长城与宝马婚姻已定，最慌的是吉利？

2018年7月10日，在中德政府官员的见证下，长城与宝马正式签署合资合同。双方各持有50%的股份，共同成立一家合资公司。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.。此外，关键信息如下：合同规定长城宝马将成立一家合资公司，各方持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。合资公司名称为Beam Automobile Co.，Ltd.，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。新合资公司未来将生产MINI电动汽车，并推动MINI品牌的电动化；未来不会为新合资公司生产的MINI电动汽车建立新的销售和服务渠道。合资公司规划了一个标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城新能源汽车走向国际的桥头堡。请单独参阅公告的全部内容，我在此不再赘述。以下“汽车兄弟”仅对核心内容和问题进行了一些客观解读，也谈到了对长城汽车前景的影响。第一：宝马为什么选择长城？长城汽车在北京&；在宝马集团签约媒体论坛上，魏建军首次透露了合资项目在新能源领域的新规划以及与宝马合作的细节。魏建军说：“过去长城不想合资，但轮不到我们合资。”事实上，宝马选择了长城。从合作和匹配的角度来看，长城可能不是宝马的最佳选择。毕竟，就综合实力而言，长城没有长安、上汽甚至民营吉利汽车那么大。此外，值得一提的是，根据工信部发布的公告，2017年，共有56家车企油耗积分不达标，总油耗负积分为168.9万。其中，长城汽车、长安福特、东风汽车、一汽丰田和广汽菲克的油耗负积分排名前五。长城汽车的负分超过了40万，排名第一。选择与长城这样一家消极的汽车公司合作真的很令人惊讶。然而，从目前的环境来看，长城是宝马的唯一选择。首先，长安和上汽这两家传统车企或多或少已经有两家合资企业。此外，这些国有企业本身内部环境复杂，奥迪和上汽的联姻正在肆虐。如果宝马再次介入，这对其自身的发展是不利的。同样，吉利汽车收购了梅赛德斯-奔驰的股份，并寻求与之在新能源领域深化合作，宝马更不愿意与之合作。那么，除了这些独立的大国，剩下的只有长城汽车。首先，长城汽车在中国的销量确实不错。2018年上半年，长城汽车累计销售新车471515辆，同比增长2.34%。其中，哈佛品牌在半年内售出了325309辆汽车；WEY品牌在半年内售出77647辆汽车；风骏系列皮卡销售65033辆。半年内销售额近50万，利润必然可观。对于宝马来说，与一个拥有可观市场基础并能赚钱的独立品牌合作是很有吸引力的。其次，在新能源领域，长城也有一定的技术基础。WEY P8已经正式推出。作为长城新品牌WEY旗下首款插电式混合动力SUV车型，基于WEY品牌首个高端新能源技术平台Pi4。这表明长城汽车在“三电技术”方面取得了长足的进步。此外，根据长城汽车的“2025战略”计划：到2020年，长城将投资200亿元发展电动汽车；

到2025年，长城将售出200万辆汽车，其中包括70万辆电动汽车。这也让宝马看到了长城汽车在技术研发和新能源市场上的执着。此外，长城汽车是国内主流车企之一，外国合资企业非常少，这意味着它对合资伙伴有足够的精力和关注。而且，作为民营企业，企业背景相对简单干净，执行力强，效率高，质量控制和供应链控制更好。有迹象表明，长城汽车作为一家脚踏实地的自主品牌汽车公司，其潜力比华晨汽车更大，这对宝马来说非常重要。第二，这个强大的联盟对长城有什么影响？当男人和女人最终能够走到一起时，必须有相互吸引的地方，这样关系才能持续很长时间。同样，长城之所以会与宝马合作，也一定有其自身的考虑，也就是说，与宝马合资将给长城汽车带来前所未有的利益。首先，它可以满足双重集成的要求。正如我们之前所说，长城汽车是目前得分第一的汽车公司。在双积分政策的压力下，长城汽车必须首先找到满足双积分政策要求的方法，而与宝马的合作是一个很好的机会。早在2011年，宝马就发布了其新能源子品牌I系列，该品牌在新能源产品的规划中已经规划了很长时间。数据显示，2017年，宝马新能源汽车的销量已经达到10万辆。据悉，宝马未来将推出更多新能源汽车，纯电动汽车将成为宝马的主流产品，如X1和3系，2022年将推出纯电动版本。此外，2020年，宝马核心产品系列的首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产并出口到全球市场。因此，与长期深耕新能源领域的豪华品牌合作，必然有助于长城汽车及时缓解双积分政策问题。其次，你可以通过支持宝马来获得品牌背书。吉利收购沃尔沃后，相关技术对吉利的反馈是吉利产品取得长足进步的重要来源，所以大家都能看到吉利的进步。此外，在沃尔沃的帮助下，吉利推出了高端品牌LECK，在沃尔沃技术和品牌力的背书下，LECK的市场声誉和增长率有目共睹。同样，长城与宝马的合作，一方面可以从宝马那里获得企业管理、产品研发、渠道结构等国际车企的标准。另一方面，它也将为长城汽车品牌带来品牌溢价能力，增强wey品牌的竞争力，就像沃尔沃祝福吉利一样，将改善长城的整体。此外，这里特别需要注意的是，在产品和研发方面，长城和宝马的业务范围不仅是电动汽车，还包括插电式和弱混动等其他新能源汽车。更重要的是，有传统内燃机汽车和电动汽车动力系统的研发、生产和销售。如果长城汽车未来能像华晨宝马一样拥有汽油车业务，那必将进一步提升长城的销量和销量。第三，宝马加持的长城能否超越吉利？可能从今年开始，外界很少将吉利和长城的销量进行比较。他们似乎在不同的轨道上渐行渐远。最新数据显示，2018年5月，长城汽车销量为70909辆，同比微增2.85%。今年1-5月，它共售出409329辆汽车，而一直与之相比的吉利汽车上个月售出123068辆，今年1-5月售出638181辆。在整个市场相对惨淡的前提下，吉利提交这样的答卷，确实让一批反对者“特别嫉妒”。事实上，吉利和长城的分界线早在2017年就已经开始显现。2017年，吉利汽车销量124万辆，同比增长63%，而当时的长城汽车刚刚过百万，同比略有下降。在此之前，在2016年，长城轻松突破了百万大关。当时，吉利仍徘徊在76万辆左右。……

