当奔驰开启电气化之路，特斯拉拿什么去拼？

电动汽车的先驱和几乎所有后来者都发誓，目标特斯拉将在2021失去其全球霸主地位。捷虎的品牌是梅赛德斯-奔驰，它将在电动汽车领域崛起。PA咨询公司在研究了商业战略、电池技术、企业文化、供应商网络、合作伙伴关系和财务业绩后预测了这一点。两年后，特斯拉仍将主导电动汽车市场。2019年，它将成为全球电动汽车的第一品牌，其次是雷诺、日产、三菱、宝马、现代起亚和戴姆勒。沃尔沃和大众分别位列第六和第七。

这一变化发生在2021年的第三年。传统汽车公司的电动汽车一般会在2020年左右上市。在大量车型涌入市场后，特斯拉将失去现有的品牌和技术优势，跌至第七位。梅赛德斯-奔驰将成为世界第一，其次是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃和丰田。基于此，NE Times特别总结了梅赛德斯-奔驰和特斯拉的电动化路线和供应网络。特斯拉，年销量为3万辆梅赛德斯-奔驰VS 10万辆。就销量而言，梅赛德斯-奔驰在VS10中仅售出1000辆电动汽车。虽然销量不高，但这些电动汽车恰恰展现了特斯拉和奔驰的美好时光，也见证了他们的分道扬镳。早在2007年底，戴姆勒和特斯拉就携手合作。到2009年5月，由于特斯拉的财务困难和运营困难，戴姆勒投资5000万美元收购了特斯拉不到10%的股权。作为合作的一部分，戴姆勒电气化和未来出行副总裁赫伯特·科勒在特斯拉董事会中占有一席之地。

与此同时，特斯拉开始为梅赛德斯-奔驰A级E电池、B级ED和智能ED2提供动力传输部件和电池组。其中，梅赛德斯-奔驰品牌的两款电动汽车使用特斯拉的36千瓦时电池，续航里程为200公里。到2014年第三季度，梅赛德斯-奔驰和特斯拉之间的关系因董事会席位的退出和特斯拉的公共专利而破裂。2014年至2016年，梅赛德斯-奔驰在S级、GLE、GLC和C级等10款车型上增加了插电式混合动力版本。2015年，梅赛德斯-奔驰在全球售出10870辆电动汽车，其中C350e售出5069辆。2016年，梅赛德斯-奔驰在全球销售了20479辆电动汽车，其中C350e在中高端汽车中排名第三，销量为10458辆。S500e售出1498辆，E350e售出1117辆。2017年，梅赛德斯-奔驰共售出2.98万辆电动汽车，与2016年相比增加了9000多辆。然而，与特斯拉相比，梅赛德斯-奔驰电动汽车的规模和增量很难与之竞争。Model S是特斯拉继Roadster之后的第二款产品，Roadster于2012年6月首次交付给消费者。2014年，特斯拉只销售了一辆Model S（Roadster于2012年停产）。凭借这款电动汽车，特斯拉在全球售出了31655辆汽车。第二年，Model X上市，与Model S一起销售了50658辆汽车。2016年，特斯拉的销量增至76297辆。当时，特斯拉凭借一款入门级电动汽车Model 3吸引了全球关注，并在预订前三天赢得了超过30万份订单。这也给它带来了巨大的流量和关注。2017年，特斯拉的销量超过10万辆，达到103181辆。

在2016年之前，梅赛德斯-奔驰的电动汽车主要是插电式混合动力汽车。在纯电动产品方面，直到EQ车型发布后才进行布局。两年前，戴姆勒发布了CASE愿景战略，四个字母分别代表智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动。在电动化方面，戴姆勒表示，到2022年，将投资100亿欧元为每款车型引入电动化基础，并推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰投资20亿欧元开发了MEA新的纯电动模块化平台（梅赛德斯-电动架构），并首次推出了四款基于该平台的纯电动汽车。这个项目被称为Ecoluxe项目：首先，与C级和S级同级的EQ纯电动汽车是基于这些车型打造的……

