自动驾驶落地可期 未来三年将迎来“洗牌”

想象一下，你开车去购物中心，这是这个城市最热闹的购物中心。当你到达购物中心的停车场时，汽车会把你带到离目的地最近的电梯口，你会找到一个停车位并停在里面。购物结束后，拿出手机轻轻一点，汽车会在指定的电梯接你。这不是一个美丽的场景吗？也许现在看到这个，很多人会认为这是一个愚蠢的梦，但事实并非如此。据格仕汽车记者宗木科技首席执行官唐睿近日采访，上述自动泊车场景预计将于2019年底在一些大型停车场或其他封闭式停车场率先实现，并进入量产，而自动泊车作为L4级自动驾驶应用，预计这将是自动驾驶在未来几年真正大规模商业化的唯一途径。唐睿透露，目前国内已有多家车企将自动泊车写入SOR，并开始与宗牧进行谈判。

宗木科技首席执行官唐锐正处于大规模生产的“前夜”。作为全球汽车圈最热门的话题之一，自动驾驶无疑已经进入了量产前的关键时刻。特别是今年以来，国家和地方政府在道路测试政策方面为自动驾驶“开了绿灯”。与此同时，许多公司已经宣布开始自动驾驶的试运行。其中，百度甚至表示，将于本月量产无人微循环巴士“Apolon”，并提前两年在中国实现自动驾驶汽车的商业化。。。似乎一夜之间，人们可以看到自动驾驶汽车从我们身边飞驰而过。“事实并非如此。自动驾驶没有那么快着陆，”唐睿说。这不仅是因为汽车进入量产的过程非常复杂，所有零部件都要经过非常严格的测试，还因为“量产”本身的意义——量产，规模至少是几万，而不是几百或几千，产品成本可控，可以应用于大用户群和强大的出行场景，市场空间大。从这个角度来看，汤睿认为，自动驾驶技术要想真正商业化，目前真正可行的解决方案就是自动停车。“也许你已经看到了其他一些公司的自动驾驶着陆方案，比如低速公园自动驾驶、机场无人汽车渡轮、景区无人观光巴士等，这些方案最终实际上变成了一个伪命题。当然，矿区和港口也有无人卡车。不可否认，这些方案有一定的应用场景，但市场有多大需求是多少，用户基数有多大，目前还不容易评估。相比之下，唐睿指出，自动驾驶停车是针对“最后一英里”“用户的出行痛点，更不用说在未来，这已经是一个很强的需求，可以解决用户的出行问题，尤其是停车问题。而且，续航里程有限和速度较低一直被业界认为是自动驾驶商业化最合适的条件，而自动停车恰好满足了这两点。更多此外，自动停车方案通常采用低成本的传感器，如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等，一方面用于环境意识，另一方面形成必要的冗余。“正因为如此，你可以看到自动驾驶领域的一些玩家开始改变主意，尽最大努力进入自动停车市场。甚至一些公司在做自动停车时只是简单地学习我们的产品理念和传感器形式，因为目前只有这条路有视觉商业前景。”更乐观的是，汤睿认为，2020年自动驾驶停车的市场规模将达到数万辆。随着时间的推移，这个市场将迅速增长，这就是为什么它决定通过自动停车切入自动驾驶市场。然而，与许多自动驾驶玩家不同的是，垂直视图采用了“两条腿走路”——除了L4级自动驾驶应用的自动停车外，还有一些L1和L2级自动驾驶级别的辅助驾驶产品，如环视和自动停车。总体规划是逐步连接更多基于全景系统的低成本传感器，以扩大产品的使用边界，并实现……

从L1和L2 ADAS跳到面向L3的自动停车，跳到L4级自动停车，最后跳到全模式自动驾驶。“从这个角度来看，我们实际上正在挑战最困难的方法，即不依赖激光雷达来实现乘用车的高级自动驾驶，并以低成本和合理的解决方案来解决巨大的市场需求。当然，如果未来激光雷达的成本真的很低，正如大家所说，我们不排除开发基于激光雷达的自动停车的可能性，但在目前，激光雷达作为一种ADAS应用，价格太高，我们现在定义的产品完全可以实现。“据了解，2017年11月，地下停车场自动停车功能发布；

