喜忧参半！2018年上半年自动驾驶领域大事件盘点

2018年上半年，国内自动驾驶玩家喜忧参半。“高兴”的是，国家终于放宽了道路测试，允许自动驾驶汽车在指定的公共道路上测试，而“担忧”则来自优步致命的无人驾驶事故，这再次打击了公众对这项黑科技的“信心”，给自动驾驶的研发蒙上了沉重的阴影。此外，今年半自动驾驶圈还发生了哪些重大事件，请往下看！

中国解放自动驾驶道路测试为促进中国自动驾驶技术的发展，今年4月，交通运输部、工业和信息化部、部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，它首次在国家层面规定了自动驾驶道路测试的规定。《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》对自动驾驶测试、测试驾驶员和测试车辆、测试申请和审核、测试管理、交通违法和事故处理等科目进行了界定。例如，对测试驾驶员提出了自动驾驶培训、无重大交通违法记录等八项要求；受试者必须在封闭的场地内进行全尺寸车辆测试，并取得相应的资格。。。可以说，这一试验方法的发布，为智能网联汽车的全国路试奠定了政策基础。不仅如此，在《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布前后，北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等城市也结合当地实际出台了地方道路测试政策，并与国家相关部门有效合作，形成闭环管理。据统计，随着上述城市驾驶考试政策的实施，目前已有十几家企业获得了驾驶考试执照，并获准在相应地区开展自动驾驶考试。与此同时，更多的城市也计划推出这项政策，以放松驾驶考试。点评：作为自动驾驶技术发展的关键环节，开放道路测试的重要性毋庸置疑。但目前，我国自动驾驶道路测试仍存在一些突出问题，如缺乏支持道路测试的法律法规和标准，缺乏完善的高水平自动驾驶测试理论和方法，尚未形成覆盖不同级别自动驾驶的完整测试体系；

我国人口稠密，交通环境复杂。目前，各地已经开放的测试道路和测试场景有限，结构过于简单，路况相对简单，无法满足各类科目的测试需求。。。所有这些都需要在未来进一步改进。特别重要的是，建立一个尽可能接近自动驾驶汽车商业化的真实运营环境，让企业更好地测试现有技术，收集相关测试数据和信息，这是相关部门和企业未来应该努力的方向。

陆奇从百度离职回顾上半年汽车圈的人事变动，最让人捉摸不透的是陆奇离开了百度。5月18日下午，百度发布公告称，集团总裁兼首席运营官陆奇因个人和家庭原因无法继续在北京全职工作，自7月起不再担任上述职务，但将继续担任集团公司副董事长。这一消息一出，立刻引发了诸多猜测，比如百度高管之间的内讧，以及对李彦宏和马东敏组合的不满。这甚至导致百度股价当天暴跌，市值蒸发了近100亿美元。此前，百度的股价在其任职期间上涨了60%，可见这一变化对百度的重要性。然而，陆奇确实能够忍受公众的“依赖”。回顾其在百度短短的486天，它首先对百度的组织结构进行了大刀阔斧的改革，为百度构建了清晰的人工智能战略，然后带领百度的智能驾驶团队发布了备受业界关注的Apollo计划，并引发了许多更新。据了解，自2017年4月19日发布以来，Apollo平台已经发布了多个版本，积累了100多个合作伙伴，包括汽车制造商、Tier1供应商、科研机构、地方政府、芯片公司、激光雷达公司、软件算法公司、旅行服务提供商和其他软硬件供应商，贯穿汽车行业的整个产业链。正是因为如此，在陆奇宣布辞职后，许多人都在猜测百度的阿波罗计划是否会破产。然而，目前情况并没有那么糟糕。在7月4日的百度AI开发者大会上，百度不仅宣布量产全球首款L4级自动驾驶公交车“Apolon”，还发布了新版Apolo3.0，以突显其在自动驾驶领域的最新成果。点评：第一眼看到陆奇离开百度的消息，大家都觉得很熟悉。是的，王劲于去年3月离开了百度。当时，百度描述称，由于个人和家庭原因，高级副总裁王劲将不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理。言辞与宣布陆奇退出如出一辙，但只有百度内部人士知道真相。根据最新消息，离开百度后，陆奇受邀担任拼多多的独立董事和薪酬委员会主席，这与许多其他高管离开百度，选择成立自己的自动驾驶初创公司，继续致力于自动驾驶汽车的研发截然不同。