建立在MEA平台上。随后，与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV也将紧随其后。MEA平台集成了梅赛德斯-奔驰现有MRA前后驱动平台的组件，如汽车电子系统、悬架和基本车身结构。电池将平铺在底盘上，就像特斯拉Model S和Model X一样。电池组重400公斤。基于MEA开发的电动汽车将使用一到两个电机，其中后驱车将配备一个300kw的电机，四轮驱动车将在前轮配备一个90或150kw的电机。梅赛德斯-奔驰对这四款纯电动汽车寄予厚望，计划每年销售2万辆纯电动汽车和SUV。到2023年，梅赛德斯-奔驰将推出八款EQ车型，涵盖EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。借助这些车型，梅赛德斯-奔驰计划到2025年，新能源汽车的销量将占汽车总销量的15-25%（到2025年梅赛德斯-奔驰需要销售40万至60万辆汽车）。特斯拉将基于Model 3平台打造入门级SUV Model Y，该车型至少要到2019年底或2020年初才能上市。从Model 3/Y开始，特斯拉将在同一平台上推出更多车型，如基于Model X SUV平台打造的电动卡车、皮卡和公交车。仅在乘用车领域，特斯拉共有Model S/X/3/Y和五辆未知的电动皮卡。相比之下，梅赛德斯-奔驰电动汽车的数量远远超过了特斯拉。而且，除了Model Y，电动皮卡不适合全球市场，只有美国市场对皮卡有特殊的爱好。此外，到2020年左右，Model S/X上市时间分别为8年和6年，与豪华品牌推出的新车相比，可能会失去影响力。届时，特斯拉将需要更新这些车型，同时，它将不得不处理梅赛德斯-奔驰Model Y/3对应的同级车型，这面临着巨大的压力。从这个角度来看，梅赛德斯-奔驰可能会依靠多种车型来提振电动汽车的销量，超过特斯拉。戴姆勒全球电动汽车系统VS特斯拉中美千兆工厂戴姆勒与特斯拉关系破裂后，开始自主研发，并与外界合作发展电动化。2009年，戴姆勒成立了全资子公司ACCURMOTION，生产电池和电池组。该公司在斯图加特设有研发中心，在卡门兹设有电池生产基地。

2016年10月，ACCUMOTIVE宣布在卡门兹建造第二家电池工厂，占地80000平方米，将于2018年6月完工。未来，梅赛德斯-奔驰和Smart旗下的纯电动汽车以及插电式混合动力汽车所需的锂离子电池将在这里生产。德国卡门茨的两家电池工厂也是戴姆勒电池供应网络的重要组成部分。戴姆勒在三大洲建立了六家新车工厂和五家电池工厂，以构建一套完整的生产和电池供应系统。位于辛德尔芬根的工厂未来将承担戴姆勒核心车型的生产，如梅赛德斯-奔驰s级旗舰车和梅赛德斯-奔驰EQ系列豪华车型。此外，德国不来梅工厂将投产梅赛德斯-奔驰EQ代

; 德国Rastaft工厂将生产紧凑型EQA车型；EQ系列SUV车型主要由美国塔斯卡卢萨工厂生产；继不来梅工厂之后，中国北京奔驰工厂将生产EQC车型；这家位于法国哈姆巴赫的工厂目前正在生产Smart ED纯电动汽车。戴姆勒的全球电池生产网络涵盖五家电池工厂，即德国卡门兹的第一和第二电池工厂、德国图尔克海姆的电池工厂、北京的电池工厂和美国塔斯卡卢萨的电池工厂。除了自产电池外，戴姆勒还与当代安培技术有限公司签署了电池供应合同。，于今年五月有限公司；

在此之前（今年3月），戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资了1亿欧元，将用于翻新TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并建造一座新的电池工厂。根据Cleantechnica网站的统计，梅赛德斯-奔驰的电池供应链网络还包括韩国的SK Innovation、三星SDI和日本的松下。可以看出，梅赛德斯-奔驰正在为其全球电动汽车生产寻找一种成本较低的电池解决方案。建立电池供应网络，从电池制造商那里获得电池，并由其内部电池工厂组装电池组是其中一种方案，也是通用汽车和特斯拉采用的方式。

