动力电池的回收利用是一个亟待解决的问题。如果处理不当，大量退役的废旧动力电池很可能造成资源能源浪费和环境污染，而相关政策的缺乏一直阻碍着这一细分行业的发展。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质量监督总局、，检验检疫和能源局联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）。到目前为止，动力电池的回收利用已经有了方向。以下是对《办法》主要内容的解读。
主要责任：《办法》第五条指出，汽车生产企业实行生产者责任延伸制。汽车生产企业承担着动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。《办法》还指出，汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。不难发现，汽车制造商将在动力电池回收过程中发挥主导作用，电池制造商、回收电池制造商、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业可以与汽车制造商合作，充分发挥各自的优势。产品设计：标准化、通用化、易拆卸。此前，中国电池制造商生产的锂电池结构没有固定标准，回收过程复杂，这是动力电池回收的一大限制因素。《办法》明确，动力电池生产企业应当采用标准化、通用化、易拆卸的产品结构设计，协商开放动力电池控制系统的接口和通信协议等有利于回收利用的相关信息，对动力电池固定部件进行可拆卸、易回收利用的设计。危险品应符合国家相关标准的要求，并尽可能使用可回收材料。此外，它还要求汽车制造商在设计和开发新能源汽车时应遵循易于拆卸的原则，以便于安全环保地拆卸动力电池。代码可追溯性：储能电池的整个生命周期监控一个电池，它来自哪里，在哪辆车上使用，以及它被移到哪里和送到哪里。如果能够对电池的整个生命周期进行管理，将有助于建立回收系统。《办法》提出，电池生产企业应当与汽车生产企业合作，按照国家标准要求对其动力电池进行编码，汽车生产企业应当记录新能源汽车及其动力电池的相应信息。电池生产企业和汽车生产企业应及时通过追溯信息系统上传动力电池编码和新能源汽车相关信息。《办法》还提出，汽车生产企业应当委托新能源汽车供应商通过追溯信息系统记录新能源汽车及其车主的追溯信息，并在汽车使用手册中明确动力电池回收的要求和程序。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在追溯信息系统中建立动力电池编码与新能源汽车的动态关系。此外，工业和信息化部和国家质量监督检验检疫总局负责建立统一的追溯信息……
ation系统，并与环境保护部、交通运输部、商务部等相关部门建立信息共享机制，确保动力电池产品来源可追溯、目的地可追溯、节点可控。对生产的动力电池进行编码，意味着所有电池都将拥有自己独立、唯一的“身份证”号码，而追溯信息系统的建立将有助于实现对电池的生命周期监管。回收原则：《办法》提出，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在确保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原则，对废旧动力电池进行多层次、多用途的合理利用，从而降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保不可用残渣的环保处理。对于梯级利用企业，《办法》要求，梯级利用电池产品在生产、检测和使用过程中产生的废旧动力电池，应当回收、集中存放，并移交给回收企业。对于回收企业，《办法》要求其应遵循国家相关政策和标准的要求，根据汽车制造商提供的拆解技术信息进行拆解，并进行回收；
废旧动力电池回收后的其他无法使用的残留物，应当按照国家环境保护法规、政策和标准的有关规定，以环保无害的方式进行处理。长期以来，受回收技术不成熟等因素的限制，动力电池是“分步使用”还是“直接拆卸”存在诸多争议。特别是需要先对电池进行测试，以确定哪些可以分步使用，哪些需要直接拆卸，消耗人力物力，经济效益差。《办法》明确了原则，即先重复使用，再重复使用，这就要求尽快弥补回收技术上的不足。动力电池的回收利用是一个亟待解决的问题。如果处理不当，大量退役的废旧动力电池很可能造成资源能源浪费和环境污染，而相关政策的缺乏一直阻碍着这一细分行业的发展。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质量监督总局、，检验检疫和能源局联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）。到目前为止，动力电池的回收利用已经有了方向。以下是对《办法》主要内容的解读。
