走出乐视阴霾 电咖销量夺魁后再谋新品

不仅如此，零部件企业的分拆可以赋予旧业务充分的灵活性和独立性，也可以深度关注新业务，从而确保它们未来不会在电动化、智能化和自动驾驶的浪潮中下沉，甚至成为最终的玩家。

通用汽车将生产无方向盘和刹车片的自动驾驶汽车视为传统汽车的必备配置。随着自动驾驶汽车时代的临近，安全气囊、座椅、方向盘和刹车片正在发生革命性的变化。今年年初，美国通用汽车公司宣布已向联邦交通管理部门申请在2019年推出量产无人驾驶汽车，用于公共网络汽车服务。通用汽车表示，将要生产的无人驾驶汽车没有驾驶员、方向盘、踏板加速器和制动器，该车基于雪佛兰博尔特电动汽车，目前正在旧金山和凤凰城进行测试。当大规模生产完成后，通用汽车将使用这种模式在几个城市部署出租车服务。通用汽车并不是第一家“启动”方向盘和刹车片的汽车公司。早在2017年8月，福特提交的一份专利申请透露，福特正在考虑在自动驾驶汽车中设计一种“可拆卸”的方向盘和油门踏板。数据显示，在该系统中，自动驾驶汽车的方向盘和其他操作装置可以收缩并放置在汽车前方的封闭空间中并安全锁定，并通过装饰盖板隐藏，从而为汽车内部提供更广阔、更充足的空间。为了驾驶员的安全，福特还准备了两个前安全气囊，一个在方向盘上，另一个在仪表板上。一系列传感设备将能够准确监测车轮是否就位，并在事故中为乘客提供最大的安全保障。这样，既保证了乘客在不同驾驶条件下的安全，又享受了操控性和自动驾驶乐趣。点评：在一些业内人士看来，通用此举旨在迅速推出全自动驾驶汽车，击败新老对手。目前，自动驾驶汽车Li的量产越来越近。谁先推出可以大规模商业化的产品，谁就有望在市场上占据领先地位。然而，完全取消方向盘和制动踏板是否可行仍有待商榷。毕竟，今年自动驾驶汽车事故频发，让很多人对这项技术的可靠性和安全性产生了怀疑。只要这两个问题没有得到解决，方向盘和制动踏板就必须仍然存在，这样人类驾驶员才能在关键时刻介入驾驶，确保乘客的安全。此外，有业内人士表示，汽车的自动驾驶功能作为一种高科技，将在可预见的未来或以收费的形式提供给客户。在这种情况下，更需要有一个制动盘和一个制动片，因为并不是所有用户都愿意为这项技术付费。此外，一旦取消方向盘和制动踏板，车内所有人都将成为乘客，失去驾驶乐趣，这也是车企应该考虑的一个方面。

国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。1月5日，国家发改委发布征求意见稿，提出推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合，共同推动中国标准智能汽车发展，成为全球智能汽车强国。为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，新型智能汽车占比达到50%，LTE-V2X无线通信网络对大城市和高速公路车辆的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人车路云”高度协同，5G-V2X基本满足智能汽车发展需求。到2035年，中国将率先建设智能汽车强国。意见稿还指出，未来，智能网联汽车……

将在技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全六个方面构建战略体系。智能汽车需要突破数据、通信、人机交互、信息安全、高精度地图等技术，完善相关技术的评价体系，同时做好试运行验证。为了有效地实施国防和民用技术的融合发展，还需要使包括雷达、电子控制和北斗导航在内的军事领域的产品民用化。在技术合规的同时，加强法律法规标准体系的制定，加强法律责任认定的研究。可以说，作为新年的第一项支持政策，此次征求意见稿再次将智能汽车的发展提升到国家战略层面。点评：还记得意见稿发布的时候，很多人都在想：2020年中国新型智能汽车的比例真的能达到50%吗？事实上，如果将这里的“智能汽车”定义为高级自动驾驶汽车，那么这个目标很难实现。然而，如果将其定义为“辅助驾驶”的首要类别，实现的可能性仍然很大。此外，在意见稿中，实际上定义了“智能汽车”，是指配备了先进的传感器、控制器、执行器等设备，使用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，并具有部分或全部自动驾驶功能的新一代汽车，并逐渐从简单的交通工具转变为智能的移动空间。从这个角度来看，目前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等都属于智能汽车的范畴。至于这个目标能否在两年内实现，我们拭目以待！