同年12月，国内首款搭载高清全景ADAS功能的车型正式上市，该车型采用了垂直控制器。今年年底，宗牧将完成国内首个融合视觉和超声波的自动泊车量产项目，后期将继续为相关车辆合作伙伴开发“环视系统自动泊车自动泊车无人驾驶”的升级路线。到2020年，宗牧将正式量产低速L4级自动泊车方案。

针对产业转型的“裂缝”，成功从二级提升到一级。毫无疑问，在国内独立停车市场，纵木科技是名副其实的开拓者和领导者，今天取得的成就确实令人羡慕。然而，对于唐睿来说，这并非偶然。“很多人都知道，在宗宗成立之前，我在南车做芯片，处于独立停车产业链的最上游。从早期定义到最终量产，开发一款汽车标准芯片几乎需要五年的时间，这意味着我们应该时刻关注行业趋势，至少满足未来五年的需求。”当时，我们做的是汽车导航和娱乐，这已经在全球市场上占据了很大的市场份额，所以我开始思考CSR除了这项业务之外还有什么增长点，最后把重点放在了ADAS上。但当时，公司不想在这方面投资，我认为这是一个自己做的好机会。“据了解，唐睿在2013年创立纵牧科技时，很多人，甚至汽车行业的一些人，对ADAS都闻所未闻，更不用说自动驾驶了。因此，艰辛自然可以想象。唐睿透露，在其成立初期，它是作为Tier2角色切入汽车市场的。”当时，我们的商业模式与Mobileye非常相似，主要开发和研究ADAS软件算法，并将其提供给Tier1。在这种状态持续了大约两三年后，中国的一些主流Tier1开始成为我们的客户。“所以我开始计划让自己成为一级选手。”因为我们一直想用自己定义的产品推动市场向前发展，所以我们需要直接与OEM展开对话。如果中间有第1层，我们的产品概念将无法有效传递。当然，同样非常重要的是，ADAS和未来扩展的自动驾驶都将从根本上在市场上预装，以后没有办法安装。从成立的第一天起，我们就决定在未来做自动驾驶。这不可能是后期安装，所以我们决定转换Tier1。“但正如唐睿所说，作为一家ADAS初创企业，从代工那里获得订单并不容易，因为即使在今天，汽车也是一个相对封闭的供应链系统，很难进入。特别是对于初创公司来说，要开发一种支持汽车在道路上行驶五年、十年甚至更长时间的技术，需要大量的资本投资和强大的研发体系作为支持，才能开发出符合车辆法规的产品。此外，这不仅仅是企业实力的问题，还有许多外部因素。因此，可以看出，近两年许多进入ADAS领域的新企业都选择从后市场入手，因为门槛相对较低，ADAS的一些功能实际上可以通过后加载实现，尤其是一些报警ADAS。“那么你是怎么进入的呢？在当前整个汽车行业的智能化转型过程中，我们看到了一些‘裂缝’——一些我们不能或不能用原有的供应商体系做的事情，这给了我们机会。”从这个角度来看，汤锐认为，在从二级向一级转型的过程中，实际上有很多巧合，如当前汽车行业的转型背景和他早期在芯片行业的经验所带来的新机遇，使宗中迅速在市场上站稳脚跟，继续扩大其影响力，并推动汽车行业取得一些真正的进步。“尤其是我在芯片行业的经验，不仅让我有机会接触和掌握许多前瞻性的算法，还帮助我更好地了解汽车前装市场。当时积累的人脉后来给我们带来了很多客户，也吸引了一些资本的关注，这支持我们发展b……

ter，反映了我们在汽车市场上的真实价值。“挑战远未过去。未来三年将非常困难。从2013年进入ADAS市场到成功转型Tier1，可以说唐睿的领导力已经实现了“两连跳”“在创业方面。然而，在唐睿看来，当前的挑战远未结束，尤其是在未来三年，这将是极其混乱和困难的。你为什么这么说？”因为无论是已经量产的辅助驾驶还是即将商业化的自动驾驶，都处于一个竞争非常激烈的轨道上。这条赛道聚集了大量资本和尖端人才，既有实力雄厚的全球性企业，也有庞大资本支持的新兴企业。每个球员都看到了隐藏在其中的巨大机会，每个球员都觉得自己可以生存下来，最终变得越来越强大，每个人都在努力朝着这个目标前进。"

