第七批推荐目录新能源乘用车分析：33款车型获1.1倍及以上补贴

7月10日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第7批），其中105家企业342款。其中，49辆新能源乘用车入选本目录，具体分布如下图所示。纯电动汽车45辆，插电式混合动力汽车4辆。

就制造商而言，魏玛在这批目录中的汽车数量最多，达到7款，重庆力帆和浙江合众以4款并列第二，安徽江淮、东风汽车、东南汽车、南京金龙和浙江吉利以3款位居第三。

从49款汽车的动力电池中可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元材料电池，共计30款，占比61.2%。

根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第七批推荐目录中，21款车型可获得4.5万元补贴，16款车型可获5万元补贴的比例为82.2%。

根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有13辆汽车获得1倍补贴，25辆汽车获得1.1倍补贴，7辆汽车获得1.2倍补贴。

根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。

综上所述，本批上市的45辆纯电动乘用车中，1倍系数补贴11辆，1.1倍系数补贴15辆，0.5*1.1=0.55倍系数补贴1辆，1.1*1.1=1.21倍系数补贴11中，1.2倍系数补贴3辆，1.2*1.1补贴1辆。

由于参数未知，四辆插电式混合动力乘用车未被计算在内。

7月10日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第7批）》，其中105家企业342款车型。其中，49辆新能源乘用车入选本目录，具体分布如下图所示。纯电动汽车45辆，插电式混合动力汽车4辆。

就制造商而言，魏玛在这批目录中的汽车数量最多，达到7款，重庆力帆和浙江合众以4款并列第二，安徽江淮、东风汽车、东南汽车、南京金龙和浙江吉利以3款位居第三。

从49款汽车的动力电池中可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元材料电池，共计30款，占比61.2%。

根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第七批推荐目录中，21款车型可获得4.5万元补贴，16款车型可获5万元补贴的比例为82.2%。

根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有13辆汽车获得1倍补贴，25辆汽车获得1.1倍补贴，7辆汽车获得1.2倍补贴。

根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。

综上所述，本批上市的45辆纯电动乘用车中，1倍系数补贴11辆，1.1倍系数补贴15辆，0.5*1.1=0.55倍系数补贴1辆，1.1*1.1=1.21倍系数补贴11中，1.2倍系数补贴3辆，1.2*1.1补贴1辆。

由于参数未知，四辆插电式混合动力乘用车未被计算在内。

标签：东风东南金龙江淮威马汽车

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