许家印赴美视察FF 高度赞赏FF技术实力

7月10日，在中德总理的见证下，魏建军在德国柏林与宝马签署了合资合同。7月11日上午，他飞回北京，并在下午举行了一次媒体论坛。虽然没有呼吸的时间，但马不停蹄的魏建军脸上一点疲惫都没有。面对100多家媒体，他有话要说。

“我们是自由恋爱。双方已经谈了两年了。这次签约只是一个订婚仪式。”魏建军说，之前并不是长城不想和宝马这样的知名车企合资，而是因为国家政策的限制，这样的好事不适合民营企业。“现在，长城作为一家私人汽车公司，可以与宝马成立合资公司，这是国家深化改革的结果。我相信私营企业的合资公司是最有质量的合资公司，我们将成为合资公司的标杆。”长城与宝马的合资是为了促进各自的全球化。宝马为什么选择长城？长城为什么选择宝马？对于这两个许多人关心的问题，长城汽车股份有限公司有限公司副总裁赵国庆只有四个词可以回答：信心和认可。自2016年2月双方签署保密协议以来，赵国庆一直负责长城。他说，双方对彼此都有信心，这是合作的基础。双方认为，长城高效的工业生产与宝马的全球运营经验相结合，将为中国品牌和国外国际品牌的全球化树立新的标杆。识别包括过程识别和技术识别。“在流程方面，宝马拥有成熟、规范、系统的业务流程体系，而长城是一家年轻的汽车公司，流程灵活，能够快速响应市场。在技术层面，双方也达成了一致。我们每两周进行一次面对面沟通，无论是在保定还是在德国。”事实上，早在今年5月，当魏建军接受媒体质疑时，他透露，长城多年来一直在大力投资研发和设施，内部声明是“愿意过度投资”。“正是因为如此，宝马选择了我们。”长城之所以能走到今天，是因为它“每天进步一点”的文化，这种文化刻在长城的每一座建筑上。魏建军说，这是长城对汽车行业的敬畏，因为造车难，所需的人才、技术和投资都是一流的。自2016年签署保密协议以来，双方进行了多次沟通和谈判，并从研发能力、生产能力和产品质量等维度对对方进行了检查和评估。最终的结果是，宝马非常认可长城取得的成就和长城产品的质量表现。长城也看到了宝马的国际化运营能力，所以可以一拍即合。2017年双方签署合作意向书时，宝马只持有少量股份比例。然而，经过双方随后的讨论，达成的共识是，双方成立的合资公司不仅是长城全球战略的重要组成部分，也是宝马全球战略的一个重要组成部分。因此，双方各占50%的份额。值得一提的是，尽管长城和宝马的合资合同刚刚签署，但双方在产品研发方面已初见成效，因为双方在谈判合资合同的同时已经开始了产品研发。目前，同步研发工作已经全面展开。每周必须至少有几十场视频会议，每两周都会有面对面的会议，要么在保定，要么在慕尼黑，双方的技术团队面对面交流，讨论技术解决方案。“对于合资公司平台上的产品来说，在品牌和价格上满足全球市场上不同国家、地区和客户的不同要求是一个巨大的挑战。我们目前的进展是，所有技术问题基本上都得到了解决，这可以保证项目的顺利开发和运营。“新能源积分的利润将平均分配，一个……

这家合资公司还将生产燃油汽车。一些媒体问道：“你为什么把合资公司命名为Beam Vehicle？”。“双方都希望合资公司能够作为独立的第三方参与市场竞争，不以宝马或长城的名义。我们最终选择将其称为光束，因为光束是明亮的，它还可以让人们想起新的清洁能源。光束是光明的，这也意味着双方合作的未来是光明的。 ”赵国庆回答。魏建军介绍，长城和宝马的合资公司将推出一款全新车型：它不是一方提供图纸，另一方提供工厂的简单车型，也不是专门为中国市场设计的。合资公司从产品定义和研发阶段面向全球消费者，采用宝马的全球研发生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套设施和管理领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅为中国，也为全球主要市场提供优质产品。根据计划，第一款Beam汽车将于2021推出。这款车将使用合资公司的全新品牌，定位于续航里程为500公里的紧凑型SUV。这款车空间大，功耗低，重量轻，质量与MINI相同。在销售渠道方面，光束汽车将充分利用两家股东现有的渠道资源。其中，MINI品牌纯电动汽车将通过宝马现有的销售渠道销售，包括国内和国际市场；

新品牌车型将由长城汽车的销售网络进行销售。由于光束车是宝马MINI全球战略的重要组成部分，除了为MINI生产纯电动汽车外，他们还将生产燃油车。赵国庆表示，“燃油车主主要希望满足全球市场的需求，而中国市场的主要目标是新能源汽车。燃油汽车的后续规划和详细规划仍在讨论中。合资公司成立之初，范围很广，但具体时间节点和车型还在讨论中。 “在长城和宝马正式签约之前，有很多猜测：他们之间强强联合的重要原因是双积分的压力。那么，合资公司的新能源积分将如何分配？赵国庆表示，新能源积分将会是合资公司未来的收入来源之一收入将按照双方的股份比例进行分配，目前双方各占50%。