另一方面，特斯拉与日本松下有着密切的合作。美国内华达州千兆工厂建成后，年电池容量为35GWh，可为50万辆电动汽车提供电池。但目前，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的电动汽车生产工厂受到松下电池供应和电池模块生产线产能的限制，在连续两个季度延迟后产能达到5000辆/周。此外，特斯拉刚刚与上海市政府签署了纯电动汽车投资协议。特斯拉将在临港地区建设一座具有研发、制造和销售功能的特斯拉超级工厂。该项目计划每年生产50万辆汽车。这是上海历史上最大的外资制造业项目，预计将于2020年投产。特斯拉还打算在欧洲建造一座千兆工厂，但其财务状况可能无法支持其同时建造两座千兆工厂。特斯拉的千兆工厂在业内是众所周知的，但真正需要支持工厂运营的是资本。相比之下，戴姆勒的新能源全球战略起步较晚，但从制定电动化路线到建立EQ电动汽车品牌和建立全球电动汽车生产和供应网络，其表现更加稳定。这些都得到了其净值的认可，也为其随后在电动汽车市场的努力奠定了基础。也许这就是年销量仅为3万辆的戴姆勒持乐观态度的主要原因之一。高利润率的梅赛德斯-奔驰VS持续亏损的特斯拉。如果外界对梅赛德斯-奔驰的担忧是纯电动汽车尚未到来，那么它在豪华电动汽车市场的品牌效应是不可能建立的。他们对特斯拉最大的问题是：千兆工厂建设资金从哪里来？

我们必须知道，梅赛德斯-奔驰2017年的营业利润率为8.9%，在主流车企中处于较高水平。其家庭背景丰富，即使“电动汽车一开始无法盈利”，也能承受对电动汽车的投资。然而，特斯拉多年来一直遭受损失。2018年第一季度，其亏损持续扩大，一个季度亏损7.85亿美元，连续五个季度自由现金流为负。为了大规模生产，它想尽一切办法筹集资金。基本上，特斯拉狂热分子和怀疑论者都承认，没有一家上市公司的首席执行官像马斯克那样承担如此大的财务风险。千兆工厂和Model 3创造的奇迹无法拯救濒临破产的特斯拉。更重要的是，如上所示，戴姆勒纯电动汽车将涌入市场，而特斯拉仍在融资困难中挣扎，无法以同样的速度推出新车。到那时，特斯拉的光芒可能会被其他品牌所掩盖，尤其是那些豪华品牌的电动汽车。电动汽车的先驱和几乎所有后来者都发誓，目标特斯拉将在2021失去其全球霸主地位。捷虎的品牌是梅赛德斯-奔驰，它将在电动汽车领域崛起。PA咨询公司在研究了商业战略、电池技术、企业文化、供应商网络、合作伙伴关系和财务业绩后预测了这一点。两年后，特斯拉仍将主导电动汽车市场。2019年，它将成为全球电动汽车的第一品牌，其次是雷诺、日产、三菱、宝马、现代起亚和戴姆勒。沃尔沃和大众分别位列第六和第七。

变化……

发生在2021年的第三年。传统汽车公司的电动汽车一般会在2020年左右上市。在大量车型涌入市场后，特斯拉将失去现有的品牌和技术优势，跌至第七位。梅赛德斯-奔驰将成为世界第一，其次是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃和丰田。基于此，NE Times特别总结了梅赛德斯-奔驰和特斯拉的电动化路线和供应网络。特斯拉，年销量为3万辆梅赛德斯-奔驰VS 10万辆。就销量而言，梅赛德斯-奔驰在VS10中仅售出1000辆电动汽车。虽然销量不高，但这些电动汽车恰恰展现了特斯拉和奔驰的美好时光，也见证了他们的分道扬镳。早在2007年底，戴姆勒和特斯拉就携手合作。到2009年5月，由于特斯拉的财务困难和运营困难，戴姆勒投资5000万美元收购了特斯拉不到10%的股权。作为合作的一部分，戴姆勒电气化和未来出行副总裁赫伯特·科勒在特斯拉董事会中占有一席之地。