新手进入无人驾驶卡车领域。严格来说，菜鸟开发无人驾驶技术并不是什么“新闻”。据盖世汽车介绍，早在2016年，菜鸟ET实验室就在阿里巴巴西溪园区推出了一款名为菜鸟小G的自动包裹递送机器人。2017年双11期间，菜鸟在浙江大学校园测试了一款名为Gplus的无人配送车。截至目前，菜鸟在无人领域已经有至少两年的时间了，但直到2018年，该公司才真正在自动驾驶圈声名鹊起。今年年初，有消息人士向媒体爆料称，阿里巴巴菜鸟网络正在大规模布局无人驾驶等信息。与此同时，知情人士透露，菜鸟网络已经在对无人卡车进行相关测试，其无人卡车将很快降落。果不其然，4月18日，……

菜鸟打造的专门用于物流终端配送的无人车在杭州进行了首次公开路试。据了解，菜鸟无人车定位在交付末端，载重100公斤。目前，最高速度控制在15公里/小时。当检测到无人车进入行人或车辆较多的复杂路段时，它会自动减速至10公里/小时，无人车的红外检测距离为100米，可以预测移动物体的动作轨迹，安全避免碰撞。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人透露，该车将在年内量产并商业化，主要用于社区和学校的包裹配送。5月31日，菜鸟在2018全球智慧物流峰会上发布了由菜鸟自主研发的全球首款固态激光雷达无人物流车。与此同时，菜鸟ET物流实验室也宣布了“驼峰计划”，并与一汽解放、北航大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等公司携手，共同推动无人设备的量产，构建包括无人车和无人机在内的新型立体智能物流网络。菜鸟ET物流实验室主任张春晖表示，“未来三年，阿里菜鸟将拥有10万台无人设备”。点评：由于驾驶场景相对简单，外界干扰因素较少。在许多业内人士看来，无人配送车有望成为首批落地的无人车，尤其是对于公园、仓库、货场、港口等封闭场景，正吸引着大量企业布局。例如，在京东，据报道，L4级自动驾驶重卡目前正在研发中，另一家电商巨头苏宁也于5月在上海奉贤公园曝光了无人驾驶卡车的路试。此外，商用车领域的福田汽车、一汽解放、江铃、中国重汽，以及自动驾驶初创公司途胜未来、主线科技和智家科技也在进行相关研发和测试。除了送货车，针对特定场景的无人汽车摆渡也是目前许多企业布局的重点。例如，刚刚正式上市，被誉为全球首款L4级自动驾驶公交车的“Apolon”，最初也在封闭场景中投入使用。然而，该产品能否成功通过终端用户的验收，还有待市场检验。。。

优步发生了世界上第一起由自动驾驶引发的致命事故。美国东部时间3月19日晚，一辆优步自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的一条公共道路上与一名行人相撞。行人被送往医院后死亡。据报道，这是世界上首次发生自动驾驶汽车（L4）在公共道路上撞向行人并死亡的事件。当地在一份电子邮件声明中表示，事故发生时，汽车处于自动驾驶模式，驾驶座上有一名人身安全驾驶员，系统在撞到人之前没有减速的迹象。还证实，死者是Elaine Herzberg，一名49岁的女子，事发时她正在人行横道外过马路。随着事故细节的不断公布，一时间引发了全球舆论的热议。在许多人看来，尽管受害者Elaine Herzberg没有遵守交通规则，但优步自动驾驶系统的可靠性和安全性也非常令人怀疑，例如传感器的性能、制动响应的灵敏度等。随后，经过三个月的调查，当地时间6月21日，坦佩发布了一份长达318页的报告。报告中的证据显示，在优步发生自动驾驶事故之前，其“安全”司机瓦斯奎兹分心，一直在手机上看电视节目。在晚上撞上过马路的行人之前，她只抬头半秒钟，大部分时间视线都不在路上，显然不符合岗位要求。因此，Vasque可能面临车辆意外撞死行人的指控，但目前尚不清楚Vasquez是否会被起诉。点评：对于快速发展的自动驾驶汽车行业来说，这起事故无疑给所有玩家敲响了警钟——是否要进行……

f驾驶道路测试或未来大规模商业化，最重要的考虑必须是系统的安全性和可靠性。如果这两点都不能保证，那么最好迈出更小的一步，迈出更慢的一步。以这次事故为例。尽管目前看来主要责任可能在于测试人员瓦斯奎兹，但优步也有急功近利和浮躁的嫌疑。一个明显的证据是，它对自动驾驶汽车安全测试人员的筛选没有达到行业发展所需的高标准，否则事故可能会避免。当然，从另一个角度来看，任何新事物的出现都会有一些曲折，自动驾驶也不例外。因此，无论是业内人士还是公众，都应该从多方面、辩证的角度看待这项技术，不仅要了解开发这项技术的现实意义，还要了解其在不同发展阶段的局限性。此外，企业对这项技术的推广也应该实事求是，不能过于放大误导公众。特斯拉从过去吸取了教训。