恶地，《汽车兄弟》“五年后，谁是吉利和长城的老板？为什么长城和吉利的差距越来越大？简单地说，有两点：第一，自今年年初以来，SUV市场的增长率一直在缩小，销量一直在下降，所以市场销量大的长城也是第一个受到巨大冲击的企业其SUV销量的下降也是合乎逻辑的。其次，品牌力较弱。从技术层面来看，吉利和长城旗鼓相当，但吉利有沃尔沃，但长城没有靠山。在中国消费者的潜意识中，吉利在品牌力方面具有优势。低端领域的品牌效应并不明显，但产品线拉得越多，品牌助推效应就越明显，就像现在的LECK和WEY一样。尽管许多业内人士认为他们在技术水平上是平等的，但LECK沃尔沃联合研发平台生产的宣传手段和沃尔沃的技术加持确实比WEY多一点。在某种程度上，WEY在品牌力方面遭受了巨大损失。所以，这次长城与宝马合作。长城可以通过宝马提升自己的品牌形象，也可以通过与宝马的合作向老师学习，不断加强在新能源领域的技术壁垒。“汽车伙伴”甚至可以大胆地预见，这个迷你品牌只是在试水。如果效果好的话，未来两者之间会有更大的火花。因此，如果长城未来能够好好利用宝马，那么长城的前景将更加可预测！

2018年7月10日，在中德政府官员的见证下，长城与宝马正式签署合资合同。双方各持有50%的股份，共同成立一家合资公司。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.。此外，关键信息如下：合同规定长城宝马将成立一家合资公司，各方持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。合资公司名称为Beam Automobile Co.，Ltd.，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。新合资公司未来将生产MINI电动汽车，并推动MINI品牌的电动化；未来不会为新合资公司生产的MINI电动汽车建立新的销售和服务渠道。合资公司规划了一个标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城新能源汽车走向国际的桥头堡。请单独参阅公告的全部内容，我在此不再赘述。以下“汽车兄弟”仅对核心内容和问题进行了一些客观解读，也谈到了对长城汽车前景的影响。第一：宝马为什么选择长城？长城汽车在北京&；在宝马集团签约媒体论坛上，魏建军首次透露了合资项目在新能源领域的新规划以及与宝马合作的细节。魏建军说：“过去长城不想合资，但轮不到我们合资。”事实上，宝马选择了长城。从合作和匹配的角度来看，长城可能不是宝马的最佳选择。毕竟，就综合实力而言，长城没有长安、上汽甚至民营吉利汽车那么大。此外，值得一提的是，根据工信部发布的公告，2017年，共有56家车企油耗积分不达标，总油耗负积分为168.9万。其中，长城汽车、长安福特、东风汽车、一汽丰田和广汽菲克的油耗负积分排名前五。长城汽车的负分超过了40万，排名第一。选择与长城这样一家消极的汽车公司合作真的很令人惊讶。然而，从目前的环境来看，长城是宝马的唯一选择。首先，长安和上汽这两家传统车企或多或少已经有两家合资企业。此外，这些国有企业本身内部环境复杂，奥迪和上汽的联姻正在肆虐。如果宝马再次介入，这对其自身的发展是不利的。同样，吉利汽车收购了梅赛德斯-奔驰的股份，并寻求与之在新能源领域深化合作，宝马更不愿意与之合作。那么，除了这些独立的大国，剩下的只有长城汽车。首先，长城汽车在中国的销量确实不错。2018年上半年，长城汽车累计销售新车471515辆，同比增长2.34%。其中，哈佛品牌在半年内售出了325309辆汽车；WEY品牌在半年内售出77647辆汽车；风骏系列皮卡销售65033辆。半年内销售额近50万，利润必然可观。对于宝马来说，与一个拥有可观市场基础并能赚钱的独立品牌合作是很有吸引力的。其次，在新能源领域，长城也有一定的技术基础。WEY P8已经正式推出。作为长城新品牌WEY旗下首款插电式混合动力SUV车型，基于WEY品牌首个高端新能源技术平台Pi4。这表明长城汽车在“三电技术”方面取得了长足的进步。此外，根据长城汽车的“2025战略”计划：到2020年，长城将投资200亿元发展电动汽车；

