对话Mobileye中国区总监：加入英特尔实现技术共赢，中国市场是“胜负手”

如果要细数2018年科技圈值得纪念的事件，英特尔收购Mobileye绝对是一回事。在车云看来，这153亿美元花得很好。作为全球领先的ADAS技术提供商，Mobileye的加入使英特尔在自动驾驶领域的研发能力迅速飙升。通过此次收购，Mobileye的计算视觉技术与英特尔的高性能计算和连接专业知识相结合后，英特尔的“车到云”端到端优势更加完整。显然，以自动驾驶为重点布局的英特尔已经积累了雄厚的实力，能够在这场竞争中大放异彩。

英特尔及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，100支自动驾驶车队已在耶路撒冷开始第一阶段测试。目前，英特尔和Mobileye的100辆自动驾驶汽车已经在耶路撒冷开始了第一阶段的测试。在测试路段驾驶既困难又具有挑战性。目的是进一步验证Mobileye视觉技术和责任敏感安全（RSS）模型在提高安全性方面的实用性。预计在几个月内，测试团队将进入美国和其他地区。近日，车云有幸在2018 CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会上采访了Mobileye中国区总监Boaz Sacks，就Mobileye的战略布局规划、产品技术研发战略、自动驾驶等中国市场热点问题进行了深入交流。

Mobileye中国区总监Boaz Sacks加入英特尔是为了在技术上实现双赢，而中国市场非常重要。当被问及“加入英特尔后，Mobileye的市场战略发生了哪些变化”时，Boaz Sacks表示，在当时与英特尔的初步接触中，谈判涉及对未来的战略定位，包括硬件研发、云计算能力提升，加强信息管理，说服政府加强和完善立法及相关监管机制。这也涵盖了有效提高自动驾驶安全性的关键技术，如RSS责任敏感安全模型。更多的时候，每个人都会带着一个共同的目标一起讨论。安全驾驶意味着什么？如何在自动驾驶领域实现安全驾驶？Mobileye清楚地意识到，他只是一家在耶路撒冷拥有工程研发人员的小规模公司，如此大的任务不可能独立完成。最后，他决定加入英特尔的团队，在英特尔的支持下完成战略和战略目标的制定。收购后，两家公司的整合与合作过程非常愉快，对工程和其他方面都产生了积极的影响。

在年初的CES国际消费电子展上，Mobileye宣布与上汽集团和NavInfo达成合作。面对拥有众多市场机遇的中国市场，博恩表示，“中国市场的合作意向越来越明确，合作渠道和资源越来越丰富”。他指出，自动驾驶不是一个简单的产品，而是一个庞大而复杂的行业，需要包括云处理技术、软件、硬件和汽车公司在内的许多合作伙伴的努力。据报道，今年10月，以色列将邀请55个国家政府前往耶路撒冷，就自动驾驶立法展开专门对话。在回答自动驾驶测试团队何时进入中国的问题时，Bo Enci透露，Mobileye有自己的路线规划，并且受到合作协议的限制，比如最大的合作伙伴宝马，所以除了以色列，第二次测试应该由欧洲国家进行。但他也指出，“Mobileye进入中国市场的原因很明确”。中国和以色列从一开始做出决定到最终执行都非常相似。Mobileye目前的态度非常开放，公司高层一直在认真听取并关注来自中国市场的反馈。如果有任何更安全的信号来加速其计划，Mobileye肯定会全力以赴。历时九年打造技术护城河Mobileye成立于1999年。在……

在最初的八年里，它没有制造任何系统或模型。这完全是一个工程师研发团队在进行研发。虽然第一个产品是智能驾驶辅助系统（ADAS），但其目标和定位始终是成为一家专注于自动驾驶的公司和企业，并计划在2021实现无人驾驶汽车的大规模生产。然而，这个行业的发展和迭代速度非常快。在过去的一两年里，源源不断的创业公司瞄准了自动驾驶的高地，有些公司甚至直言不讳地表示，这些产品是针对Mobileye的。针对这种场景，Bo Enci表示，“Mobileye不怕挑战。因为Mobileye已经与全球50%的车企合作，EyeQ系列芯片和ADAS系统已经安装在2700万辆汽车上，这些都是落地数据。”

Mobileye针对公交车和卡车的解决方案MobileyShield+Boen En还指出，与其他初创公司相比，Mobileye的成熟经验是一个巨大的优势。目前，Mobileye现有的产品已经非常成熟，没有任何bug和可能存在的不安全问题。这些系统已经安装在如此大量的量产车上，行驶了数十亿公里，而且从未被召回。这是最好的证明。他表示，“未来，这一优势将很快在中国市场得到验证。不仅在安全系统方面，每个人都渴望与Mobileye合作，包括地图绘制和信息收集，并希望得到Mobileye的技术支持。”。车云总结对于英特尔和Mobileye来说，ADAS市场非常重要，原因有两个：第一，这是一个能够产生利润的市场；

其次，地图是无人驾驶汽车发展不可或缺的工具。英特尔依靠Mobileye的道路体验管理系统（REM）生成的众包数据。到2018年底，英特尔将通过200万辆道路上的机动车收集地图数据。这些主要来自宝马、日产和大众等品牌的车型配备了Mobileye的EyeQ4芯片。作为一家芯片公司，英特尔的商业模式是专注于大规模生产和大规模销售，从而从规模经济中获得利益。在自动驾驶市场，英特尔的这种模式更符合摄像头增量模式。目前，所有人都在观望和猜测，哪一派自动驾驶技术最终能够赢得这场商业战争。在车云看来，能够快速部署无人驾驶出租车业务并积累足够的自动驾驶里程的公司将在市场竞争中处于领先地位。如果要细数2018年科技圈值得纪念的事件，英特尔收购Mobileye绝对是一回事。在车云看来，这153亿美元花得很好。作为全球领先的ADAS技术提供商，Mobileye的加入使英特尔在自动驾驶领域的研发能力迅速飙升。通过此次收购，Mobileye的计算视觉技术与英特尔的高性能计算和连接专业知识相结合后，英特尔的“车到云”端到端优势更加完整。显然，以自动驾驶为重点布局的英特尔已经积累了雄厚的实力，能够在这场竞争中大放异彩。