主要责任：《办法》第五条指出，汽车生产企业实行生产者责任延伸制。汽车生产企业承担着动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。《办法》还指出，汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。不难发现，汽车制造商将在动力电池回收过程中发挥主导作用，电池制造商、回收电池制造商、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业可以与汽车制造商合作，充分发挥各自的优势。产品设计：标准化、通用化、易拆卸。此前，中国电池制造商生产的锂电池结构没有固定标准，回收过程复杂，这是动力电池回收的一大限制因素。《办法》明确，动力电池生产企业应当采用标准化、通用化、易拆卸的产品结构设计，协商开放动力电池控制系统的接口和通信协议等有利于回收利用的相关信息，对动力电池固定部件进行可拆卸、易回收利用的设计。危险品应符合国家相关标准的要求，并尽可能使用可回收材料。此外，它还要求汽车制造商在设计和开发新能源汽车时应遵循易于拆卸的原则，以便于安全环保地拆卸动力电池。代码可追溯性：储能电池的整个生命周期监控一个电池，它来自哪里，在哪辆车上使用，以及它被移到哪里和送到哪里。如果能够对电池的整个生命周期进行管理，将有助于建立回收系统。《办法》提出，电池生产企业应当与汽车生产企业合作，按照国家标准要求对其动力电池进行编码，汽车生产企业应当记录新能源汽车及其动力电池的相应信息。电池生产企业和汽车生产企业应上传动力电池的代码以及与ne……
通过能源汽车的可追溯性信息系统及时。《办法》还提出，汽车生产企业应当委托新能源汽车供应商通过追溯信息系统记录新能源汽车及其车主的追溯信息，并在汽车使用手册中明确动力电池回收的要求和程序。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在追溯信息系统中建立动力电池编码与新能源汽车的动态关系。此外，工业和信息化部、国家质量监督检验检疫总局负责建立统一的溯源信息系统，并与环境保护部、交通运输部、，商务部等相关部门确保动力电池产品来源可追溯、目的地可追溯、节点可控制。对生产的动力电池进行编码，意味着所有电池都将拥有自己独立、唯一的“身份证”号码，而追溯信息系统的建立将有助于实现对电池的生命周期监管。回收原则：《办法》提出，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在确保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原则，对废旧动力电池进行多层次、多用途的合理利用，从而降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保不可用残渣的环保处理。对于梯级利用企业，《办法》要求，梯级利用电池产品在生产、检测和使用过程中产生的废旧动力电池，应当回收、集中存放，并移交给回收企业。对于回收企业，《办法》要求其应遵循国家相关政策和标准的要求，根据汽车制造商提供的拆解技术信息进行拆解，并进行回收；废旧动力电池回收后的其他无法使用的残留物，应当按照国家环境保护法规、政策和标准的有关规定，以环保无害的方式进行处理。长期以来，受回收技术不成熟等因素的限制，动力电池是“分步使用”还是“直接拆卸”存在诸多争议。特别是需要先对电池进行测试，以确定哪些可以分步使用，哪些需要直接拆卸，消耗人力物力，经济效益差。《办法》明确了原则，即先重复使用，再重复使用，这就要求尽快弥补回收技术上的不足。
7月16日，一位接近比亚迪的人士明确表示，和阿森纳合作金额确实是5000万，但是李娟给比亚迪的报价是120万。一个历时3年、总金额或达11亿元的离奇广告代理事件，将比亚迪推向风口浪尖。
1900/1/1 0:00:00“今年上半年，电咖旗下首款电动汽车EV10的累计销量已突破2000辆。”电咖方面的相关负责人表示，这款已于去年正式实现量产的A0级别的电动车，已经斩获了不少的个人用户订单。
1900/1/1 0:00:00“我们刚才见证了宝马公司和中国汽车公司合资建新的厂。他们的比例将不仅超过50，现在是在商谈可能达到75。”当地时间7月9日下午，李克强总理在德国总理府新闻发布会上回答记者提问时如此表示。
1900/1/1 0:00:007月12日，伊隆马斯克（ElonMusk）把鲜艳明媚的红色特斯拉开进了北京。在上个星期，他忙得马不停蹄：7月9日，将研制的迷你潜艇运往泰国，欲救援13名被困的泰国足球队队员。
1900/1/1 0:00:00电动车厂商FF位于加州汉福德的工厂近日获得临时办公许可牌照（TCOTemporaryCertificateofOccupancy）。
1900/1/1 0:00:007月13日，在第三届智能汽车创新发展论坛上，东风汽车技术中心智能网联部部长边宁，介绍了东风智能驾驶总体思路、智能辅助驾驶开发应用、以及在自动驾驶方向上的探索性研究。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航