长城不会因为与宝马的合资而发生太大变化，但它将从“国际化”中受益。与宝马的合资企业将对长城产生什么影响？这是许多人关心的问题。有媒体提问，合资公司的成立势必会引进大量国际人才，这是否会推动长城形成更加开放的企业文化和人才战略？“我想纠正更加开放的说法，因为长城非常开放，我们没有封闭，而且有很多外国专家。”魏建军说，合资公司的人才肯定会在全球范围内选拔，但外国专家可能并不比中国专家更好。“事实上，中国的许多工程师也非常优秀，管理团队非常细致和优秀。”然而，长城和宝马的合资公司很可能会购买长城自主研发的动力电池，但不排除从第三方购买动力电池。魏建军表示，“合资公司的供应链必须在成本、质量和交付方面都是最好的。在具有竞争力的前提下，长城的供应链可以参与进来，我们现在正在并行开展这项工作。”在下午的媒体论坛上，魏建军反复强调，与长城现有的品牌定位没有重叠。合资公司有合资公司的管理策略，但长城仍将坚持SUV品牌，不会影响长城的新能源品牌欧拉。在魏建军看来，长城不会因为与宝马的合作而发生太大变化。因为长城最初是一家非常开放的公司，虽然总部设在保定，但它已经建立了一支拥有各种人才的全球研发团队。“我们已经从研发到营销再到生产基地走向海外，我们的海外营销尽可能本地化。例如，在俄罗斯、澳大利亚和南非等大市场，我们都受到本地化和国际化的力量的驱动，而不是盲目地派人。”然而，魏建军很期待长城和宝马的合作，这将为长城“走出去”带来巨大价值。“在海外市场，我们的产品挑战不大，但最大的挑战是品牌本地化的运营和控制能力——如何融入当地文化，建立本地化品牌，建立有效的生产组织和网络，并响应各个国家和地区的法律法规。在海外营销网络的管理中，我们相信我们可以从长城和宝马的合资企业中赚得盆满钵满，减少了学费的时间和成本，我们将更加努力地进入高端市场。“7月10日，在中德总理的见证下，魏建军在德国柏林与宝马签署了合资合同。7月11日上午，他飞回北京，下午举行了媒体座谈会。虽然没有喘息的时间，但马不停蹄的魏建军脸上没有疲惫。面对100多家媒体，他有话要说。

“我们是自由恋爱。双方已经谈了两年了。这次签约只是订婚仪式。”魏建军说，以前并不是长城没有……

想要与宝马这样的知名汽车公司建立合资企业，但由于国家政策的限制，这样的好事不适合私营企业。“现在，长城作为一家私人汽车公司，可以与宝马成立合资公司，这是国家深化改革的结果。我相信私营企业的合资公司是最有质量的合资公司，我们将成为合资公司的标杆。”长城与宝马的合资是为了促进各自的全球化。宝马为什么选择长城？长城为什么选择宝马？对于这两个许多人关心的问题，长城汽车股份有限公司有限公司副总裁赵国庆只有四个词可以回答：信心和认可。自2016年2月双方签署保密协议以来，赵国庆一直负责长城。他说，双方对彼此都有信心，这是合作的基础。双方认为，长城高效的工业生产与宝马的全球运营经验相结合，将为中国品牌和国外国际品牌的全球化树立新的标杆。识别包括过程识别和技术识别。“在流程方面，宝马拥有成熟、规范、系统的业务流程体系，而长城是一家年轻的汽车公司，流程灵活，能够快速响应市场。在技术层面，双方也达成了一致。我们每两周进行一次面对面沟通，无论是在保定还是在德国。”事实上，早在今年5月，当魏建军接受媒体质疑时，他透露，长城多年来一直在大力投资研发和设施，内部声明是“愿意过度投资”。“正是因为如此，宝马选择了我们。”长城之所以能走到今天，是因为它“每天进步一点”的文化，这种文化刻在长城的每一座建筑上。魏建军说，这是长城对汽车行业的敬畏，因为造车难，所需的人才、技术和投资都是一流的。自2016年签署保密协议以来，双方进行了多次沟通和谈判，并从研发能力、生产能力和产品质量等维度对对方进行了检查和评估。最终的结果是，宝马非常认可长城取得的成就和长城产品的质量表现。长城也看到了宝马的国际化运营能力，所以可以一拍即合。2017年双方签署合作意向书时，宝马只持有少量股份比例。然而，经过双方随后的讨论，达成的共识是，双方成立的合资公司不仅是长城全球战略的重要组成部分，也是宝马全球战略的一个重要组成部分。因此，双方各占50%的份额。值得一提的是，尽管长城和宝马的合资合同刚刚签署，但双方在产品研发方面已初见成效，因为双方在谈判合资合同的同时已经开始了产品研发。目前，同步研发工作已经全面展开。每周必须至少有几十场视频会议，每两周都会有面对面的会议，要么在保定，要么在慕尼黑，双方的技术团队面对面交流，讨论技术解决方案。“对于合资公司平台上的产品来说，在品牌和价格上满足全球市场上不同国家、地区和客户的不同要求是一个巨大的挑战。我们目前的进展是，所有技术问题基本上都得到了解决，这可以保证项目的顺利开发和运营。“新能源积分的利润将平分，合资公司也将生产燃油车。”为什么要把合资公司命名为Beam Vehicle？有媒体问道：“双方都希望合资公司能够作为独立的第三方参与市场竞争，而不是以宝马或长城的名义。我们最终选择称之为光束，因为光束是明亮的，它也可以让人们想起新的清洁能源。光束是明亮的，这也意味着双方合作的未来是光明的。”赵国庆回答。魏建军介绍，长城和宝马的合资公司将推出一款全新车型：这不是一款简单的车型……