英特尔及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，100支自动驾驶车队已在耶路撒冷开始第一阶段测试。目前，英特尔和Mobileye的100辆自动驾驶汽车已经在耶路撒冷开始了第一阶段的测试。在测试路段驾驶既困难又具有挑战性。目的是进一步验证Mobileye视觉技术和责任敏感安全（RSS）模型在提高安全性方面的实用性。预计在几个月内，测试团队将进入美国和其他地区。近日，车云有幸在2018 CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会上采访了Mobileye中国区总监Boaz Sacks，就Mobileye的战略布局规划、产品技术研发战略、自动驾驶等中国市场热点问题进行了深入交流。

Mobileye中国区总监Boaz Sacks加入英特尔是为了在技术上实现双赢，而中国市场非常重要。当被问及“加入英特尔后，Mobileye的市场战略发生了哪些变化”时，Boaz Sacks表示，在当时与英特尔的初步接触中，谈判涉及对未来的战略定位，包括硬件研发、云计算能力提升，加强信息管理，说服政府加强和完善立法及相关监管机制。这也涵盖了有效提高自动驾驶安全性的关键技术，如RSS责任敏感安全模型。更多的时候，每个人都会带着一个共同的目标一起讨论。安全驾驶意味着什么？如何在自动驾驶领域实现安全驾驶？Mobileye清楚地意识到，他只是一家在耶路撒冷拥有工程研发人员的小规模公司，如此大的任务不可能独立完成。最后，他决定加入英特尔的团队，在英特尔的支持下完成战略和战略目标的制定。收购后，两家公司的整合与合作过程非常愉快，对工程和其他方面都产生了积极的影响。

在年初的CES国际消费电子展上，Mobileye宣布与上汽集团和NavInfo达成合作。面对拥有众多市场机遇的中国市场，博恩表示，“中国市场的合作意向越来越明确，合作渠道和资源越来越丰富”。他指出，自动驾驶不是一个简单的产品，而是一个庞大而复杂的行业，需要包括云处理技术、软件、硬件和汽车公司在内的许多合作伙伴的努力。据报道，今年10月……

以色列将邀请55个国家政府前往耶路撒冷，就自动驾驶立法展开对话。在回答自动驾驶测试团队何时进入中国的问题时，Bo Enci透露，Mobileye有自己的路线规划，并且受到合作协议的限制，比如最大的合作伙伴宝马，所以除了以色列，第二次测试应该由欧洲国家进行。但他也指出，“Mobileye进入中国市场的原因很明确”。中国和以色列从一开始做出决定到最终执行都非常相似。Mobileye目前的态度非常开放，公司高层一直在认真听取并关注来自中国市场的反馈。如果有任何更安全的信号来加速其计划，Mobileye肯定会全力以赴。历时九年打造技术护城河Mobileye成立于1999年。在最初的八年里，它没有制造任何系统或模型。这完全是一个工程师研发团队在进行研发。虽然第一个产品是智能驾驶辅助系统（ADAS），但其目标和定位始终是成为一家专注于自动驾驶的公司和企业，并计划在2021实现无人驾驶汽车的大规模生产。然而，这个行业的发展和迭代速度非常快。在过去的一两年里，源源不断的创业公司瞄准了自动驾驶的高地，有些公司甚至直言不讳地表示，这些产品是针对Mobileye的。针对这种场景，Bo Enci表示，“Mobileye不怕挑战。因为Mobileye已经与全球50%的车企合作，EyeQ系列芯片和ADAS系统已经安装在2700万辆汽车上，这些都是落地数据。”

Mobileye针对公交车和卡车的解决方案MobileyShield+Boen En还指出，与其他初创公司相比，Mobileye的成熟经验是一个巨大的优势。目前，Mobileye现有的产品已经非常成熟，没有任何bug和可能存在的不安全问题。这些系统已经安装在如此大量的量产车上，行驶了数十亿公里，而且从未被召回。这是最好的证明。他表示，“未来，这一优势将很快在中国市场得到验证。不仅在安全系统方面，每个人都渴望与Mobileye合作，包括地图绘制和信息收集，并希望得到Mobileye的技术支持。”。车云总结对于英特尔和Mobileye来说，ADAS市场非常重要，原因有两个：第一，这是一个能够产生利润的市场；其次，地图是无人驾驶汽车发展不可或缺的工具。英特尔依靠Mobileye的道路体验管理系统（REM）生成的众包数据。到2018年底，英特尔将通过200万辆道路上的机动车收集地图数据。这些主要来自宝马、日产和大众等品牌的车型配备了Mobileye的EyeQ4芯片。作为一家芯片公司，英特尔的商业模式是专注于大规模生产和大规模销售，从而从规模经济中获得利益。在自动驾驶市场，英特尔的这种模式更符合摄像头增量模式。目前，所有人都在观望和猜测，哪一派自动驾驶技术最终能够赢得这场商业战争。在车云看来，能够快速部署无人驾驶出租车业务并积累足够的自动驾驶里程的公司将在市场竞争中处于领先地位。

标签：宝马大众日产

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