逐渐清晰，这意味着在造车新势力中，企业……

拒绝自建工厂、主张发展轻资产的企业已经开始拥抱传统造车企业寻求合作，其中许多是被资本狂热追逐的蔚来汽车和Xpeng汽车。然而，与单纯寻求代工合作伙伴不同，拜腾与一汽的合作已经渗透到零部件采购、产品研发等许多具体环节，包括制造和销售。那么，这种深化合作的本质是什么呢？按照我们狭义的说法，拜腾在南京的整车厂主要包括冲压、焊接、喷漆和总装四大功能。这意味着前三个主要围绕车身，最终组装结合了主要供应商的零件。似乎不涉及拜腾从量产阶段的设计到后续费用的支出。事实上，传统汽车工厂除了采购大部分零部件外，还需要自己制造一些零部件，而早期仅仅是冲压和研磨工具就意味着高昂的成本。同时，传统汽车工厂还需要向供应商提供详细的尺寸、材料要求甚至设计图纸，也就是说，汽车工厂还具有零部件的设计和开发功能，以及后期组装产品的测试功能。至于供应系统，建立一个系统也很复杂。传统车企需要面对数百家供应商，需要从设计、采购、物流和配送等环节对供应商进行管控，确保每一个零部件都按照最严格的标准、最低的价格和最快的物流以最高的速度流通。但作为一家初创公司，拜腾尚不具备这样的能力。无论是构建供应体系还是量产产品，对于拜腾来说都需要很长的时间和巨大的成本，但对于拥有多年整车制造经验的一汽来说，这无异于自身的实力。至于你为什么选择拜腾作为合作伙伴？目前，拜腾现有的产品、平台和初始工厂都是对传统车企极具吸引力的地方。一位一汽集团内部人士曾透露：“一汽已经接触了多家造车新势力。之所以选择拜腾，是为了看重他们的电动汽车平台。未来，红旗纯电动汽车可能会借用拜腾的平台。”可以说，仍处于紧密调整期的一汽集团，红旗和一汽作为一个整体，都迫切需要电动汽车的新能源技术来扩大其产品结构。但是，如果我们自己从无到有发展，就跟不上一汽目前对新能源产品的规划和后续市场需求。通过注资的方式获得与新电力企业的合作，然后打通后续的研发、制造、销售等环节，甚至利用现有的平台，这是一个很好的方式。

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