与此同时，特斯拉开始为梅赛德斯-奔驰A级E电池、B级ED和智能ED2提供动力传输部件和电池组。其中，梅赛德斯-奔驰品牌的两款电动汽车使用特斯拉的36千瓦时电池，续航里程为200公里。到2014年第三季度，梅赛德斯-奔驰和特斯拉之间的关系因董事会席位的退出和特斯拉的公共专利而破裂。2014年至2016年，梅赛德斯-奔驰在S级、GLE、GLC和C级等10款车型上增加了插电式混合动力版本。2015年，梅赛德斯-奔驰在全球售出10870辆电动汽车，其中C350e售出5069辆。2016年，梅赛德斯-奔驰在全球销售了20479辆电动汽车，其中C350e在中高端汽车中排名第三，销量为10458辆。S500e售出1498辆，E350e售出1117辆。2017年，梅赛德斯-奔驰共售出2.98万辆电动汽车，与2016年相比增加了9000多辆。然而，与特斯拉相比，梅赛德斯-奔驰电动汽车的规模和增量很难与之竞争。Model S是特斯拉继Roadster之后的第二款产品，Roadster于2012年6月首次交付给消费者。2014年，特斯拉只销售了一辆Model S（Roadster于2012年停产）。凭借这款电动汽车，特斯拉在全球售出了31655辆汽车。第二年，Model X上市，与Model S一起销售了50658辆汽车。2016年，特斯拉的销量增至76297辆。当时，特斯拉凭借一款入门级电动汽车Model 3吸引了全球关注，并在预订前三天赢得了超过30万份订单。这也给它带来了巨大的流量和关注。2017年，特斯拉的销量超过10万辆，达到103181辆。

在2016年之前，梅赛德斯-奔驰的电动汽车主要是插电式混合动力汽车。在纯电动产品方面，直到EQ车型发布后才进行布局。两年前，戴姆勒发布了CASE愿景战略，四个字母分别代表智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动。在电动化方面，戴姆勒表示，到2022年，将投资100亿欧元为每款车型引入电动化基础，并推出50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰投资20亿欧元开发了MEA新的纯电动模块化平台（梅赛德斯-电动架构），并首次推出了四款基于该平台的纯电动汽车。该项目被称为Ecoluxe项目：首先，与C级和S级同级的EQ纯电动汽车是在MEA平台上建造的车型基础上建造的。随后，与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV也将紧随其后。MEA平台集成了梅赛德斯-奔驰现有MRA前后驱动平台的组件，如汽车电子系统、悬架和基本车身结构。电池将平铺在底盘上，就像特斯拉Model S和Model X一样。电池组重400公斤。基于MEA开发的电动汽车将使用一到两个电机，其中后驱车将配备一个300kw的电机，四轮驱动车将在前轮配备一个90或150kw的电机。梅赛德斯-奔驰对这四款纯电动汽车寄予厚望，计划每年销售2万辆纯电动汽车和SUV。到2023年，梅赛德斯-本……

将推出八款EQ车型，涵盖EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。借助这些车型，梅赛德斯-奔驰计划到2025年，新能源汽车的销量将占汽车总销量的15-25%（到2025年梅赛德斯-奔驰需要销售40万至60万辆汽车）。特斯拉将基于Model 3平台打造入门级SUV Model Y，该车型至少要到2019年底或2020年初才能上市。从Model 3/Y开始，特斯拉将在同一平台上推出更多车型，如基于Model X SUV平台打造的电动卡车、皮卡和公交车。仅在乘用车领域，特斯拉共有Model S/X/3/Y和五辆未知的电动皮卡。相比之下，梅赛德斯-奔驰电动汽车的数量远远超过了特斯拉。而且，除了Model Y，电动皮卡不适合全球市场，只有美国市场对皮卡有特殊的爱好。此外，到2020年左右，Model S/X上市时间分别为8年和6年，与豪华品牌推出的新车相比，可能会失去影响力。届时，特斯拉将需要更新这些车型，同时，它将不得不处理梅赛德斯-奔驰Model Y/3对应的同级车型，这面临着巨大的压力。从这个角度来看，梅赛德斯-奔驰可能会依靠多种车型来提振电动汽车的销量，超过特斯拉。戴姆勒全球电动汽车系统VS特斯拉中美千兆工厂戴姆勒与特斯拉关系破裂后，开始自主研发，并与外界合作发展电动化。2009年，戴姆勒成立了全资子公司ACCURMOTION，生产电池和电池组。该公司在斯图加特设有研发中心，在卡门兹设有电池生产基地。