奥托立夫的汽车电子业务是独立的。如果我们说，在过去的30年里，汽车零部件供应商一直在通过兼并和收购来扩大自己的规模，使其业务足够多样化，以满足客户的多样化需求，现在，每个人都开始改变商业思维，通过拆分业务，建立专注于特定业务的独立部门，以更好地应对电气化、智能化、网络化等行业的新挑战。例如，全球汽车安全领导者奥托立夫自2017年9月以来一直计划将其业务拆分为两家独立公司，一家主要用于被动安全系统，另一家主要关注汽车安全电子和自动驾驶等新兴市场。今年4月，经过几个月的战略评估和拆分准备，未来智能驾驶技术的新公司之一威欧纳终于在中国展现了其真正的意义。据了解，Veoneer致力于设计和制造最先进的硬件、软件和电子系统，使驾驶更安全，并为自动驾驶的可靠性和可行性提供解决方案，最终成为先进的驾驶员辅助系统、自动驾驶和汽车安全电子领域的市场领导者。尽管VEONER刚刚从奥托立夫独立出来，但它拥有相当丰富的经验和产品组合。例如，在夜视系统方面，Veoneer是目前汽车市场上最大的热成像夜视系统供应商；在激光雷达系统方面，VEONER致力于通过与Velodyne的合作，为L3和L4级自动驾驶汽车大规模开发车载级固态激光雷达。在ADAS功能中，VEONER可以为客户提供NCAP2018在欧洲所需的所有功能，可谓是非常成熟的技术积累。VEONER透露，该公司计划在2018年第三季度上市。点评：随着无人驾驶、车联网等“黑科技”逐渐从梦想中走出来，可能会到来，为了在未来十年向汽车制造商交付产品，以获得所需的资金和利润，德尔福、johnson controls和霍尼韦尔等各种汽车零部件供应商都在尽力应对上述变化。而拆分业务无疑将使企业能够更好地专注于细分市场，从而不需要在大型集团内部争夺资源。2018年上半年，国内自动驾驶玩家喜忧参半。“高兴”的是，国家终于放宽了道路测试，允许自动驾驶汽车在指定的公共道路上测试，而“担忧”则来自优步致命的无人驾驶事故，这再次打击了公众对这项黑科技的“信心”，给自动驾驶的研发蒙上了沉重的阴影。此外，今年半自动驾驶圈还发生了哪些重大事件，请往下看！

中国解放自动驾驶道路测试为促进中国自动驾驶技术的发展，今年4月，交通运输部、工业和信息化部、部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，它首次在国家层面规定了自动驾驶道路测试的规定。《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》对自动驾驶测试、测试驾驶员和测试车辆、测试申请和审核、测试管理、交通违法和事故处理等科目进行了界定。例如，对测试驾驶员提出了自动驾驶培训、无重大交通违法记录等八项要求；受试者必须在封闭的场地内进行全尺寸车辆测试，并取得相应的资格。。。可以说，这一试验方法的发布，为智能网联汽车的全国路试奠定了政策基础。不仅如此，在《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布前后，北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等城市也结合当地实际出台了地方道路测试政策，并与国家相关部门有效合作，形成闭环管理。据统计，随着上述城市驾驶考试政策的实施，目前已有十几家企业获得了驾驶考试执照，并获准在相应地区开展自动驾驶考试。与此同时，更多的城市也计划推出这项政策，以放松驾驶考试。点评：作为自动驾驶技术发展的关键环节，开放道路测试的重要性毋庸置疑。但目前，我国自动驾驶道路测试仍存在一些突出问题，如缺乏支持道路测试的法律法规和标准，缺乏完善的高水平自动驾驶测试理论和方法，尚未形成覆盖不同级别自动驾驶的完整测试体系；

我国人口稠密，交通环境复杂。目前，各地已经开放的测试道路和测试场景有限，结构过于简单，路况相对简单，无法满足各类科目的测试需求。。。所有这些都需要在未来进一步改进。特别重要的是，建立一个尽可能接近自动驾驶汽车商业化的真实运营环境，让企业更好地测试现有技术，收集相关测试数据和信息，这是相关部门和企业未来应该努力的方向。