最终的结果是，确实有很多玩家希望参与其中，分享其中的一部分，因为他们看到了产业转型带来的新的发展机遇。但不可否认的是，一些企业以“跟风”或“赚快钱”的嫌疑卷入其中，这与目前新车面临的环境非常相似。尤其是在L1和L2阶段，由于许多功能对安全性要求不那么高，技术门槛相对较低，一时间涌入大量企业，大家争相讨价还价，最终导致了极其混乱的局面。“目前，扫描系统的利润被压制得很低。至于L4和L5的下一阶段，虽然每个人都知道它们会到来，但没有人知道是一年后、两年后、三年后、五年后还是十年后。然后在等待这一天的过程中，企业需要源源不断的资金来支持巨大的研发修剪。“幸运的是，由于一批ADAS产品已经进入主流量产车型，它们已经为吉利汽车、上汽大通、北汽银翔和魏玛汽车等客户获得了定点项目，从长远来看，它们可以实现自我造血。此外，唐睿透露，为了获得资金支持，还将引入风险投资或者从资本市场上研究和开发独立停车。例如，在刚刚过去的6月，完成了数亿元的C1轮融资。这一轮融资的主要投资者是厦门建发新兴产业股权投资有限公司有限公司、君联资本管理有限公司有限公司和厦门德意股权投资管理有限公司有限公司。但同时，并不是所有的自我驱动的参与者都能像宗木一样幸运，更多的公司直到现在还没有生产出像样的产品。因此，汤睿认为，未来三年，这个市场将进入洗牌期，直到真正的L4和L5自动驾驶到来，并开始在市场上拥有真正的数量。到那时，那些完全依靠资本、简单复制的企业将被市场淘汰。综合考虑所有因素，唐睿认为最先落地的L4级自动驾驶有望实现自动泊车，并乐观看待市场发展。保守地说，最早在2019年底，2020年，垂直视角下定义的自动停车将在市场上形成。想象一下，你开车去购物中心，这是这个城市最热闹的购物中心。当你到达购物中心的停车场时，汽车会把你带到离目的地最近的电梯口，你会找到一个停车位并停在里面。购物结束后，拿出手机轻轻一点，汽车会在指定的电梯接你。这不是一个美丽的场景吗？也许现在看到这个，很多人会认为这是一个愚蠢的梦，但事实并非如此。据格仕汽车记者宗木科技首席执行官唐睿近日采访，上述自动泊车场景预计将于2019年底在一些大型停车场或其他封闭式停车场率先实现，并进入量产，而自动泊车作为L4级自动驾驶应用，预计这将是自动驾驶在未来几年真正大规模商业化的唯一途径。唐睿透露，目前国内已有多家车企将自动泊车写入S……

