近日，“2019年电动汽车补贴比2018年低三分之一”的传言满天飞。不过，目前中汽协已经给出回应，“尚未收到通知”。谣言就是谣言。对新能源汽车的补贴已经回落，这是一个不争的事实。2019年会回落多少？补贴会在2020年初或2020年底完全取消吗？早在2014年，时任中国政协副主席、科技部部长万钢就表示，随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年将取消对新能源汽车的补贴。关于时间节点，主管领导并没有不断重复和强调。最近，工业和信息化部部长苗圩在2018年百人论坛委员会上表示，“大家都担心补贴政策会调整。事实上，这次调整势在必行。如果我们都在2020年底前一次性调整，最好分阶段释放这次调整的压力，让大家能够顺利度过这次撤退带来的影响。”
面对补贴衰退，企业应该如何应对？中国有句古话叫“时来运转”。补贴对企业来说应该是一种激励，也是一种挑战，不应该是“粮荒”的灾难。自2018年以来，对新能源汽车的补贴大幅减少。数据显示，国家对新能源汽车的补贴甚至已降至40%。以比亚迪、宇通客车、中通客车为首的新能源汽车公司均出现业绩下滑。福田汽车、海马汽车、安凯汽车的净利润同比甚至出现了断崖式下跌。与此同时，Waterma的资金链断裂，需要数亿资金才能恢复正常运营。中车电动李勇博士表示，补贴退让实际上可以倒逼企业技术的提升，尤其是新能源汽车关键技术和核心技术的提升。这是新能源汽车行业真正发展的必由之路。因此，补贴政策应该偏向关键零部件技术，而不是面向车辆的技术，例如处理未来斜坡的技术。
国家发展改革委国际合作中心能源研究所执行所长白军表示，首先，所有企业都必须理性，因为补贴是必然趋势，所以不要心存侥幸。无论是新能源汽车行业，可再生能源、风电和光伏补贴都是一种扭曲的机制，但如果国家根本没有支持，那么这个行业一开始可能很难发展。需要明确的是，国家希望所有企业都能开花，所以企业应该关注消费者的需求，而最终的共同目标是推动新能源行业走向更成熟、更健康、更自我循环的进程。为了应对补贴的下降和竞争形势，比亚迪宣布将进军低速经济型电动汽车领域，并将开发价格在10万元以下的小型电动汽车。北汽新能源未来还将以价格更低的经济型电动汽车为主要产品方向，包括知豆D2和奇瑞eQ在内的车型续航里程将从2017年首批的155公里和151公里分别跃升至255公里和251公里，这表明微型电动汽车制造商在调整产品结构的同时，对原有的微型电动汽车进行了大幅升级。补贴退坡是否预示着新能源汽车开始进入全面市场化阶段？新能源汽车进入全面市场也是一个不争的事实。一直依靠补贴和低价进入市场的新能源汽车迟早会面临洗牌。补贴退出后，未来只有少数企业会在市场化竞争中站稳脚跟，主导新能源汽车领域。
在新能源补贴和刺激的催化下……
在市场需求方面，行业整合和自主品牌的市场战略也在迅速变化。2010年6月1日起，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布新能源补贴政策。在过去的八年里，中国的新能源汽车每年都实现了快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，中国新能源汽车累计销量达到32.8万辆，同比增长141.6%。中汽协预计，今年中国新能源车总销量有望突破100万辆。与此同时，各个国家和地区都推出了禁止销售燃油车的时间表。2019年，新能源出租车将在深圳普及。海南计划到2030年在全岛使用新能源汽车。此外，特斯拉、当代安培科技有限公司等独角兽公司纷纷涌现，其商业模式也得到了验证。