陆奇从百度离职回顾上半年汽车圈的人事变动，最让人捉摸不透的是陆奇离开了百度。5月18日下午，百度发布公告称，集团总裁兼首席运营官陆奇因个人和家庭原因无法继续在北京全职工作，自7月起不再担任上述职务，但将继续担任集团公司副董事长。这一消息一出，立刻引发了诸多猜测，比如百度高管之间的内讧，以及对李彦宏和马东敏组合的不满。这甚至导致百度股价当天暴跌，市值蒸发了近100亿美元。此前，百度的股价在其任职期间上涨了60%，可见这一变化对百度的重要性。然而，陆奇确实能够忍受公众的“依赖”。回顾其在百度短短的486天，它首先对百度的组织结构进行了大刀阔斧的改革，为百度构建了清晰的人工智能战略，然后带领百度的智能驾驶团队发布了备受业界关注的Apollo计划，并引发了许多更新。据了解，自2017年4月19日发布以来，Apollo平台已经发布了多个版本，积累了100多个合作伙伴，包括汽车制造商、Tier1供应商、科研机构、地方政府、芯片公司、激光雷达公司、软件算法公司、旅行服务提供商和其他软硬件供应商，贯穿汽车行业的整个产业链。正是因为如此，在陆奇宣布辞职后，许多人都在猜测百度的阿波罗计划是否会破产。然而，目前情况并没有那么糟糕。在7月4日的百度AI开发者大会上，百度不仅宣布量产全球首款L4级自动驾驶公交车“Apolon”，还发布了新版Apolo3.0，以突显其在自动驾驶领域的最新成果。点评：第一眼看到陆奇离开百度的消息，大家都觉得很熟悉。是的，王劲于去年3月离开了百度。当时，百度描述称，由于个人和家庭原因，高级副总裁王劲将不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理。言辞与宣布陆奇退出如出一辙，但只有百度内部人士知道真相。根据最新消息，离开百度后，陆奇受邀担任拼多多的独立董事和薪酬委员会主席，这与许多其他高管离开百度，选择成立自己的自动驾驶初创公司，继续致力于自动驾驶汽车的研发截然不同。

新手进入无人驾驶卡车领域。严格来说，菜鸟开发无人驾驶技术并不是什么“新闻”。据盖世汽车介绍，早在2016年，菜鸟ET实验室就在阿里巴巴西溪园区推出了一款名为菜鸟小G的自动包裹递送机器人。2017年双11期间，菜鸟在浙江大学校园测试了一款名为Gplus的无人配送车。截至目前，菜鸟在无人领域已经有至少两年的时间了，但直到2018年，该公司才真正在自动驾驶圈声名鹊起。今年年初，有消息人士向媒体爆料称，阿里巴巴菜鸟网络正在大规模布局无人驾驶等信息。与此同时，知情人士透露，菜鸟网络已经在对无人卡车进行相关测试，其无人卡车将很快降落。果不其然，4月18日，……

菜鸟打造的专门用于物流终端配送的无人车在杭州进行了首次公开路试。据了解，菜鸟无人车定位在交付末端，载重100公斤。目前，最高速度控制在15公里/小时。当检测到无人车进入行人或车辆较多的复杂路段时，它会自动减速至10公里/小时，无人车的红外检测距离为100米，可以预测移动物体的动作轨迹，安全避免碰撞。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人透露，该车将在年内量产并商业化，主要用于社区和学校的包裹配送。5月31日，菜鸟在2018全球智慧物流峰会上发布了由菜鸟自主研发的全球首款固态激光雷达无人物流车。与此同时，菜鸟ET物流实验室也宣布了“驼峰计划”，并与一汽解放、北航大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等公司携手，共同推动无人设备的量产，构建包括无人车和无人机在内的新型立体智能物流网络。菜鸟ET物流实验室主任张春晖表示，“未来三年，阿里菜鸟将拥有10万台无人设备”。点评：由于驾驶场景相对简单，外界干扰因素较少。在许多业内人士看来，无人配送车有望成为首批落地的无人车，尤其是对于公园、仓库、货场、港口等封闭场景，正吸引着大量企业布局。例如，在京东，据报道，L4级自动驾驶重卡目前正在研发中，另一家电商巨头苏宁也于5月在上海奉贤公园曝光了无人驾驶卡车的路试。此外，商用车领域的福田汽车、一汽解放、江铃、中国重汽，以及自动驾驶初创公司途胜未来、主线科技和智家科技也在进行相关研发和测试。除了送货车，针对特定场景的无人汽车摆渡也是目前许多企业布局的重点。例如，刚刚正式上市，被誉为全球首款L4级自动驾驶公交车的“Apolon”，最初也在封闭场景中投入使用。然而，该产品能否成功通过终端用户的验收，还有待市场检验。。。

