东风发力五项核心技术，今年9月展示网联式自动驾驶

7月13日，在第三届智能汽车创新与发展论坛上，东风汽车技术中心智能网联部主任边宁介绍了东风智能驾驶的总体思路、智能辅助驾驶的发展与应用以及自动驾驶方向的探索性研究。2014年，东风提出了主被动安全技术融合发展的愿景：开发应用智能辅助驾驶系统（主动安全系统）并与被动安全系统合作，从“零死亡”到“零伤亡”，最终实现“零事故”。驾驶的每个阶段都为驾驶员、乘客和行人提供全方位的保护。在这种愿景下，东风对智能驾驶的发展思路是“渐进式”和“跨越式”的。一方面，我们将专注于智能辅助驾驶技术和产品开发，另一方面，还将对L3-L5自动驾驶仪进行探索性研究，并“使用场景驱动技术”开发乘用车、乘用车/商用车和越野车的预设应用场景，通过区域示范应用，推动新技术快速落地。

东风汽车技术中心智能网联部主任边宁表示，目前东风风神部分车型已实现L1自动驾驶，明年将实现高速公路自动驾驶。东风的目标是在大数据、云计算和人工智能三大领域逐步推进智能感知、智能互联、人机交互、电子电气架构和深度学习五大核心技术，力争在2020年采用有条件自动驾驶与辅助信息相结合的方式，在部分城市路况下实现L3级高速公路+自动驾驶；

2025年，将采用高度自动驾驶与环保意识信息联网相结合的方式，实现城市自动驾驶。由于驾驶员的驾驶风格和习惯存在一定差异，驾驶员辅助系统、人机协同驾驶系统和无人驾驶系统应自适应识别驾驶风格和驾驶习惯。在第一阶段，东风将对驾驶员的驾驶行为进行分类，第二步是识别驾驶员的习惯，然后定制私人驾驶。边宁透露，东风目前使用深度学习方法，通过特定参数描述驾驶习惯，然后进行线下和线上识别。在论坛上，边宁展示了东风开放式智能辅助驾驶系统的架构。目前，它主要关注与整车功能相关的零部件。整个架构和接口由东风公司定义，内容部分由具有相对能力或潜力的供应商选择。目前，东风正在与雷达激光器、相机等国内公司合作，在保证质量的同时，逐步优化整个系统的成本。开发系统和过程保护对于跨学科或安全相关系统非常重要。东风正在完善和建立各种验证方法和使用手册，并将功能安全纳入开发过程。与此同时，东风也在建设场景库，对场景进行重构，并进行自动化测试。实现智能网联有利于汽车节能减排。东风去年在重庆进行了5000公里的测试，基于ADAS地图的导航可以达到4%-6%以上的节油效果。边宁认为，如果未来汽车能够真正实现100%互联，节油效果可以超过10%，在智能交通的整体框架下，节油甚至可以超过20%。他还透露，今年8月，东风汽车技术中心园区将布局13个4.5G基站，9月将展示一款基于网络化自动驾驶的原型车。7月13日，在第三届智能汽车创新与发展论坛上，东风汽车技术中心智能网联部主任边宁介绍了东风智能驾驶的总体思路、智能辅助驾驶的发展与应用以及自动驾驶方向的探索性研究。2014年，东风提出了主被动安全技术融合发展的愿景：开发应用智能辅助驾驶系统（主动安全系统）并与被动安全系统合作，从“零死亡”到“零伤亡”，最终实现“零事故”。驾驶的每个阶段都为驾驶员、乘客和行人提供全方位的保护。在这种愿景下，东风对智能驾驶的发展思路是“渐进式”和“跨越式”的。一方面，我们将专注于智能辅助驾驶技术和产品开发，另一方面，还将对L3-L5自动驾驶仪进行探索性研究，并“使用场景驱动技术”开发乘用车、乘用车/商用车和越野车的预设应用场景，通过区域示范应用，推动新技术快速落地。

东风汽车技术中心智能网联部主任边宁表示，目前东风风神部分车型已实现L1自动驾驶，明年将实现高速公路自动驾驶。东风的目标是在大数据、云计算和人工智能三大领域逐步推进智能感知、智能互联、人机交互、电子电气架构和深度学习五大核心技术，力争在2020年采用有条件自动驾驶与辅助信息相结合的方式，在部分城市路况下实现L3级高速公路+自动驾驶；

2025年，将采用高度自动驾驶与环保意识信息联网相结合的方式，实现城市自动驾驶。由于驾驶员的驾驶风格和习惯存在一定差异，驾驶员辅助系统、人机协同驾驶系统和无人驾驶系统应自适应识别驾驶风格和驾驶习惯。在第一阶段，东风将对驾驶员的驾驶行为进行分类，第二步是识别驾驶员的习惯，然后定制私人驾驶。边宁透露，东风目前使用深度学习方法，通过特定参数描述驾驶习惯，然后进行线下和线上识别。在论坛上，边宁展示了东风开放式智能辅助驾驶系统的架构。目前，它主要关注与整车功能相关的零部件。整个架构和接口由东风公司定义，内容部分由具有相对能力或潜力的供应商选择。目前，东风正在与雷达激光器、相机等国内公司合作，在保证质量的同时，逐步优化整个系统的成本。开发系统和过程保护对于跨学科或安全相关系统非常重要。东风正在完善和建立各种验证方法和使用手册，并将功能安全纳入开发过程。与此同时，东风也在建设场景库，对场景进行重构，并进行自动化测试。实现智能网联有利于汽车节能减排。东风去年在重庆进行了5000公里的测试，基于ADAS地图的导航可以达到4%-6%以上的节油效果。边宁认为，如果未来汽车能够真正实现100%互联，节油效果可以超过10%，在智能交通的整体框架下，节油甚至可以超过20%。他还透露，今年8月，东风汽车技术中心园区将布局13个4.5G基站，9月将展示一款基于网络化自动驾驶的原型车。

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