并开始与宗木进行谈判。

宗木科技首席执行官唐锐正处于大规模生产的“前夜”。作为全球汽车圈最热门的话题之一，自动驾驶无疑已经进入了量产前的关键时刻。特别是今年以来，国家和地方政府在道路测试政策方面为自动驾驶“开了绿灯”。与此同时，许多公司已经宣布开始自动驾驶的试运行。其中，百度甚至表示，将于本月量产无人微循环巴士“Apolon”，并提前两年在中国实现自动驾驶汽车的商业化。。。似乎一夜之间，人们可以看到自动驾驶汽车从我们身边飞驰而过。“事实并非如此。自动驾驶没有那么快着陆，”唐睿说。这不仅是因为汽车进入量产的过程非常复杂，所有零部件都要经过非常严格的测试，还因为“量产”本身的意义——量产，规模至少是几万，而不是几百或几千，产品成本可控，可以应用于大用户群和强大的出行场景，市场空间大。从这个角度来看，汤睿认为，自动驾驶技术要想真正商业化，目前真正可行的解决方案就是自动停车。“也许你已经看到了其他一些公司的自动驾驶着陆方案，比如低速公园自动驾驶、机场无人汽车渡轮、景区无人观光巴士等，这些方案最终实际上变成了一个伪命题。当然，矿区和港口也有无人卡车。不可否认，这些方案有一定的应用场景，但市场有多大需求是多少，用户基数有多大，目前还不容易评估。相比之下，唐睿指出，自动驾驶停车是针对“最后一英里”“用户的出行痛点，更不用说在未来，这已经是一个很强的需求，可以解决用户的出行问题，尤其是停车问题。而且，续航里程有限和速度较低一直被业界认为是自动驾驶商业化最合适的条件，而自动停车恰好满足了这两点。更多此外，自动停车方案通常采用低成本的传感器，如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等，一方面用于环境意识，另一方面形成必要的冗余。“正因为如此，你可以看到自动驾驶领域的一些玩家开始改变主意，尽最大努力进入自动停车市场。甚至一些公司在做自动停车时只是简单地学习我们的产品理念和传感器形式，因为目前只有这条路有视觉商业前景。”更乐观的是，汤睿认为，2020年自动驾驶停车的市场规模将达到数万辆。随着时间的推移，这个市场将迅速增长，这就是为什么它决定通过自动停车切入自动驾驶市场。然而，与许多自动驾驶玩家不同的是，垂直视图采用了“两条腿走路”——除了L4级自动驾驶应用的自动停车外，还有一些L1和L2级自动驾驶级别的辅助驾驶产品，如环视和自动停车。总体规划是逐步连接更多基于全景系统的低成本传感器，扩大产品的使用边界，实现从L1、L2 ADAS到L3级自动泊车，到L4级自动泊车的跨越，最终实现全多模自动驾驶。“从这个角度来看，我们实际上正在挑战最困难的方法，即不依赖激光雷达来实现乘用车的高级自动驾驶，并以低成本和合理的解决方案来解决巨大的市场需求。当然，如果未来激光雷达的成本真的很低，正如大家所说，我们不排除开发基于激光雷达的自动停车的可能性，但在目前，激光雷达作为一种ADAS应用，价格太高，我们现在定义的产品完全可以实现。“据了解，2017年11月，地下停车场自动停车功能发布；

同年12月，国内首款搭载高清全景ADAS功能的车型正式上市，该车型采用了垂直控制器。今年年底，宗牧将完成国内首个融合视觉和超声波的自动泊车量产项目，后期将继续为相关车辆合作伙伴开发“环视系统自动泊车自动泊车无人驾驶”的升级路线。到2020年，宗牧将正式量产低速L4级自动泊车方案。