优步发生了世界上第一起由自动驾驶引发的致命事故。美国东部时间3月19日晚，一辆优步自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的一条公共道路上与一名行人相撞。行人被送往医院后死亡。据报道，这是世界上首次发生自动驾驶汽车（L4）在公共道路上撞向行人并死亡的事件。当地在一份电子邮件声明中表示，事故发生时，汽车处于自动驾驶模式，驾驶座上有一名人身安全驾驶员，系统在撞到人之前没有减速的迹象。还证实，死者是Elaine Herzberg，一名49岁的女子，事发时她正在人行横道外过马路。随着事故细节的不断公布，一时间引发了全球舆论的热议。在许多人看来，尽管受害者Elaine Herzberg没有遵守交通规则，但优步自动驾驶系统的可靠性和安全性也非常令人怀疑，例如传感器的性能、制动响应的灵敏度等。随后，经过三个月的调查，当地时间6月21日，坦佩发布了一份长达318页的报告。报告中的证据显示，在优步发生自动驾驶事故之前，其“安全”司机瓦斯奎兹分心，一直在手机上看电视节目。在晚上撞上过马路的行人之前，她只抬头半秒钟，大部分时间视线都不在路上，显然不符合岗位要求。因此，Vasque可能面临车辆意外撞死行人的指控，但目前尚不清楚Vasquez是否会被起诉。点评：对于快速发展的自动驾驶汽车行业来说，这起事故无疑给所有玩家敲响了警钟——是否要进行……

f驾驶道路测试或未来大规模商业化，最重要的考虑必须是系统的安全性和可靠性。如果这两点都不能保证，那么最好迈出更小的一步，迈出更慢的一步。以这次事故为例。尽管目前看来主要责任可能在于测试人员瓦斯奎兹，但优步也有急功近利和浮躁的嫌疑。一个明显的证据是，它对自动驾驶汽车安全测试人员的筛选没有达到行业发展所需的高标准，否则事故可能会避免。当然，从另一个角度来看，任何新事物的出现都会有一些曲折，自动驾驶也不例外。因此，无论是业内人士还是公众，都应该从多方面、辩证的角度看待这项技术，不仅要了解开发这项技术的现实意义，还要了解其在不同发展阶段的局限性。此外，企业对这项技术的推广也应该实事求是，不能过于放大误导公众。特斯拉从过去吸取了教训。

奥托立夫的汽车电子业务是独立的。如果我们说，在过去的30年里，汽车零部件供应商一直在通过兼并和收购来扩大自己的规模，使其业务足够多样化，以满足客户的多样化需求，现在，每个人都开始改变商业思维，通过拆分业务，建立专注于特定业务的独立部门，以更好地应对电气化、智能化、网络化等行业的新挑战。例如，全球汽车安全领导者奥托立夫自2017年9月以来一直计划将其业务拆分为两家独立公司，一家主要用于被动安全系统，另一家主要关注汽车安全电子和自动驾驶等新兴市场。今年4月，经过几个月的战略评估和拆分准备，未来智能驾驶技术的新公司之一威欧纳终于在中国展现了其真正的意义。据了解，Veoneer致力于设计和制造最先进的硬件、软件和电子系统，使驾驶更安全，并为自动驾驶的可靠性和可行性提供解决方案，最终成为先进的驾驶员辅助系统、自动驾驶和汽车安全电子领域的市场领导者。尽管VEONER刚刚从奥托立夫独立出来，但它拥有相当丰富的经验和产品组合。例如，在夜视系统方面，Veoneer是目前汽车市场上最大的热成像夜视系统供应商；

在激光雷达系统方面，VEONER致力于通过与Velodyne的合作，为L3和L4级自动驾驶汽车大规模开发车载级固态激光雷达。在ADAS功能中，VEONER可以为客户提供NCAP2018在欧洲所需的所有功能，可谓是非常成熟的技术积累。VEONER透露，该公司计划在2018年第三季度上市。点评：随着无人驾驶、车联网等“黑科技”逐渐从梦想中走出来，可能会到来，为了在未来十年向汽车制造商交付产品，以获得所需的资金和利润，德尔福、johnson controls和霍尼韦尔等各种汽车零部件供应商都在尽力应对上述变化。而拆分业务无疑将使企业能够更好地专注于细分市场，从而不需要在大型集团内部争夺资源。不仅如此，零部件企业的分拆可以赋予旧业务充分的灵活性和独立性，也可以深度关注新业务，从而确保它们未来不会在电动化、智能化和自动驾驶的浪潮中下沉，甚至成为最终的玩家。

