江淮大众加深合作 西亚特欲以电动化回归

随着中德领导人再次会晤，汽车行业再次爆发，大众集团旗下另一品牌宣布即将重返中国市场。7月9日，国务院总理李克强与德国总理默克尔在德国柏林总理府签署了一系列汽车领域经贸合作备忘录，其中包括长期不在国内消费者视线范围内的汽车品牌SEAT。

是大众汽车的新合作伙伴江淮汽车赢得了大众汽车的Seat品牌。据悉，该合同由奥迪汽车（中国）有限公司（以下简称“大众汽车（中国。内容包括未来三方成立研发中心，开发新技术和新车型，帮助深化中德经贸合作，加强大众汽车（中国）在电动出行领域的领先地位。对于此前业界关注的SEAT品牌是否会回归江淮的问题，双方从未给出明确回应，甚至一度否认SEAT品牌回归。然而，根据之前协议中提到的创建新品牌的描述，SEAT品牌最终会以何种形式回归仍存在变数。一些资深业内人士告诉《时代周刊》，SEAT品牌不看好其回归的原因之一是，它最初定位于小众，与大众品牌乘用车相似。因此，SEAT的回归相当于一个全新品牌的推广。如何解决这个问题，将直接考验江淮汽车运营一个新品牌的能力。7月9日，随着SEAT的回归，大众汽车（中国）与江淮汽车和SEAT在柏林签署了谅解备忘录。大众汽车（中国）将与江淮汽车和SEAT品牌（大众子品牌）联合成立研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型。同时，SEAT品牌也将于2020-2021年引入中国市场。对于此次合作，大众汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann告诉《时代周刊》，新合作项目的启动表明了大众汽车对中国市场和客户的承诺，以及成为电动出行领域领导者的决心。在大众目前的三家合资企业中，最独特的是第三家合资项目江淮大众。舆论普遍认为，鉴于中国政府制定的双点政策，这一合资项目只是大众汽车采取的应对策略。例如，江淮大众只专注于新能源市场，没有使用最新的电动化平台MEB，江淮大众推出的首款产品也没有大众标志。到目前为止，江淮大众在百度百科中没有词条说明，官网仅作为江淮官网的二级页面存在。但根据此次合作的内容描述，SEAT将参股江淮大众，这将通过江淮大众增资或大众（中国）将股权转让给SEAT来实现。2021前，大众汽车（中国）、江淮汽车和SEAT计划联合建设一个新的研发中心，重点开发满足中国消费者需求的电动汽车模型、汽车网络和自动驾驶技术；

同时，三方将共同开发具有竞争力的纯电动汽车平台。此举可能意味着江淮大众合资企业开始受到公众关注。大众中国内部人士告诉《时代周刊》，此次合作符合大众集团的“路线图E”电动汽车战略。战略规划是，到2025年，大众汽车集团的电动汽车年销量将达到300万辆。有分析指出，中国作为世界上最大、增长最快的电动汽车市场，可以为大众汽车发展电动汽车提供合适的温床，SEAT可以借此机会重返中国市场。江淮汽车可以通过与大众的合作，吸收一流的汽车技术和先进的管理经验，这是三方都需要的合作。江淮汽车能否获胜，尽管有大众合资项目的加持，但江淮汽车本身仍陷入困境。江淮汽车发布的数据显示，2017年全年销量为510892辆，同比下降20.58%，其中商用车板块同比增长4.61%。自进入2018年以来，江淮汽车采取了一系列措施来提振销量。包括高管降薪、内部组织结构调整、瑞风S系列降价促销发放1亿红包、瑞风R3和瑞风S7超级版上市等，但2018年上半年的销量仍然没有改善。数据显示，除了江淮汽车3-4月销量出现短期回升外，其他月份的表现均不尽如人意。今年1-6月，累计销量为99653辆，同比下降12%。销量的持续下滑反映在产品的本质问题是江淮SUV产品难以支撑。曾经卖黑马的瑞风S3，现在平均月销量在4000台左右。被寄予厚望的瑞风S在7月份只卖出了500-600台。作为一个以SUV产品为销售支撑的自主品牌，当SUV全面下滑时，正是危机来临的时候。幸运的是，尽管江淮乘用车的整体销量继续呈下降趋势，但其在轿车和MPV细分市场的销量实际上正在呈现回暖趋势。例如，今年上半年，其汽车累计销量达到20562辆，同比增长38.96%；

MPV上半年累计销量达到30731辆，同比增长11.54%。与此同时，随着新能源补贴的退潮和调整，江淮的新能源业务也呈现下滑趋势。其6月份的销量仅为1859辆，与去年同期相比大幅下降。对于未来SEAT项目的细节，江淮汽车集团和大众汽车（中国）的内部人士均对时代周报记者表示，双方仍在进一步讨论中，细节将在未来适当时候公布。事实上，SEAT品牌是由大众汽车（中国）以进口的形式引入中国市场的，但由于其利基产品定位和高昂的价格，它悄悄地退出了中国市场。这一次，在没有产品基础的基础上，选择了国产产品，其品牌的剩余价值并不占优势。有分析人士指出，可能是因为原项目遇冷，迫使江淮汽车深化与大众汽车的合作。事实上，多引入一名投资者意味着江淮-大众合资项目的利润将减少，但江淮别无选择。随着中德领导人再次会晤，汽车行业再次爆发，大众集团旗下另一品牌宣布即将重返中国市场。7月9日，国务院总理李克强与德国总理默克尔在德国柏林总理府签署了一系列汽车领域经贸合作备忘录，其中包括长期不在国内消费者视线范围内的汽车品牌SEAT。