针对产业转型的“裂缝”，成功从二级提升到一级。毫无疑问，在国内独立停车市场，纵木科技是名副其实的开拓者和领导者，今天取得的成就确实令人羡慕。然而，对于唐睿来说，这并非偶然。“很多人都知道，在宗宗成立之前，我在南车做芯片，处于独立停车产业链的最上游。从早期定义到最终量产，开发一款汽车标准芯片几乎需要五年的时间，这意味着我们应该时刻关注行业趋势，至少满足未来五年的需求。”当时，我们做的是汽车导航和娱乐，这已经在全球市场上占据了很大的市场份额，所以我开始思考CSR除了这项业务之外还有什么增长点，最后把重点放在了ADAS上。但当时，公司不想在这方面投资，我认为这是一个自己做的好机会。“据了解，唐睿在2013年创立纵牧科技时，很多人，甚至汽车行业的一些人，对ADAS都闻所未闻，更不用说自动驾驶了。因此，艰辛自然可以想象。唐睿透露，在其成立初期，它是作为Tier2角色切入汽车市场的。”当时，我们的商业模式与Mobileye非常相似，主要开发和研究ADAS软件算法，并将其提供给Tier1。在这种状态持续了大约两三年后，中国的一些主流Tier1开始成为我们的客户。“所以我开始计划让自己成为一级选手。”因为我们一直想用自己定义的产品推动市场向前发展，所以我们需要直接与OEM展开对话。如果中间有第1层，我们的产品概念将无法有效传递。当然，同样非常重要的是，ADAS和未来扩展的自动驾驶都将从根本上在市场上预装，以后没有办法安装。从成立的第一天起，我们就决定在未来做自动驾驶。这不可能是后期安装，所以我们决定转换Tier1。“但正如唐睿所说，作为一家ADAS初创企业，从代工那里获得订单并不容易，因为即使在今天，汽车也是一个相对封闭的供应链系统，很难进入。特别是对于初创公司来说，要开发一种支持汽车在道路上行驶五年、十年甚至更长时间的技术，需要大量的资本投资和强大的研发体系作为支持，才能开发出符合车辆法规的产品。此外，这不仅仅是企业实力的问题，还有许多外部因素。因此，可以看出，近两年许多进入ADAS领域的新企业都选择从后市场入手，因为门槛相对较低，ADAS的一些功能实际上可以通过后加载实现，尤其是一些报警ADAS。“那么你是怎么进入的呢？在当前整个汽车行业的智能化转型过程中，我们看到了一些‘裂缝’——一些我们不能或不能用原有的供应商体系做的事情，这给了我们机会。”从这个角度来看，汤锐认为，在从二级向一级转型的过程中，实际上有很多巧合，如当前汽车行业的转型背景和他早期在芯片行业的经验所带来的新机遇，使宗中迅速在市场上站稳脚跟，继续扩大其影响力，并推动汽车行业取得一些真正的进步。“尤其是我在芯片行业的经验，不仅让我有机会接触和掌握许多前瞻性的算法，还帮助我更好地了解汽车前装市场。当时积累的人脉后来给我们带来了很多客户，也吸引了一些资本的关注，这支持我们发展b……

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最终的结果是，确实有很多玩家希望参与其中，分享其中的一部分，因为他们看到了产业转型带来的新的发展机遇。但不可否认的是，一些企业以“跟风”或“赚快钱”的嫌疑卷入其中，这与目前新车面临的环境非常相似。尤其是在L1和L2阶段，由于许多功能对安全性要求不那么高，技术门槛相对较低，一时间涌入大量企业，大家争相讨价还价，最终导致了极其混乱的局面。“目前，扫描系统的利润被压制得很低。至于L4和L5的下一阶段，虽然每个人都知道它们会到来，但没有人知道是一年后、两年后、三年后、五年后还是十年后。然后在等待这一天的过程中，企业需要源源不断的资金来支持巨大的研发修剪。“幸运的是，由于一批ADAS产品已经进入主流量产车型，它们已经为吉利汽车、上汽大通、北汽银翔和魏玛汽车等客户获得了定点项目，从长远来看，它们可以实现自我造血。此外，唐睿透露，为了获得资金支持，还将引入风险投资或者从资本市场上研究和开发独立停车。例如，在刚刚过去的6月，完成了数亿元的C1轮融资。这一轮融资的主要投资者是厦门建发新兴产业股权投资有限公司有限公司、君联资本管理有限公司有限公司和厦门德意股权投资管理有限公司有限公司。但同时，并不是所有的自我驱动的参与者都能像宗木一样幸运，更多的公司直到现在还没有生产出像样的产品。因此，汤睿认为，未来三年，这个市场将进入洗牌期，直到真正的L4和L5自动驾驶到来，并开始在市场上拥有真正的数量。到那时，那些完全依靠资本、简单复制的企业将被市场淘汰。综合考虑所有因素，唐睿认为最先落地的L4级自动驾驶有望实现自动泊车，并乐观看待市场发展。保守地说，最早在2019年底，2020年，垂直视角下定义的自动停车将在市场上形成。

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