ich一方提供图纸，另一方提供工厂，也不是专门为中国市场设计的。合资公司从产品定义和研发阶段面向全球消费者，采用宝马全球研发和生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套设施和管理领域的强大能力，并充分利用中国在政策上的优势，新能源汽车领域的技术和配套资源，不仅为中国，也为全球主要市场提供高质量的产品。根据计划，第一款Beam汽车将于2021推出。这款车将使用合资公司的全新品牌，定位于续航里程为500公里的紧凑型SUV。这款车空间大，功耗低，重量轻，质量与MINI相同。在销售渠道方面，光束汽车将充分利用两家股东现有的渠道资源。其中，MINI品牌纯电动汽车将通过宝马现有的销售渠道销售，包括国内和国际市场；

新品牌车型将由长城汽车的销售网络进行销售。由于光束车是宝马MINI全球战略的重要组成部分，除了为MINI生产纯电动汽车外，他们还将生产燃油车。赵国庆表示，“燃油车主主要希望满足全球市场的需求，而中国市场的主要目标是新能源汽车。燃油汽车的后续规划和详细规划仍在讨论中。合资公司成立之初，范围很广，但具体时间节点和车型还在讨论中。 “在长城和宝马正式签约之前，有很多猜测：他们之间强强联合的重要原因是双积分的压力。那么，合资公司的新能源积分将如何分配？赵国庆表示，新能源积分将会是合资公司未来的收入来源之一收入将按照双方的股份比例进行分配，目前双方各占50%。

长城不会因为与宝马的合资而发生太大变化，但它将从“国际化”中受益。与宝马的合资企业将对长城产生什么影响？这是许多人关心的问题。有媒体提问，合资公司的成立势必会引进大量国际人才，这是否会推动长城形成更加开放的企业文化和人才战略？“我想纠正更加开放的说法，因为长城非常开放，我们没有封闭，而且有很多外国专家。”魏建军说，合资公司的人才肯定会在全球范围内选拔，但外国专家可能并不比中国专家更好。“事实上，中国的许多工程师也非常优秀，管理团队非常细致和优秀。”然而，长城和宝马的合资公司很可能会购买长城自主研发的动力电池，但不排除从第三方购买动力电池。魏建军表示，“合资公司的供应链必须在成本、质量和交付方面都是最好的。在具有竞争力的前提下，长城的供应链可以参与进来，我们现在正在并行开展这项工作。”在下午的媒体论坛上，魏建军反复强调，与长城现有的品牌定位没有重叠。合资公司有合资公司的管理策略，但长城仍将坚持SUV品牌，不会影响长城的新能源品牌欧拉。在魏建军看来，长城不会因为与宝马的合作而发生太大变化。因为长城最初是一家非常开放的公司，虽然总部设在保定，但它已经建立了一支拥有各种人才的全球研发团队。“我们已经从研发到营销再到生产基地走向海外，我们的海外营销尽可能本地化。例如，在俄罗斯、澳大利亚和南非等大市场，我们都受到本地化和国际化的力量的驱动，而不是盲目地派人。”然而，魏建军很期待长城和宝马的合作，这将为长城“走出去”带来巨大价值。“在海外市场，我们的产品挑战不大，但最大的挑战是品牌本地化的运营和控制能力——如何融入当地文化，建立本地化品牌，建立有效的生产组织和网络，并响应各个国家和地区的法律法规。在海外营销网络的管理中，我们相信我们可以从长城和宝马的合资企业中赚得盆满钵满，减少了学费的时间和成本，我们将更加努力地进入高端市场。"

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