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通用汽车将生产无方向盘和刹车片的自动驾驶汽车视为传统汽车的必备配置。随着自动驾驶汽车时代的临近，安全气囊、座椅、方向盘和刹车片正在发生革命性的变化。今年年初，美国通用汽车公司宣布已向联邦交通管理部门申请在2019年推出量产无人驾驶汽车，用于公共网络汽车服务。通用汽车表示，将要生产的无人驾驶汽车没有驾驶员、方向盘、踏板加速器和制动器，该车基于雪佛兰博尔特电动汽车，目前正在旧金山和凤凰城进行测试。当大规模生产完成后，通用汽车将使用这种模式在几个城市部署出租车服务。通用汽车并不是第一家“启动”方向盘和刹车片的汽车公司。早在2017年8月，福特提交的一份专利申请透露，福特正在考虑在自动驾驶汽车中设计一种“可拆卸”的方向盘和油门踏板。数据显示，在该系统中，自动驾驶汽车的方向盘和其他操作装置可以收缩并放置在汽车前方的封闭空间中并安全锁定，并通过装饰盖板隐藏，从而为汽车内部提供更广阔、更充足的空间。为了驾驶员的安全，福特还准备了两个前安全气囊，一个在方向盘上，另一个在仪表板上。一系列传感设备将能够准确监测车轮是否就位，并在事故中为乘客提供最大的安全保障。这样，既保证了乘客在不同驾驶条件下的安全，又享受了操控性和自动驾驶乐趣。点评：在一些业内人士看来，通用此举旨在迅速推出全自动驾驶汽车，击败新老对手。目前，自动驾驶汽车Li的量产越来越近。谁先推出可以大规模商业化的产品，谁就有望在市场上占据领先地位。然而，完全取消方向盘和制动踏板是否可行仍有待商榷。毕竟，今年自动驾驶汽车事故频发，让很多人对这项技术的可靠性和安全性产生了怀疑。只要这两个问题没有得到解决，方向盘和制动踏板就必须仍然存在，这样人类驾驶员才能在关键时刻介入驾驶，确保乘客的安全。此外，有业内人士表示，汽车的自动驾驶功能作为一种高科技，将在可预见的未来或以收费的形式提供给客户。在这种情况下，更需要有一个制动盘和一个制动片，因为并不是所有用户都愿意为这项技术付费。此外，一旦取消方向盘和制动踏板，车内所有人都将成为乘客，失去驾驶乐趣，这也是车企应该考虑的一个方面。

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国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。1月5日，国家发展和改革委员会发布了《关于……

评论，提出推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据和人工智能的深度融合，共同推动中国标准智能汽车的发展，成为全球智能汽车强国。为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，新型智能汽车占比达到50%，LTE-V2X无线通信网络对大城市和高速公路车辆的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人车路云”高度协同，5G-V2X基本满足智能汽车发展需求。到2035年，中国将率先建设智能汽车强国。意见稿还指出，未来智能网联汽车将在技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全六个方面构建战略体系。智能汽车需要突破数据、通信、人机交互、信息安全、高精度地图等技术，完善相关技术的评价体系，同时做好试运行验证。为了有效地实施国防和民用技术的融合发展，还需要使包括雷达、电子控制和北斗导航在内的军事领域的产品民用化。在技术合规的同时，加强法律法规标准体系的制定，加强法律责任认定的研究。可以说，作为新年的第一项支持政策，此次征求意见稿再次将智能汽车的发展提升到了国家战略层面。点评：还记得意见稿发布的时候，很多人都在想：2020年中国新型智能汽车的比例真的能达到50%吗？事实上，如果将这里的“智能汽车”定义为高级自动驾驶汽车，那么这个目标很难实现。然而，如果将其定义为“辅助驾驶”的首要类别，实现的可能性仍然很大。此外，在意见稿中，实际上定义了“智能汽车”，是指配备了先进的传感器、控制器、执行器等设备，使用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，并具有部分或全部自动驾驶功能的新一代汽车，并逐渐从简单的交通工具转变为智能的移动空间。从这个角度来看，目前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等都属于智能汽车的范畴。至于这个目标能否在两年内实现，我们拭目以待！