从补贴推广阶段到市场推广阶段，我们可以相对乐观地看待新能源汽车未来的发展趋势。虽然地上会有一地鸡毛，但它们不会到处都是。补贴退潮确实会给新能源汽车行业带来一定压力，但如果企业能够逆势而上，未来新能源汽车产业的发展是可以预期的。近日，“2019年电动汽车补贴比2018年低三分之一”的传言满天飞。不过，目前中汽协已经给出回应，“尚未收到通知”。谣言就是谣言。对新能源汽车的补贴已经回落，这是一个不争的事实。2019年会回落多少？补贴会在2020年初或2020年底完全取消吗？早在2014年，时任中国政协副主席、科技部部长万钢就表示，随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年将取消对新能源汽车的补贴。关于时间节点，主管领导并没有不断重复和强调。最近，工业和信息化部部长苗圩在2018年百人论坛委员会上表示，“大家都担心补贴政策会调整。事实上，这次调整势在必行。如果我们都在2020年底前一次性调整，最好分阶段释放这次调整的压力，让大家能够顺利度过这次撤退带来的影响。”
面对补贴衰退，企业应该如何应对？中国有句古话叫“时来运转”。补贴对企业来说应该是一种激励，也是一种挑战，不应该是“粮荒”的灾难。自2018年以来，对新能源汽车的补贴大幅减少。数据显示，国家对新能源汽车的补贴甚至已降至40%。以比亚迪、宇通客车、中通客车为首的新能源汽车公司均出现业绩下滑。福田汽车、海马汽车、安凯汽车的净利润同比甚至出现了断崖式下跌。与此同时，Waterma的资金链断裂，需要数亿资金才能恢复正常运营。中车电动李勇博士表示，补贴退让实际上可以倒逼企业技术的提升，尤其是新能源汽车关键技术和核心技术的提升。这是新能源汽车行业真正发展的必由之路。因此，补贴政策应该偏向关键零部件技术，而不是面向车辆的技术，例如处理未来斜坡的技术。
国家发展改革委国际合作中心能源研究所执行所长白军表示，首先，所有企业都必须理性，因为补贴是必然趋势，所以不要心存侥幸。无论是新能源汽车行业、可再生能源、风电和光伏补贴……
一种扭曲的机制，但如果国家根本没有支持，那么这个行业一开始可能很难发展。需要明确的是，国家希望所有企业都能开花，所以企业应该关注消费者的需求，而最终的共同目标是推动新能源行业走向更成熟、更健康、更自我循环的进程。为了应对补贴的下降和竞争形势，比亚迪宣布将进军低速经济型电动汽车领域，并将开发价格在10万元以下的小型电动汽车。北汽新能源未来还将以价格更低的经济型电动汽车为主要产品方向，包括知豆D2和奇瑞eQ在内的车型续航里程将从2017年首批的155公里和151公里分别跃升至255公里和251公里，这表明微型电动汽车制造商在调整产品结构的同时，对原有的微型电动汽车进行了大幅升级。补贴退坡是否预示着新能源汽车开始进入全面市场化阶段？新能源汽车进入全面市场也是一个不争的事实。一直依靠补贴和低价进入市场的新能源汽车迟早会面临洗牌。补贴退出后，未来只有少数企业会在市场化竞争中站稳脚跟，主导新能源汽车领域。
在新能源补贴的催化和市场需求的刺激下，行业整合和自主品牌的市场战略也在快速变化。2010年6月1日起，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布新能源补贴政策。在过去的八年里，中国的新能源汽车每年都实现了快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，中国新能源汽车累计销量达到32.8万辆，同比增长141.6%。中汽协预计，今年中国新能源车总销量有望突破100万辆。与此同时，各个国家和地区都推出了禁止销售燃油车的时间表。2019年，新能源出租车将在深圳普及。海南计划到2030年在全岛使用新能源汽车。此外，特斯拉、当代安培科技有限公司等独角兽公司纷纷涌现，其商业模式也得到了验证。
从补贴推广阶段到市场推广阶段，我们可以相对乐观地看待新能源汽车未来的发展趋势。虽然地上会有一地鸡毛，但它们不会到处都是。补贴退潮确实会给新能源汽车行业带来一定压力，但如果企业能够逆势而上，未来新能源汽车产业的发展是可以预期的。
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