深度发力布局汽车后市场，爱驰汽车打出系列“组合拳”

中国汽车工业协会7月11日发布的数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，分别比去年同期增长94.9%和111.5%。上半年，我国传统乘用车销量1177.5万辆，同比仅增长4.6%。从增速来看，传统乘用车和新能源汽车已形成“冰火两重天”的局面，后者呈现出蓬勃发展的态势。从目前新能源汽车的竞争格局来看，在自主品牌的新能源汽车走向高端的同时，许多造车新势力也将在下半年迎来真正的交付。目前，蔚来、途驰、魏玛、绿驰、爱知等公司正在加紧交付量产车或推进量产进程。江淮大众等国产合资新能源汽车也将在下半年进入市场。随着产品的逐渐成熟，流通体系建设成为新能源汽车发展的又一重点。“如何将新能源汽车交付给消费者，以及新能源汽车公司如何为消费者服务是一个关键问题。如果在上市过程中销售渠道和服务网点建设不好，那么这类新能源汽车只是产品，不能被称为商品。”在7月12日举行的2018中国汽车行业趋势高峰论坛上，沈进军，中国汽车经销商协会会长表示。电子商务之后，销售和服务是分开的。与传统燃油汽车相比，新能源汽车与互联网的联系更加紧密。目前，在新能源汽车的交付中，在线平台有着强大的影响力，车企告知消费者可以通过官网、App等平台预订车型。与此同时，上汽、广汽新能源等车企也在不断加强与天猫等电商平台的合作，“互联网卖车”逐渐成为现实。“垂直电商网站越来越多，是引流的主要阵地。最大的特点是透明合理的价格体系和清晰的用车体验。随着电子商务平台的日益发达，客户可以通过电子商务预订订单，这将削弱传统线下渠道作为B端的影响力。”单忠良，爱知汽车副总裁表示。新能源汽车的另一个优势是智能网联。当汽车遇到故障时，车联网可以将数据发送回OEM或OEM的合作平台，提供在线故障诊断和远程指导，进一步减少了线下渠道的维护任务。“关于服务体系的建设，我们的想法是，20%通过远程指导处理，40%通过现场服务解决，剩下的20%维修到售后门店。”单忠良说。互联网平台和车联网的突出作用为线下门店的销售和售后服务分离提供了可能，这反过来又可以促进新能源汽车在销售渠道布局过程中的多元化和资产的轻量化。“原来，我们想做一家超豪华品牌的4S店，或者是一家国内合资豪华品牌。地上建筑投资3000万元。现在我们不需要了。我们不需要把它做得那么大、那么高端。我们可以有不同的存在形式。”单忠良在接受《21世纪商业先驱报》采访时说。目前，传统独立车企在销售新能源汽车时，往往仍使用现有的4S店渠道网络，而造车新势力已经开始试验销售与服务分离的模式。此前，蔚来汽车宣布将以体验中心、服务中心、交付中心、换电站和充电车的组合体系取代4S店的生产和销售体系。据单忠良介绍，爱驰汽车还将建立综合渠道、销售渠道和服务渠道三大渠道，销售渠道将在不同城市采取不同形式。例如，在一二线城市，购物中心是主要的展厅，而在四、五线城市，汽车超市是主要的。直接运营、代理还是合作？在确定了自己的渠道网络模式后，如何建立渠道网络成为另一个问题……

新能源汽车企业，尤其是造车新势力面临的选择。资源丰富的特斯拉和蔚来毫不犹豫地选择了直营模式，而其他新车企则不得不根据自身实力探索更现实的方式来实现。“直销的好处是我们可以更好地控制价格。我们都很头疼跨地区的流入和流出以及内部朋友的价格斗争。通过直销建立全国统一的价格将得到解决。另一个好处是车企对二手车的残值有发言权，残值会越来越好。”呃。”单忠良说。直销最大的缺点是资产重。要建立一个覆盖整个市场的线下网络，巨大的资金投入对车企来说是一个不小的挑战。零跑汽车采用了“直接运营+城市合作”的折衷方案。“我们在每个城市只有一个合作伙伴，我们将建立自己的直营店，体验中心和服务中心。终端店面的所有体验中心和服务中心都将由零跑汽车建造，我们的合作伙伴将不承担成本。同时，在物流方面，我们将从自己的图书馆转移到合作伙伴的图书馆。在早期阶段，合作伙伴不必承担任何库存，他们将从零转移到零。“零跑汽车副总裁赵刚介绍。但在单忠良看来，这种模式有它的困难。”新能源汽车的特点可以将门店与工厂分开，减少合作伙伴的投资。但相对而言，投资减少并不意味着没有投资。中国汽车经销商协会副秘书长王渡表示：“（新能源汽车线下网络）资产相对较轻，汽车销售资产相对较重，但这消除了网络建设中一些不必要的成本。“爱驰汽车的想法是，除了一些自建的销售和服务渠道以及授权的综合经销商外，还积极寻求与现有经销商和服务提供商的合作。”现在并不是所有的供应商和服务提供商都是满载的，我认为很多负载都严重不满。同时，我们必须考虑这种合作模式如何控制价格、控制渠道和提高二手车的剩余价值。因此，我们的下一步是与渠道合作伙伴沟通，共同努力加强对渠道的控制。”单忠良表示。根据中国汽车工业协会7月11日发布的数据，今年1-6月，新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，分别比去年同期增长94.9%和111.5%。上半年，中国传统乘用车销量为1177.5万辆，同比仅增长4.6%。从增速来看，传统乘用车和新能源汽车已形成“冰火两重天”的局面，后者呈现出蓬勃发展的态势。从目前新能源汽车的竞争格局来看，在自主品牌的新能源汽车走向高端的同时，许多造车新势力也将在下半年迎来真正的交付。目前，蔚来、途驰、魏玛、绿驰、爱知等公司正在加紧交付量产车或推进量产进程。江淮大众等国产合资新能源汽车也将在下半年进入市场。随着产品的逐渐成熟，流通体系建设成为新能源汽车发展的又一重点。“如何将新能源汽车交付给消费者，以及新能源汽车公司如何为消费者服务是一个关键问题。如果在上市过程中销售渠道和服务网点建设不好，那么这类新能源汽车只是产品，不能被称为商品。”在7月12日举行的2018中国汽车行业趋势高峰论坛上，沈进军，中国汽车经销商协会会长表示。电子商务之后，销售和服务是分开的。与传统燃油汽车相比，新能源汽车与互联网的联系更加紧密。目前，在新能源汽车的交付中，在线平台有着强大的影响力，车企告知消费者可以通过官网、App等平台预订车型。与此同时，上汽、广汽新能源等车企也在不断加强与天猫、“互联网……”等电商平台的合作……