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Velodyne 16线激光雷达降价在自动驾驶汽车的传感器上，一提到激光雷达，很多人的反应是“昂贵”。的确，与摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器相比，激光雷达的价格将高达数万甚至数十万，比普通汽车的价格还要高。正因为如此，一些车企和科技公司在开发自动驾驶的过程中并没有走激光雷达路线。在这些公司看来，如果未来要大规模生产自动驾驶汽车，他们必须考虑成本，但目前激光雷达显然无法满足这一点。然而，一些公司更为乐观。他们认为，随着技术的不断发展，激光雷达的性能会越来越强大，价格必然会逐渐下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受欢迎的16线激光雷达产品VLP-16 Puck的全球价格下降了一半，之前约7999美元的价格降至3999美元。这样一来，不仅可以降低自动驾驶初创企业的进入门槛，尤其是在低速自动驾驶市场。有业内人士透露，在低速自动驾驶汽车中，相对昂贵的激光雷达几乎可以占到整车成本的50%。更重要的是，一旦激光雷达的成本降低到一定的价格，整个自动驾驶行业将迅速发展。Veldonye表示，16线激光雷达降价的主要原因有四个：新工厂投产带来的积极影响，以及产能的增加推动价格下降；研发成本逐渐平均分摊，自动化生产越来越完善；努力推动自动驾驶产业发展，以优惠价格降低激光雷达作为标准传感器的准入门槛；

进一步开发和拓展激光雷达更广泛的应用场景，如无人机、机器人等检测监测场景。其中，产能的提高和行业需求是激光雷达降价的主要原因，因此如果未来的产量足够大，其32线和64线激光雷达有望进一步降价。点评：随着激光雷达对自动驾驶汽车的重要性越来越大，吸引了越来越多的企业涌入该领域，整个激光雷达市场的竞争也越来越激烈。在此背景下，作为行业领导者的Velodyne突然宣布降价50%，这对竞争对手来说确实是一个巨大的威胁，但对自动驾驶领域的玩家，尤其是自动驾驶初创企业来说是一个重大的积极因素，这有助于降低自动驾驶的研发成本，促进行业更快发展。此外，从另一个角度来看，Velodyne 16线激光雷达的降价对行业来说是好事，但事实上，性能更好的64线或128线激光雷达价格普遍下降，这对开发高水平无人驾驶汽车更为重要。不仅如此，零部件企业的分拆可以赋予旧业务充分的灵活性和独立性，也可以深度关注新业务，从而确保它们未来不会在电动化、智能化和自动驾驶的浪潮中下沉，甚至成为最终的玩家。

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通用汽车将生产无方向盘和刹车片的自动驾驶汽车视为传统汽车的必备配置。随着自动驾驶汽车时代的临近，安全气囊、座椅、方向盘和刹车片正在发生革命性的变化。今年年初，美国通用汽车公司宣布已向联邦交通管理部门申请在2019年推出量产无人驾驶汽车，用于公共网络汽车服务。通用汽车表示，将要生产的无人驾驶汽车没有驾驶员、方向盘、踏板加速器和制动器，该车基于雪佛兰博尔特电动汽车，目前正在旧金山和凤凰城进行测试。当大规模生产完成后，通用汽车将使用这种模式在几个城市部署出租车服务。通用汽车并不是第一家“启动”方向盘和刹车片的汽车公司。早在2017年8月，福特提交的一份专利申请透露，福特正在考虑在自动驾驶汽车中设计一种“可拆卸”的方向盘和油门踏板。数据显示，在该系统中，自动驾驶汽车的方向盘和其他操作装置可以收缩并放置在汽车前方的封闭空间中并安全锁定，并通过装饰盖板隐藏，从而为汽车内部提供更广阔、更充足的空间。为了驾驶员的安全，福特还准备了两个前安全气囊，一个在方向盘上，另一个在仪表板上。一系列传感设备将能够准确监测车轮是否就位，并在事故中为乘客提供最大的安全保障。这样，既保证了乘客在不同驾驶条件下的安全，又享受了操控性和自动驾驶乐趣。点评：在一些业内人士看来，通用此举旨在迅速推出全自动驾驶汽车，击败新老对手。目前，自动驾驶汽车Li的量产越来越近。谁先推出可以大规模商业化的产品，谁就有望在市场上占据领先地位。然而，完全取消方向盘和制动踏板是否可行仍有待商榷。毕竟，今年自动驾驶汽车事故频发，让很多人对这项技术的可靠性和安全性产生了怀疑。只要这两个问题没有得到解决，方向盘和制动踏板就必须仍然存在，这样人类驾驶员才能在关键时刻介入驾驶，确保乘客的安全。此外，有业内人士表示，汽车的自动驾驶功能作为一种高科技，将在可预见的未来或以收费的形式提供给客户。在这种情况下，更需要有一个制动盘和一个制动片，因为并不是所有用户都愿意为这项技术付费。此外，一旦取消方向盘和制动踏板，车内所有人都将成为乘客，失去驾驶乐趣，这也是车企应该考虑的一个方面。