2016年10月，ACCUMOTIVE宣布在卡门兹建造第二家电池工厂，占地80000平方米，将于2018年6月完工。未来，梅赛德斯-奔驰和Smart旗下的纯电动汽车以及插电式混合动力汽车所需的锂离子电池将在这里生产。德国卡门茨的两家电池工厂也是戴姆勒电池供应网络的重要组成部分。戴姆勒在三大洲建立了六家新车工厂和五家电池工厂，以构建一套完整的生产和电池供应系统。位于辛德尔芬根的工厂未来将承担戴姆勒核心车型的生产，如梅赛德斯-奔驰s级旗舰车和梅赛德斯-奔驰EQ系列豪华车型。此外，德国不来梅工厂将投产梅赛德斯-奔驰EQ代

; 德国Rastaft工厂将生产紧凑型EQA车型；EQ系列SUV车型主要由美国塔斯卡卢萨工厂生产；继不来梅工厂之后，中国北京奔驰工厂将生产EQC车型；这家位于法国哈姆巴赫的工厂目前正在生产Smart ED纯电动汽车。戴姆勒的全球电池生产网络涵盖五家电池工厂，即德国卡门兹的第一和第二电池工厂、德国图尔克海姆的电池工厂、北京的电池工厂和美国塔斯卡卢萨的电池工厂。除了自产电池外，戴姆勒还与当代安培技术有限公司签署了电池供应合同。，于今年五月有限公司；在此之前（今年3月），戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资了1亿欧元，将用于翻新TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并建造一座新的电池工厂。根据Cleantechnica网站的统计，梅赛德斯-奔驰的电池供应链网络还包括韩国的SK Innovation、三星SDI和日本的松下。可以看出，梅赛德斯-奔驰正在为其全球电动汽车生产寻找一种成本较低的电池解决方案。建立电池供应网络，从电池制造商那里获得电池，并由其内部电池工厂组装电池组是其中一种方案，也是通用汽车和特斯拉采用的方式。

另一方面，特斯拉与日本松下有着密切的合作。美国内华达州千兆工厂建成后，年电池容量为35GWh，可为50万辆电动汽车提供电池。但目前，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的电动汽车生产工厂受到松下电池供应和电池模块生产线产能的限制，在连续两个季度延迟后产能达到5000辆/周。此外，特斯拉刚刚与上海市政府签署了纯电动汽车投资协议。特斯拉将在临港地区建设一座具有研发、制造和销售功能的特斯拉超级工厂。该项目计划每年生产50万辆汽车。这是上海历史上最大的外资制造业项目，预计将于2020年投产。特斯拉还打算在欧洲建造一座千兆工厂，但其财务状况可能无法支持其同时建造两座千兆工厂。特斯拉的千兆工厂在业内是众所周知的，但真正需要支持工厂运营的是资本。相比之下，戴姆勒的新能源全球战略起步较晚，但从制定电动化路线到建立EQ电动汽车品牌和建立全球电动汽车生产和供应网络，其表现更加稳定。这些都得到了其净值的认可，也为其随后在电动汽车市场的努力奠定了基础。也许这就是年销量仅为3万辆的戴姆勒持乐观态度的主要原因之一。高利润率的梅赛德斯-奔驰VS持续亏损的特斯拉。如果外界对梅赛德斯-奔驰的担忧是纯电动汽车尚未到来，那么它在豪华电动汽车市场的品牌效应是不可能建立的。他们对特斯拉最大的问题是：千兆工厂建设资金从哪里来？

我们必须知道，梅赛德斯-奔驰2017年的营业利润率为8.9%，在主流车企中处于较高水平。其家庭背景丰富，即使“电动汽车一开始无法盈利”，也能承受对电动汽车的投资。然而，特斯拉多年来一直遭受损失。2018年第一季度，其亏损持续扩大，一个季度亏损7.85亿美元，连续五个季度自由现金流为负。为了大规模生产，它想尽一切办法筹集资金。基本上，特斯拉狂热分子和怀疑论者都承认，没有一家上市公司的首席执行官像马斯克那样承担如此大的财务风险。千兆工厂和Model 3创造的奇迹无法拯救濒临破产的特斯拉。更重要的是，如上所示，戴姆勒纯电动汽车将涌入市场，而特斯拉仍在融资困难中挣扎，无法以同样的速度推出新车。到那时，特斯拉的光芒可能会被其他品牌所掩盖，尤其是那些豪华品牌的电动汽车。

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