谷歌两个神秘项目独立：用气球联网 用无人机送货！

据外媒报道，谷歌X的气球无线通信平台项目Loon和无人机项目Wing相继成为独立子公司。早上6:40，哨声响了三次。“放气！

“一名戴着头盔和荧光背心的男子喊道。随后，氦气从储气罐中嘶嘶作响，上升到55英尺（约16.7米）的顶部通过一系列管道垂直于地面的高塑料管道。内华达州的温内穆卡以80号州际公路、巴斯克餐馆和牛仔文化而闻名。2011年，谷歌启动了Loon项目，旨在将互联网带到人口稀少、难以通过气球接收卫星信号的偏远地区，即建立一个基于气球的无线通信平台，Winnemuca是其测试地点。Loon计划在60000英尺（约18000米）的高空建立一个气球网络，将互联网信号传播到世界各地，每个气球覆盖近2000平方英里（约5180平方公里）。Loon正在Winnemucca进行测试，因为这里有广阔的天空，恰好有一个机场，上级领导可以很快乘飞机抵达。

▲ 展出的测试设备▲谷歌今天，该团队正在这里测试其新的通信系统，新系统的覆盖范围是当前系统的10倍。在工程师的指挥下，半小时后，气球将在固定横杆和三道防风墙的保护下向左旋转90度，然后起飞。它携带的三角形太阳能电池板、天线和各种电子设备将在起飞时冻结片刻，然后随风漂移，每分钟攀登1000英尺（304.8米）。就惯例而言，这一幕非常壮观。“它永远不会变老，”尼克·科利说。Kohli于2012年加入Loon，在新西兰海岸外的巴西村庄莫哈韦沙漠寻找并收集掉落的气球。Loon是谷歌X实验室的一部分。谷歌X鼓励大胆的项目，并以创新的方式将新兴技术应用于困难的实际问题。其中一个项目是自动驾驶汽车。科利与其他谷歌员工不同。尽管他接受过急救培训，但他并不是医学院的毕业生。谷歌看中了他，因为他有飞行员执照，在内华达州山区从事搜救工作已有8年。这种工作经验对谷歌X实验室非常有用。在Alphabet的帮助下，飞行控制器Kohli见证了Loon从过去的数百英里飞行发展到今天成功推出这一级别，距离实现Loon的愿景又近了一步。今天，谷歌X宣布Loon毕业，成为Alphabet的独立公司，这标志着该公司朝着实现其愿景迈出了重要一步。Loon和Wing一样，是一个无人机项目，将开始建立自己的人力资源和公共关系团队。其领导人将获得首席执行官的头衔，员工将获得一定数量的股份，他们将在改变世界的同时创造利润。

谷歌X的顶级明星TellerLoon和Wing并不是X实验室的第一个独立项目。事实上，一个用糖尿病患者的眼泪测量血糖的隐形眼镜项目在2015年独立了。2016年12月，X实验室的自动驾驶项目成为一家名为Waymo的独立公司。Loon和Wing的独立是谷歌X的一个分水岭，这意味着这个神秘的部门在运营多年后真正开始落地。对于这家依靠广告公司赚钱的科技巨头来说，X实验室不是一个容纳“垃圾”项目的地方，这些项目在谷歌的其他地方不可能存在，也不赚钱。他们致力于开发能够与物理世界互动的革命性产品，而不仅仅是坐在屏幕上使用互联网产品。Loon和Wing独立后，X实验室很快就知道能否将谷歌带入一个新的领域，并使其成为王者。但Alphabet试图催生新一代革命性项目，如登月，将面临两个问题的考验。这些项目能成倍增长吗？我们想要吗？谷歌X山景总部的Loon实验室充满了许多研究成果，这些研究成果基于用高速热气球取代地面信号塔的简单想法。在2013年运行了一年后，这些气球仍然有一个缺点，几天后就会破裂或坠落地面。现在，一个定制设计的盒子将保证系统在运输过程中的安全。关键部件是一个由金属化聚苯乙烯泡沫制成的银盒子，它可以反射阳光并保暖。一个80英尺（约……

米）长的平面扫描仪可以检查聚乙烯加速气球坠落的微观缺陷，绘图软件可以跟踪大陆和海洋上的漂浮物体，并使用机器识别可以使它们到达任何地方的气流。有了这些工具，Loon团队可以每半小时发射一次气球，并将其在空中停留六个月或更长时间。谷歌X一直在支持其项目的开发。在过去的六年里，龙的工程师、设计师和气球回收商不必担心资金、收入来源、人力资源或公关团队的招聘。他们可以获得谷歌在机器学习方面的技术，并可以使用昵称为“设计厨房”的工作室，该工作室占地超过20000平方英尺（约1858平方米），制造各种机械设备。他们不需要详细的商业计划，更不用担心收入和利润了。他们只需要一次又一次的尝试或失败，并从中吸取教训。X实验室的顶级明星特勒将谷歌X描述为一个让世界变得更美好的地方，但他没有隐瞒Alphabet的收入来源、战略优势和招聘价值。尽管他不愿透露登月工厂的员工人数或运营预算，但他明确表示，无论谷歌X花了多少钱，与它创造的价值相比，都微不足道。X实验室有各种各样的团队在寻找各种创新项目，但他们不断被扼杀。只要有新的方法来解决难题，他们就会受到欢迎。一些新想法来自员工的想法，另一些来自Teller或其他联合创始人。谷歌X的员工可以在阅读学术论文或参加会议时找到项目灵感。一个项目甚至来自NPR国家广播电台对一位研究人员的采访。当时，谷歌X的一名员工正在收听该节目，并邀请她稍后发言。评委会审查了雪崩产生的能量，在北极周围安装铜环以利用地球磁场发电，以及建造海上港口以简化运输和物流。他们就隐形设备的开发进行了辩论，隐形设备在技术上似乎是可行的。沃森说：“我们一直说我们应该这样做，因为这太酷了，不，我们不能，因为这会带来更多的麻烦，也不会解决任何真正的问题。”。“这肯定会让犯罪分子更有效率。”无论项目创意来自哪里，都必须首先经过快速审查小组的审查。审计小组每周召开一次会议，决定哪些项目应该终止。“我们首先要问的是：这个想法能通过不久的将来出现的技术实现吗？它能解决真正的实际问题吗？”团队负责人菲尔·沃森说，“你会惊讶于有这么多不可能的想法被提出。”通过快速审查团队审查的想法将进入“铸造厂”，“铸造厂”将审查这些项目在实际运营中是否存在问题，然后该项目将正式成立。这一阶段的领导者是奥比·费尔滕，他在欧洲推广谷歌产品多年后，于2012年来到谷歌X。