Velodyne 16线激光雷达降价在自动驾驶汽车的传感器上，一提到激光雷达，很多人的反应是“昂贵”。的确，与摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器相比，激光雷达的价格将高达数万甚至数十万，比普通汽车的价格还要高。正因为如此，一些车企和科技公司在开发自动驾驶的过程中并没有走激光雷达路线。在这些公司看来，如果未来要大规模生产自动驾驶汽车，他们必须考虑成本，但目前激光雷达显然无法满足这一点。然而，一些公司更为乐观。他们认为，随着技术的不断发展，激光雷达的性能会越来越强大，价格必然会逐渐下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受欢迎的16线激光雷达产品VLP-16 Puck的全球价格下降了一半，之前约7999美元的价格降至3999美元。这样一来，不仅可以降低自动驾驶初创企业的进入门槛，尤其是在低速自动驾驶市场。有业内人士透露，在低速自动驾驶汽车中，相对昂贵的激光雷达几乎可以占到整车成本的50%。更重要的是，一旦激光雷达的成本降低到一定的价格，整个自动驾驶行业将迅速发展。Veldonye表示，16线激光雷达降价的主要原因有四个：新工厂投产带来的积极影响，以及产能的增加推动价格下降；研发成本逐渐平均分摊，自动化生产越来越完善；努力推动自动驾驶产业发展，以优惠价格降低激光雷达作为标准传感器的准入门槛；

进一步开发和拓展激光雷达更广泛的应用场景，如无人机、机器人等检测监测场景。其中，产能的提高和行业需求是激光雷达降价的主要原因，因此如果未来的产量足够大，其32线和64线激光雷达有望进一步降价。点评：随着激光雷达对自动驾驶汽车的重要性越来越大，吸引了越来越多的企业涌入该领域，整个激光雷达市场的竞争也越来越激烈。在此背景下，作为行业领导者的Velodyne突然宣布降价50%，这对竞争对手来说确实是一个巨大的威胁，但对自动驾驶领域的玩家，尤其是自动驾驶初创企业来说是一个重大的积极因素，这有助于降低自动驾驶的研发成本，促进行业更快发展。此外，从另一个角度来看，Velodyne 16线激光雷达的降价对行业来说是好事，但事实上，性能更好的64线或128线激光雷达价格普遍下降，这对开发高水平无人驾驶汽车更为重要。不仅如此，零部件企业的分拆可以赋予旧业务充分的灵活性和独立性，也可以深度关注新业务，从而确保它们未来不会在电动化、智能化和自动驾驶的浪潮中下沉，甚至成为最终的玩家。

通用汽车将生产无方向盘和刹车片的自动驾驶汽车视为传统汽车的必备配置。随着自动驾驶汽车时代的临近，安全气囊、座椅、方向盘和刹车片正在发生革命性的变化。今年年初，美国通用汽车公司宣布已向联邦交通管理部门申请在2019年推出量产无人驾驶汽车，用于公共网络汽车服务。通用汽车表示，将要生产的无人驾驶汽车没有驾驶员、方向盘、踏板加速器和制动器，该车基于雪佛兰博尔特电动汽车，目前正在旧金山和凤凰城进行测试。当大规模生产完成后，通用汽车将使用这种模式在几个城市部署出租车服务。通用汽车并不是第一家“启动”方向盘和刹车片的汽车公司。早在2017年8月，福特提交的一份专利申请透露，福特正在考虑在自动驾驶汽车中设计一种“可拆卸”的方向盘和油门踏板。数据显示，在该系统中，自动驾驶汽车的方向盘和其他操作装置可以收缩并放置在汽车前方的封闭空间中并安全锁定，并通过装饰盖板隐藏，从而为汽车内部提供更广阔、更充足的空间。为了驾驶员的安全，福特还准备了两个前安全气囊，一个在方向盘上，另一个在仪表板上。一系列传感设备将能够准确监测车轮是否就位，并在事故中为乘客提供最大的安全保障。这样，既保证了乘客在不同驾驶条件下的安全，又享受了操控性和自动驾驶乐趣。点评：在一些业内人士看来，通用此举旨在迅速推出全自动驾驶汽车，击败新老对手。目前，自动驾驶汽车Li的量产越来越近。谁先推出可以大规模商业化的产品，谁就有望在市场上占据领先地位。然而，完全取消方向盘和制动踏板是否可行仍有待商榷。毕竟，今年自动驾驶汽车事故频发，让很多人对这项技术的可靠性和安全性产生了怀疑。只要这两个问题没有得到解决，方向盘和制动踏板就必须仍然存在，这样人类驾驶员才能在关键时刻介入驾驶，确保乘客的安全。此外，有业内人士表示，汽车的自动驾驶功能作为一种高科技，将在可预见的未来或以收费的形式提供给客户。在这种情况下，更需要有一个制动盘和一个制动片，因为并不是所有用户都愿意为这项技术付费。此外，一旦取消方向盘和制动踏板，车内所有人都将成为乘客，失去驾驶乐趣，这也是车企应该考虑的一个方面。