到2025年，长城将售出200万辆汽车，其中包括70万辆电动汽车。这也让宝马看到了长城汽车在技术研发和新能源市场上的执着。此外，长城汽车是国内主流车企之一，外国合资企业非常少，这意味着它对合资伙伴有足够的精力和关注。而且，作为民营企业，企业背景相对简单干净，执行力强，效率高，质量控制和供应链控制更好。有迹象表明，长城汽车作为一家脚踏实地的自主品牌汽车公司，其潜力比华晨汽车更大，这对宝马来说非常重要。第二，这个强大的联盟对长城有什么影响？当男人和女人最终能够走到一起时，必须有相互吸引的地方，这样关系才能持续很长时间。同样，长城之所以会与宝马合作，也一定有其自身的考虑，也就是说，与宝马合资将给长城汽车带来前所未有的利益。首先，它可以满足双重集成的要求。正如我们之前所说，长城汽车是目前得分第一的汽车公司。在双积分政策的压力下，长城汽车必须首先找到满足双积分政策要求的方法，而与宝马的合作是一个很好的机会。早在2011年，宝马就发布了其新能源子品牌I系列，该品牌在新能源产品的规划中已经规划了很长时间。数据显示，2017年，宝马新能源汽车的销量已经达到10万辆。据悉，宝马未来将推出更多新能源汽车，纯电动汽车将成为宝马的主流产品，如X1和3系，2022年将推出纯电动版本。此外，2020年，宝马核心产品系列的首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产并出口到全球市场。因此，与长期深耕新能源领域的豪华品牌合作，必然有助于长城汽车及时缓解双积分政策问题。其次，你可以通过支持宝马来获得品牌背书。吉利收购沃尔沃后，相关技术对吉利的反馈是吉利产品取得长足进步的重要来源，所以大家都能看到吉利的进步。此外，在沃尔沃的帮助下，吉利推出了高端品牌LECK，在沃尔沃技术和品牌力的背书下，LECK的市场声誉和增长率有目共睹。同样，长城与宝马的合作，一方面可以从宝马那里获得企业管理、产品研发、渠道结构等国际车企的标准。另一方面，它也将为长城汽车品牌带来品牌溢价能力，增强wey品牌的竞争力，就像沃尔沃祝福吉利一样，将改善长城的整体。此外，这里特别需要注意的是，在产品和研发方面，长城和宝马的业务范围不仅是电动汽车，还包括插电式和弱混动等其他新能源汽车。更重要的是，有传统内燃机汽车和电动汽车动力系统的研发、生产和销售。如果长城汽车未来能像华晨宝马一样拥有汽油车业务，那必将进一步提升长城的销量和销量。第三，宝马加持的长城能否超越吉利？可能从今年开始，外界很少将吉利和长城的销量进行比较。他们似乎在不同的轨道上渐行渐远。最新数据显示，2018年5月，长城汽车销量为70909辆，同比微增2.85%。今年1-5月，它共售出409329辆汽车，而一直与之相比的吉利汽车上个月售出123068辆，今年1-5月售出638181辆。在整个市场相对惨淡的前提下，吉利提交这样的答卷，确实让一批反对者“特别嫉妒”。事实上，吉利和长城的分界线早在2017年就已经开始显现。2017年，吉利汽车销量124万辆，同比增长63%，而当时的长城汽车刚刚过百万，同比略有下降。在此之前，在2016年，长城轻松突破了百万大关。当时，吉利仍徘徊在76万辆左右。……

恶地，《汽车兄弟》“五年后，谁是吉利和长城的老板？为什么长城和吉利的差距越来越大？简单地说，有两点：第一，自今年年初以来，SUV市场的增长率一直在缩小，销量一直在下降，所以市场销量大的长城也是第一个受到巨大冲击的企业其SUV销量的下降也是合乎逻辑的。其次，品牌力较弱。从技术层面来看，吉利和长城旗鼓相当，但吉利有沃尔沃，但长城没有靠山。在中国消费者的潜意识中，吉利在品牌力方面具有优势。低端领域的品牌效应并不明显，但产品线拉得越多，品牌助推效应就越明显，就像现在的LECK和WEY一样。尽管许多业内人士认为他们在技术水平上是平等的，但LECK沃尔沃联合研发平台生产的宣传手段和沃尔沃的技术加持确实比WEY多一点。在某种程度上，WEY在品牌力方面遭受了巨大损失。所以，这次长城与宝马合作。长城可以通过宝马提升自己的品牌形象，也可以通过与宝马的合作向老师学习，不断加强在新能源领域的技术壁垒。“汽车伙伴”甚至可以大胆地预见，这个迷你品牌只是在试水。如果效果好的话，未来两者之间会有更大的火花。因此，如果长城未来能够好好利用宝马，那么长城的前景将更加可预测！

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