在上海建厂，于北京设立科技创新中心，特斯拉图什么？

据说马斯克在北京的行踪神秘而低调。在确认特斯拉（北京）科技创新中心成立后，他踏上了返回美国的航班。此外，日前决定在上海临港保税区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉Gigafactory 3。马斯克的中国之行可谓是收获满满，就连吃煎饼果子都特别有激情。也许他可以在回美国的飞机上睡个懒觉。

正如外界所说，特斯拉在过去一年中遭遇了许多危机。例如，频繁的汽车驾驶事故、核心员工离职的消息、持续的亏损和破产传闻，以及Model 3的延迟批量交付，都引起了外界对特斯拉的关注，损害了他们的信心。外界质疑特斯拉并非没有道理。无论汽车是传统的燃油动力总成，还是像特斯拉这样全部采用电池+电机+电控的电动动力总成都必须符合汽车正常的商业价值逻辑。也就是说，它有能力按照装配线批量生产汽车并将其出售给客户。即使目前的电动汽车在整合自动驾驶方面具有跨界产业的特点，也可以通过销售软件、电池等盈利，但短期内还不足以与销售汽车的利润相比。数据显示，2017年，特斯拉的全球销量约为10.3万辆，其中Model 3的销量仅为1700多辆。由于产能原因无法大规模增加数量的特斯拉，面对无车订单的交付，2017年的亏损从上年的7.7亿美元增加到22亿美元。2018年，第一季度的净亏损为7.846亿美元。幸运的是，Model 3在推迟了半年后，终于在6月底达到了5000辆的周产量。

可以说，只要特斯拉不能解决产能问题，不能进入正常的卖车盈利轨道，继续被质疑甚至破产都不是闹着玩的。特斯拉的相对竞争力正在下降。Model S早些时候上市时，轿跑车的外形、续航里程长、自动驾驶功能丰富等特点确实让人眼前一亮，以至于特斯拉这个在汽车圈凭空出现的新品牌能够实际销售Model S。价格近百万，供不应求。

有人说，品牌溢价也是值得称赞的。对此，笔者想说，对于一个新品牌来说，如果没有足够好的产品和有吸引力的配套服务，其品牌溢价就无从谈起；

除非有人认为“国外的月亮比国内的圆”。与梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等传统豪华汽车品牌相比，特斯拉的品牌影响力明显逊色。同时，这些往年没有大张旗鼓地展示电动汽车的豪华品牌也推出了相应的电动汽车，其自动驾驶能力水平不亚于特斯拉车型。即使国内造车新势力的出现，其中一些在续航里程上也高于特斯拉车型，自动驾驶也有所不同。

中国市场是最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，特斯拉进入华为带来增长预期。不到一两天，马斯克就想在中国成立一家全资公司。中国汽车工业的自由化给他带来了机遇。新能源和智能已被纳入中国的国家战略。目前，国内新能源和智能化的市场氛围在世界上非常罕见。进入全球最大的汽车市场和全球最大的新能源汽车市场，特斯拉凭借其目前具有竞争力的车型，当然有着良好的市场预期。事实上，2017年特斯拉在中国的销量接近1.5万辆，约占其全球总销量的17%。

遗憾的是，随着关税的提高，特斯拉目前的国产车型价格飙升，不利于其国内市场表现。在上海临港自贸区建厂后，至少可以避免关税的影响。这应该是特斯拉积极推动其进入中国的一个重要原因。此外，对于一家长期依赖融资来支持公司运营的公司来说，此次进入中国无疑让特斯拉的股市预期更好，自然也有机会缓解资金压力。此外，除了将科技创新中心设在北京之外，特斯拉还将自己定位为一家跨境公司。下一步与北京市政府的合作不仅仅是新能源汽车和储能。也许，这有机会成为特斯拉盈利的其他方式。因此，特斯拉这次进入中国似乎非常好。但仍值得注意的是，在持续亏损的情况下，特斯拉在筹集资金建设上海工厂方面不可避免地会面临挑战；

而两年后才能投产的工厂并不能缓解特斯拉目前的产能困境。

如今，带着全资光环进入中国的特斯拉备受业界关注。有人声称，这将对国内新能源汽车行业产生影响。对此，笔者认为，特斯拉除了是国内首家外资车企，目前具备相对的产品竞争力和电动化研发能力外，还能在一定程度上刺激国内新能源产业。我们必须知道，特斯拉并不是目前中国唯一有影响力的新能源力量。据说马斯克在北京的行踪神秘而低调。在确认特斯拉（北京）科技创新中心成立后，他踏上了返回美国的航班。此外，日前决定在上海临港保税区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉Gigafactory 3。马斯克的中国之行可谓是收获满满，就连吃煎饼果子都特别有激情。也许他可以在回美国的飞机上睡个懒觉。