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国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。1月5日，国家发改委发布征求意见稿，提出推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合，共同推动中国标准智能汽车发展，成为全球智能汽车强国。为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，新型智能汽车占比达到50%，LTE-V2X无线通信网络对大城市和高速公路车辆的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人车路云”高度协同，5G-V2X基本满足智能汽车发展需求。到2035年，中国将率先建设智能汽车强国。意见稿还指出，未来智能网联汽车将在技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全六个方面构建战略体系。智能汽车需要突破数据、通信、人机交互、信息安全、高精度地图等技术，完善相关技术的评价体系，同时做好试运行验证。为了有效地实施国防和民用技术的融合发展，还需要使包括雷达、电子控制和北斗导航在内的军事领域的产品民用化。在技术合规的同时，加强法律法规标准体系的制定，加强法律责任认定的研究。可以说，作为新年的第一项支持政策，此次征求意见稿再次将智能汽车的发展提升到国家战略层面。点评：还记得意见稿发布的时候，很多人都在想：2020年中国新型智能汽车的比例真的能达到50%吗？事实上，如果将这里的“智能汽车”定义为高级自动驾驶汽车，那么这个目标很难实现。然而，如果将其定义为“辅助驾驶”的首要类别，实现的可能性仍然很大。此外，在意见稿中，实际上定义了“智能汽车”，是指配备了先进的传感器、控制器、执行器等设备，使用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，并具有部分或全部自动驾驶功能的新一代汽车，并逐渐从简单的交通工具转变为智能的移动空间。从这个角度来看，目前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等都属于智能汽车的范畴。至于这个目标能否在两年内实现，我们拭目以待！

Velodyne 16线激光雷达降价在自动驾驶汽车的传感器上，一提到激光雷达，很多人的反应是“昂贵”。的确，与摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器相比，激光雷达的价格将高达数万甚至数十万，比普通汽车的价格还要高。正因为如此，一些车企和科技公司在开发自动驾驶的过程中并没有走激光雷达路线。在这些公司看来，如果未来要大规模生产自动驾驶汽车，他们必须考虑成本，但目前激光雷达显然无法满足这一点。然而，一些公司更为乐观。他们认为，随着技术的不断发展，激光雷达的性能会越来越强大，价格必然会逐渐下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受欢迎的16线激光雷达产品VLP-16 Puck的全球价格下降了一半，之前约7999美元的价格降至3999美元。这样一来，不仅可以降低自动驾驶初创企业的进入门槛，尤其是在低速自动驾驶市场。有业内人士透露，在低速自动驾驶汽车中，相对昂贵的激光雷达几乎可以占到整车成本的50%。更重要的是，一旦激光雷达的成本降低到一定的价格，整个自动驾驶行业将迅速发展。Veldonye表示，16线激光雷达降价的主要原因有四个：新工厂投产带来的积极影响，以及产能的增加推动价格下降；研发成本逐渐平均分摊，自动化生产越来越完善；努力推动自动驾驶产业发展，以优惠价格降低激光雷达作为标准传感器的准入门槛；进一步开发和拓展激光雷达更广泛的应用场景，如无人机、机器人等检测监测场景。其中，产能的提高和行业需求是激光雷达降价的主要原因，因此如果未来的产量足够大，其32线和64线激光雷达有望进一步降价。点评：随着激光雷达对自动驾驶汽车的重要性越来越大，吸引了越来越多的企业涌入该领域，整个激光雷达市场的竞争也越来越激烈。在此背景下，作为行业领导者的Velodyne突然宣布降价50%，这对竞争对手来说确实是一个巨大的威胁，但对自动驾驶领域的玩家，尤其是自动驾驶初创企业来说是一个重大的积极因素，这有助于降低自动驾驶的研发成本，促进行业更快发展。此外，从另一个角度来看，Velodyne 16线激光雷达的降价对行业来说是好事，但事实上，性能更好的64线或128线激光雷达价格普遍下降，这对开发高水平无人驾驶汽车更为重要。

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