lling cars”已逐渐成为现实。“垂直电商网站越来越多，它们是引流的主要阵地。最大的特点是透明合理的价格体系和清晰的汽车体验。随着电子商务平台的日益发达，客户可以通过电子商务预订订单，这将削弱传统线下渠道作为B端的影响力。“爱驰汽车副总裁单忠良表示，新能源汽车的另一个优势是智能网联。当汽车遇到故障时，车联网可以将数据发送回代工或代工的合作平台，提供在线故障诊断和远程指导，进一步减少了线下渠道的维护任务。“关于服务体系的建设，我们的想法是，20%通过远程指导处理，40%通过现场服务解决，剩下的20%维修到售后门店。”单忠良说。互联网平台和车联网的突出作用为线下门店的销售和售后服务分离提供了可能，这反过来又可以促进新能源汽车在销售渠道布局过程中的多元化和资产的轻量化。“原来，我们想做一家超豪华品牌的4S店，或者是一家国内合资豪华品牌。地上建筑投资3000万元。现在我们不需要了。我们不需要把它做得那么大、那么高端。我们可以有不同的存在形式。”单忠良在接受《21世纪商业先驱报》采访时说。目前，传统独立车企在销售新能源汽车时，往往仍使用现有的4S店渠道网络，而造车新势力已经开始试验销售与服务分离的模式。此前，蔚来汽车宣布将以体验中心、服务中心、交付中心、换电站和充电车的组合体系取代4S店的生产和销售体系。据单忠良介绍，爱驰汽车还将建立综合渠道、销售渠道和服务渠道三大渠道，销售渠道将在不同城市采取不同形式。例如，在一二线城市，购物中心是主要的展厅，而在四、五线城市，汽车超市是主要的。直接运营、代理还是合作？在确定了自己的渠道网络模式后，如何建立渠道网络成为新能源车企，尤其是造车新势力面临的另一个选择。资源丰富的特斯拉和蔚来毫不犹豫地选择了直营模式，而其他新车企则不得不根据自身实力探索更现实的方式来实现。“直销的好处是我们可以更好地控制价格。我们都很头疼跨地区的流入和流出以及内部朋友的价格斗争。通过直销建立全国统一的价格将得到解决。另一个好处是车企对二手车的残值有发言权，残值会越来越好。”呃。”单忠良说。直销最大的缺点是资产重。要建立一个覆盖整个市场的线下网络，巨大的资金投入对车企来说是一个不小的挑战。零跑汽车采用了“直接运营+城市合作”的折衷方案。“我们在每个城市只有一个合作伙伴，我们将建立自己的直营店，体验中心和服务中心。终端店面的所有体验中心和服务中心都将由零跑汽车建造，我们的合作伙伴将不承担成本。同时，在物流方面，我们将从自己的图书馆转移到合作伙伴的图书馆。在早期阶段，合作伙伴不必承担任何库存，他们将从零转移到零。“零跑汽车副总裁赵刚介绍。但在单忠良看来，这种模式有它的困难。”新能源汽车的特点可以将门店与工厂分开，减少合作伙伴的投资。但相对而言，投资减少并不意味着没有投资。中国汽车经销商协会副秘书长王渡表示：“（新能源汽车线下网络）资产相对较轻，汽车销售资产相对较重，但这消除了网络建设中一些不必要的成本。“爱驰汽车的想法是，除了一些自建的销售和服务渠道外，还积极寻求与现有经销商和服务提供商的合作……

ls和授权的综合分销商。“现在并不是所有的供应商和服务商都是满负荷的，我认为很多负荷都严重不满。同时，我们必须考虑这种合作模式是如何控制价格、控制渠道和提高二手车的剩余价值的。因此，我们下一步是与渠道合作伙伴沟通，共同努力加强对渠道的控制。”单忠良说。

标签：爱驰长安合创

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