三年残值跌一半 纯电汽车无奈的硬伤

近年来，在政策和市场双“引擎”的推动下，中国新能源汽车的发展已成为汽车行业最大的风口。2017年9月，中国开始研究传统燃油车的退出时间表，备受关注的“双积分”政策即将出台。这是在法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的计划之后，中国也将这一计划提上了议事日程。新能源汽车将成为未来制造商的重点发展目标，这已成定局。但另一方面，不容忽视的二手车市场给了他们沉重的打击，在保值率方面甚至不如新能源轻产品混合动力汽车。中国混合动力电动汽车与纯电动汽车保有率研究委员会发布了《2018年中国汽车保有率报告》和新能源汽车保有率的研究结果。报告显示，纯电动汽车的残值快速衰减，根据消费规律，每18个月消费品的保值率可能会出现不可预测的变化，而中国自主品牌纯电动汽车机遇与风险并存。数据显示，大多数新能源汽车的三年残值已经下降了一半。作为新能源汽车的高端代表，特斯拉Model S的三年保值率仅为58.8%；而其他几款在新车市场备受关注的新能源汽车，如北京汽车E系列，3年保值率为46.6%；

奇瑞E5的3年保值率为42.2%。新能源汽车的残值率不高，或已成为制约其在二手车市场发展的主要原因。另一方面，混合动力汽车的残值率前五名都是日本汽车。雷凌排名第一，3年后残值率高达81%，甚至插电式混合动力汽车的保值率也高于纯电动汽车。例如比亚迪秦（2015款1.5T酷黑骑士终极版），3年后保值率在63%以上。记者通过走访北京花乡的二手车市场发现，目前大多数二手车经销商表示他们不做新能源汽车业务，如果他们对这款车不是很了解，他们往往会降低价格并转移风险。据一位熟悉二手车行业的人士透露，以2015年获得牌照的特斯拉Model S为例，两年汽车保有率为69%。与同等价值的传统燃油车相比，最小残值超过50%，保存率令人尴尬。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊认为，在二手电动汽车市场，电池质量、续航能力和制造商保修是影响新能源汽车保值率的重要因素。一般来说，新能源汽车转让后，是否会保修、电池是否出现故障、维护是否会昂贵等都是消费者关心的问题。纯电动汽车还有一个主要缺点，就是保值产品变化太快。以最近上市的北汽新能源EX360为例，起步价7.99万元，工信部综合巡航里程327公里。然而，2017年，EV160的交易价格在7.5万元左右，加上保险和许可费，最终落地8万元左右。这辆车的完整电池寿命为160公里。如果消费者想在今年卖掉他们的EV160，即使它是一辆准新车，里程也只有几千公里，但它面临着卖不出去的尴尬局面。原因是新车的续航里程已经上升到360公里，价格只高出5000元。这种情况对旧车型的保存率有很大影响。新能源回购政策对于新能源汽车来说，目前还没有价格体系可以判断，市场只是根据续航里程和供需程度来决定最终价格。针对上述市场痛点，新能源汽车制造商纷纷推出回购服务，以稳定市场二手车交易价格。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿续保基金，该基金仅针对北汽新能源最大的市场北京。该项目的最大受益者是E150EV的所有者。根据车况不同，折旧价格约为市场价格的45%-55%（北京市场价格约为8.48万元-96.99万元），另有5000元补贴。新的可更换型号是EU260和EX200。回购政策不仅有助于稳定二手车价格，还将促进新车销售。在北京这样的限行城市，每年新能源汽车指标数量有限，各品牌竞争激烈。有了回购政策，消费者实际上相当于购买了一款资金有保障的产品。对此，比亚迪也有同样的看法。“从目前来看，新能源二手车市场仍然是空白。”比亚迪销售有限公司有限公司北京天金营销部部长赵长江表示，比亚迪一直在考虑制定二手车回购计划，新能源汽车二手车规划和标准可以在年底前启动，从而为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易问题。在进口汽车方面，特斯拉也采取了回购的形式。早些时候，特斯拉推出了一项为期三年的50%回购计划。据专家分析，特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的促销政策，其目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理障碍，刺激销售。据报道，这项政策目前已被取消。2017年，乘用车销量2423.8万辆，其中中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆……