正如外界所说，特斯拉在过去一年中遭遇了许多危机。例如，频繁的汽车驾驶事故、核心员工离职的消息、持续的亏损和破产传闻，以及Model 3的延迟批量交付，都引起了外界对特斯拉的关注，损害了他们的信心。外界质疑特斯拉并非没有道理。无论汽车是传统的燃油动力总成，还是像特斯拉这样全部采用电池+电机+电控的电动动力总成都必须符合汽车正常的商业价值逻辑。也就是说，它有能力按照装配线批量生产汽车并将其出售给客户。即使目前的电动汽车在整合自动驾驶方面具有跨界产业的特点，也可以通过销售软件、电池等盈利，但短期内还不足以与销售汽车的利润相比。数据显示，2017年，特斯拉的全球销量约为10.3万辆，其中Model 3的销量仅为1700多辆。由于产能原因无法大规模增加数量的特斯拉，面对无车订单的交付，2017年的亏损从上年的7.7亿美元增加到22亿美元。2018年，第一季度的净亏损为7.846亿美元。幸运的是，Model 3在推迟了半年后，终于在6月底达到了5000辆的周产量。

可以说，只要特斯拉不能解决产能问题，不能进入正常的卖车盈利轨道，继续被质疑甚至破产都不是闹着玩的。特斯拉的相对竞争力正在下降。Model S早些时候上市时，轿跑车的外形、续航里程长、自动驾驶功能丰富等特点确实让人眼前一亮，以至于特斯拉这个在汽车圈凭空出现的新品牌能够实际销售Model S。价格近百万，供不应求。

有人说，品牌溢价也是值得称赞的。对此，笔者想说，对于一个新品牌来说，如果没有足够好的产品和有吸引力的配套服务，其品牌溢价就无从谈起；

除非有人认为“国外的月亮比国内的圆”。与梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等传统豪华汽车品牌相比，特斯拉的品牌影响力明显逊色。同时，这些往年没有大张旗鼓地展示电动汽车的豪华品牌也推出了相应的电动汽车，其自动驾驶能力水平不亚于特斯拉车型。即使国内造车新势力的出现，其中一些在续航里程上也高于特斯拉车型，自动驾驶也有所不同。

中国市场是最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，特斯拉进入华为带来增长预期。不到一两天，马斯克就想在中国成立一家全资公司。中国汽车工业的自由化给他带来了机遇。新能源和智能已被纳入中国的国家战略。目前，国内新能源和智能化的市场氛围在世界上非常罕见。进入全球最大的汽车市场和全球最大的新能源汽车市场，特斯拉凭借其目前具有竞争力的车型，当然有着良好的市场预期。事实上，2017年特斯拉在中国的销量接近1.5万辆，约占其全球总销量的17%。

遗憾的是，随着关税的提高，特斯拉目前的国产车型价格飙升，不利于其国内市场表现。在上海临港自贸区建厂后，至少可以避免关税的影响。这应该是特斯拉积极推动其进入中国的一个重要原因。此外，对于一家长期依赖融资来支持公司运营的公司来说，此次进入中国无疑让特斯拉的股市预期更好，自然也有机会缓解资金压力。此外，除了将科技创新中心设在北京之外，特斯拉还将自己定位为一家跨境公司。下一步与北京市政府的合作不仅仅是新能源汽车和储能。也许，这有机会成为特斯拉盈利的其他方式。因此，特斯拉这次进入中国似乎非常好。但仍值得注意的是，在持续亏损的情况下，特斯拉在筹集资金建设上海工厂方面不可避免地会面临挑战；而两年后才能投产的工厂并不能缓解特斯拉目前的产能困境。

如今，带着全资光环进入中国的特斯拉备受业界关注。有人声称，这将对国内新能源汽车行业产生影响。对此，笔者认为，特斯拉除了是国内首家外资车企，目前具备相对的产品竞争力和电动化研发能力外，还能在一定程度上刺激国内新能源产业。我们必须知道，特斯拉并不是目前中国唯一有影响力的新能源力量。

标签：特斯拉北京Model 3Model S奔驰

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