是大众汽车的新合作伙伴江淮汽车赢得了大众汽车的Seat品牌。据悉，该合同由奥迪汽车（中国）有限公司（以下简称“大众汽车（中国。内容包括未来三方成立研发中心，开发新技术和新车型，帮助深化中德经贸合作，加强大众汽车（中国）在电动出行领域的领先地位。对于此前业界关注的SEAT品牌是否会回归江淮的问题，双方从未给出明确回应，甚至一度否认SEAT品牌回归。然而，根据之前协议中提到的创建新品牌的描述，SEAT品牌最终会以何种形式回归仍存在变数。一些资深业内人士告诉《时代周刊》，SEAT品牌不看好其回归的原因之一是，它最初定位于小众，与大众品牌乘用车相似。因此，SEAT的回归相当于一个全新品牌的推广。如何解决这个问题，将直接考验江淮汽车运营一个新品牌的能力。7月9日，随着SEAT的回归，大众汽车（中国）与江淮汽车和SEAT在柏林签署了谅解备忘录。大众汽车（中国）将与江淮汽车和SEAT品牌（大众子品牌）联合成立研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型。同时，SEAT品牌也将于2020-2021年引入中国市场。对于此次合作，大众汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann告诉《时代周刊》，新合作项目的启动表明了大众汽车对中国市场和客户的承诺，以及成为电动出行领域领导者的决心。在大众目前的三家合资企业中，最独特的是第三家合资项目江淮大众。舆论普遍认为，鉴于中国政府制定的双点政策，这一合资项目只是大众汽车采取的应对策略。例如，江淮大众只专注于新能源市场，没有使用最新的电动化平台MEB，江淮大众推出的首款产品也没有大众标志。到目前为止，江淮大众在百度百科中没有词条说明，官网仅作为江淮官网的二级页面存在。然而，根据此次合作的内容描述，SEAT将参与江淮大众，这将通过江淮大众增资或大众（中国）转让其equ来实现……

y到座椅。2021前，大众汽车（中国）、江淮汽车和SEAT计划联合建设一个新的研发中心，重点开发满足中国消费者需求的电动汽车模型、汽车网络和自动驾驶技术；同时，三方将共同开发具有竞争力的纯电动汽车平台。此举可能意味着江淮大众合资企业开始受到公众关注。大众中国内部人士告诉《时代周刊》，此次合作符合大众集团的“路线图E”电动汽车战略。战略规划是，到2025年，大众汽车集团的电动汽车年销量将达到300万辆。有分析指出，中国作为世界上最大、增长最快的电动汽车市场，可以为大众汽车发展电动汽车提供合适的温床，SEAT可以借此机会重返中国市场。江淮汽车可以通过与大众的合作，吸收一流的汽车技术和先进的管理经验，这是三方都需要的合作。江淮汽车能否获胜，尽管有大众合资项目的加持，但江淮汽车本身仍陷入困境。江淮汽车发布的数据显示，2017年全年销量为510892辆，同比下降20.58%，其中商用车板块同比增长4.61%。自进入2018年以来，江淮汽车采取了一系列措施来提振销量。包括高管降薪、内部组织结构调整、瑞风S系列降价促销发放1亿红包、瑞风R3和瑞风S7超级版上市等，但2018年上半年的销量仍然没有改善。数据显示，除了江淮汽车3-4月销量出现短期回升外，其他月份的表现均不尽如人意。今年1-6月，累计销量为99653辆，同比下降12%。销量的持续下滑反映在产品的本质问题是江淮SUV产品难以支撑。曾经卖黑马的瑞风S3，现在平均月销量在4000台左右。被寄予厚望的瑞风S在7月份只卖出了500-600台。作为一个以SUV产品为销售支撑的自主品牌，当SUV全面下滑时，正是危机来临的时候。幸运的是，尽管江淮乘用车的整体销量继续呈下降趋势，但其在轿车和MPV细分市场的销量实际上正在呈现回暖趋势。例如，今年上半年，其汽车累计销量达到20562辆，同比增长38.96%；MPV上半年累计销量达到30731辆，同比增长11.54%。与此同时，随着新能源补贴的退潮和调整，江淮的新能源业务也呈现下滑趋势。其6月份的销量仅为1859辆，与去年同期相比大幅下降。对于未来SEAT项目的细节，江淮汽车集团和大众汽车（中国）的内部人士均对时代周报记者表示，双方仍在进一步讨论中，细节将在未来适当时候公布。事实上，SEAT品牌是由大众汽车（中国）以进口的形式引入中国市场的，但由于其利基产品定位和高昂的价格，它悄悄地退出了中国市场。这一次，在没有产品基础的基础上，选择了国产产品，其品牌的剩余价值并不占优势。有分析人士指出，可能是因为原项目遇冷，迫使江淮汽车深化与大众汽车的合作。事实上，多引入一名投资者意味着江淮-大众合资项目的利润将减少，但江淮别无选择。

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