分别。新能源汽车基数小也是价格“受伤”的一个主要原因。二手新能源汽车保值率低是事实，但以目前新能源的发展速度，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主导。如今，在新能源汽车发展的早期阶段，车企的回购政策对消费者、制造商乃至整个行业都有着积极的影响。然而，回购方式只是新能源汽车发展中的一种临时解决方案。毕竟，当市场真正形成规模时，新能源汽车才能在价格上保值。业内人士表示，当汽车保有量达到1000万辆时，二手车市场将真正进入繁荣期。这意味着，中国的二手新能源汽车市场还需要三四年的时间才能真正启动。近年来，在政策和市场双“引擎”的推动下，中国新能源汽车的发展已成为汽车行业最大的风口。2017年9月，中国开始研究传统燃油车的退出时间表，备受关注的“双积分”政策即将出台。这是在法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的计划之后，中国也将这一计划提上了议事日程。新能源汽车将成为未来制造商的重点发展目标，这已成定局。但另一方面，不容忽视的二手车市场给了他们沉重的打击，在保值率方面甚至不如新能源轻产品混合动力汽车。中国混合动力电动汽车与纯电动汽车保有率研究委员会发布了《2018年中国汽车保有率报告》和新能源汽车保有率的研究结果。报告显示，纯电动汽车的残值快速衰减，根据消费规律，每18个月消费品的保值率可能会出现不可预测的变化，而中国自主品牌纯电动汽车机遇与风险并存。数据显示，大多数新能源汽车的三年残值已经下降了一半。作为新能源汽车的高端代表，特斯拉Model S的三年保值率仅为58.8%；而其他几款在新车市场备受关注的新能源汽车，如北京汽车E系列，3年保值率为46.6%；

奇瑞E5的3年保值率为42.2%。新能源汽车的残值率不高，或已成为制约其在二手车市场发展的主要原因。另一方面，混合动力汽车的残值率前五名都是日本汽车。雷凌排名第一，3年后残值率高达81%，甚至插电式混合动力汽车的保值率也高于纯电动汽车。例如比亚迪秦（2015款1.5T酷黑骑士终极版），3年后保值率在63%以上。记者通过走访北京花乡的二手车市场发现，目前大多数二手车经销商表示他们不做新能源汽车业务，如果他们对这款车不是很了解，他们往往会降低价格并转移风险。据一位熟悉二手车行业的人士透露，以2015年获得牌照的特斯拉Model S为例，两年汽车保有率为69%。与同等价值的传统燃油车相比，最小残值超过50%，保存率令人尴尬。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊认为，在二手电动汽车市场，电池质量、续航能力和制造商保修是影响新能源汽车保值率的重要因素。一般来说，新能源汽车转让后，是否会保修、电池是否出现故障、维护是否会昂贵等都是消费者关心的问题。纯电动汽车还有一个主要缺点，就是保值产品变化太快。以最近上市的北汽新能源EX360为例，起步价7.99万元，工信部综合巡航里程327公里。然而，2017年，EV160的交易价格在7.5万元左右，加上保险和许可费，最终落地8万元左右。这辆车的完整电池寿命为160公里。如果消费者想在今年卖掉他们的EV160，即使它是一辆准新车，里程也只有几千公里，但它面临着卖不出去的尴尬局面。原因是新车的续航里程已经上升到360公里，价格只高出5000元。这种情况对旧车型的保存率有很大影响。新能源回购政策对于新能源汽车来说，目前还没有价格体系可以判断，市场只是根据续航里程和供需程度来决定最终价格。针对上述市场痛点，新能源汽车制造商纷纷推出回购服务，以稳定市场二手车交易价格。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿续保基金，该基金仅针对北汽新能源最大的市场北京。该项目的最大受益者是E150EV的所有者。根据车况不同，折旧价格约为市场价格的45%-55%（北京市场价格约为8.48万元-96.99万元），另有5000元补贴。新的可更换型号是EU260和EX200。回购政策不仅有助于稳定二手车价格，还将促进新车销售。在北京这样的限行城市，每年新能源汽车指标数量有限，各品牌竞争激烈。有了回购政策，消费者实际上相当于购买了一款资金有保障的产品。对此，比亚迪也有同样的看法。“从目前来看，新能源二手车市场仍然是空白。”比亚迪销售有限公司有限公司北京天金营销部部长赵长江表示，比亚迪一直在考虑制定二手车回购计划，新能源汽车二手车规划和标准可以在年底前启动，从而为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易问题。在进口汽车方面，特斯拉也采取了回购的形式。早些时候，特斯拉推出了一项为期三年的50%回购计划。据专家分析，特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的促销政策，其目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理障碍，刺激销售。据报道，这项政策目前已被取消。2017年，乘用车销量2423.8万辆，其中中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆……

分别。新能源汽车基数小也是价格“受伤”的一个主要原因。二手新能源汽车保值率低是事实，但以目前新能源的发展速度，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主导。如今，在新能源汽车发展的早期阶段，车企的回购政策对消费者、制造商乃至整个行业都有着积极的影响。然而，回购方式只是新能源汽车发展中的一种临时解决方案。毕竟，当市场真正形成规模时，新能源汽车才能在价格上保值。业内人士表示，当汽车保有量达到1000万辆时，二手车市场将真正进入繁荣期。这意味着，中国的二手新能源汽车市场还需要三四年的时间才能真正启动。

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