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国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。1月5日，国家发改委发布征求意见稿，提出推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合，共同推动中国标准智能汽车发展，成为全球智能汽车强国。为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，新型智能汽车占比达到50%，LTE-V2X无线通信网络对大城市和高速公路车辆的覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人车路云”高度协同，5G-V2X基本满足智能汽车发展需求。到2035年，中国将率先建设智能汽车强国。意见稿还指出，未来智能网联汽车将在技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全六个方面构建战略体系。智能汽车需要突破数据、通信、人机交互、信息安全、高精度地图等技术，完善相关技术的评价体系，同时做好试运行验证。为了有效地实施国防和民用技术的融合发展，还需要使包括雷达、电子控制和北斗导航在内的军事领域的产品民用化。在技术合规的同时，加强法律法规标准体系的制定，加强法律责任认定的研究。可以说，作为新年的第一项支持政策，此次征求意见稿再次将智能汽车的发展提升到了国家战略层面。点评：还记得意见稿发布的时候，很多人都在想：2020年中国新型智能汽车的比例真的能达到50%吗？事实上，如果将这里的“智能汽车”定义为高级自动驾驶汽车，那么这个目标很难实现。然而，如果将其定义为“辅助驾驶”的首要类别，实现的可能性仍然很大。此外，在意见稿中，实际上定义了“智能汽车”，是指配备了先进的传感器、控制器、执行器等设备，使用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，并具有部分或全部自动驾驶功能的新一代汽车，并逐渐从简单的交通工具转变为智能的移动空间。从这个角度来看，目前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等都属于智能汽车的范畴。至于这个目标能否在两年内实现，我们拭目以待！

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Velodyne 16线激光雷达降价在自动驾驶汽车的传感器上，一提到激光雷达，很多人的反应是“昂贵”。的确，与摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器相比，激光雷达的价格将高达数万甚至数十万，比普通汽车的价格还要高。正因为如此，一些车企和科技公司在开发自动驾驶的过程中并没有走激光雷达路线。在这些公司看来，如果未来要大规模生产自动驾驶汽车，他们必须考虑成本，但目前激光雷达显然无法满足这一点。然而，一些公司更为乐观。他们认为，随着技术的不断发展，激光雷达的性能会越来越强大，价格必然会逐渐下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受欢迎的16线激光雷达产品VLP-16 Puck的全球价格下降了一半，之前约7999美元的价格降至3999美元。这样一来，不仅可以降低自动驾驶初创企业的进入门槛，尤其是在低速自动驾驶市场。有业内人士透露，在低速自动驾驶汽车中，相对昂贵的激光雷达几乎可以占到整车成本的50%。更重要的是，一旦激光雷达的成本降低到一定的价格，整个自动驾驶行业将迅速发展。Veldonye表示，16线激光雷达降价的主要原因有四个：新工厂投产带来的积极影响，以及产能的增加推动价格下降；研发成本逐渐平均分摊，自动化生产越来越完善；努力推动自动驾驶产业发展，以优惠价格降低激光雷达作为标准传感器的准入门槛；进一步开发和拓展激光雷达更广泛的应用场景，如无人机、机器人等检测监测场景。其中，产能的提高和行业需求是激光雷达降价的主要原因，因此如果未来的产量足够大，其32线和64线激光雷达有望进一步降价。点评：随着激光雷达对自动驾驶汽车的重要性越来越大，吸引了越来越多的企业涌入该领域，整个激光雷达市场的竞争也越来越激烈。在此背景下，作为行业领导者的Velodyne突然宣布降价50%，这对竞争对手来说确实是一个巨大的威胁，但对自动驾驶领域的玩家，尤其是自动驾驶初创企业来说是一个重大的积极因素，这有助于降低自动驾驶的研发成本，促进行业更快发展。此外，从另一个角度来看，Velodyne 16线激光雷达的降价对行业来说是好事，但事实上，性能更好的64线或128线激光雷达价格普遍下降，这对开发高水平无人驾驶汽车更为重要。

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