在与Teller的第一次会面中，Felten了解了X秘密运营的所有项目，包括Loon和Wing。她开始询问有关该产品的问题。气球进入另一个国家的领空合法吗？有隐私问题吗？你会与电话公司合作还是与他们竞争？Astro告诉Felten，“哦，没有人真正想过这些问题。”这些都是工程师和科学家，我们只考虑如何让气球飞行。“铸造厂”使用严格的审计方法来扼杀在谷歌X投入大量资金和时间之前无法实现的项目。以Foghorn为例，谷歌X试图从海水中制造碳中和的燃料，但两年后他们意识到碳中和的燃料没有价格优势和汽油竞争，因此他们终止了该计划，并给团队中的每个人奖金，以开发新项目。理想情况下，铸造厂可以很快发现哪些项目应该被扼杀，因为你越早扼杀一个想法，你就越快在下一个想法上投入时间和金钱。如果你想改变世界，创建强大的新公司，你必须避免传统做法。找到你正在努力但应该被扼杀的项目可以让你离成功更近一步。因为一旦拍摄完成，你就可以进入下一个项目。也许这是一个巨大的机会。

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基于上述标准，谷歌筛选出了货运无人机和隐形斗篷。但当谷歌X于2010年首次成立时，它并没有这样的标准。值得一提的是，这个平台始于一个汽车实验：拉里·佩奇请斯坦福大学计算机科学教授塞巴斯蒂安·特龙制造一辆自动驾驶汽车。2005年，特龙带领斯坦福大学赢得了达尔帕大挑战赛，这是一场在内华达州普里姆郊外的莫哈韦沙漠举行的132英里自动驾驶汽车比赛。在Darpa于2007年举办的另一项城市挑战赛中，该机构通过让车辆在行驶时模拟城市路况来增强自动驾驶技术，在城市路况下，车辆必须遵守十字路口和停车等交通规则。在这场比赛中，斯坦福大学排名第二（卡内基梅隆大学获得第一名）。此时，特龙已经在谷歌工作，并合作开发街景技术。Darpa挑战赛已经证明了自动驾驶的可能性，但当地联邦政府没有举办更多的活动来推广自动驾驶技术。在经济萧条的背景下，美国汽车制造商忙于如何生存，没有时间在业务中进行技术扩张。作为一家软件技术公司，谷歌在巨额资金的支持下将这一想法付诸实践。因此，特龙悄悄聘请了一个团队，团队成员大多来自该领域的知名学者，其中许多人是Darpa挑战赛的常客，他们经常对未知领域产生浓厚兴趣。谷歌创始人佩奇也为团队设立了自己的挑战项目。他希望在加州高速公路上完成1000英里的自动驾驶测试。Thrun的团队称之为Page 1000，他们取得了迅速的进展，在短短18个月内，他们就将自动驾驶汽车投入了道路。从那时起，自动驾驶技术逐渐被纳入谷歌的未来规划。佩奇还任命特龙负责谷歌主营业务之外的其他关键领域。（例如，Thrun管理着自动驾驶车队，2012年之后，它专门经营在线教育初创公司Udacity）。在资金有限的情况下，它给了员工很大的发挥空间，谷歌X认为它可以创造前所未有的服务和产品。它不提倡独立研发，而是依靠其他机构（主要是政府和学术机构）来构思和规划产品。并且愿意找到有想法的人，并将他们带到自己的阵营中。与此同时，谷歌X负责扩大Alphabet的业务范围，而不仅仅是改善现有业务。因此，谷歌X平台并不局限于开发自动驾驶汽车或开发Loon项目；它的真正意图是创建一个可以设计此类业务的平台。行业巨头通常通过创建研究部门来创造突破性的产品，而这些公司的价值往往取决于他们的创新能力。这一传统至少可以追溯到美国电话电报公司运营的贝尔实验室：该公司成立于1925年。众所周知，晶体管是现代电子产品的重要组成部分。贝尔实验室以制造晶体管而闻名，由许多知名科学家组成。这个实验室已经研制出了第一批激光器。在数学家克劳德·香农的领导下，它在信息论领域开创了先例，为理解信息的传输和处理创造了数学框架。除了8项诺贝尔奖和3项图灵奖外，该实验室还创建了Unix操作系统和编码语言C++。这种学术深度是贝尔实验室成功的关键。因为无法预测下一次突破何时发生，所以要求制定详细的行动计划是没有意义的。Jon Gertner在创意工厂写道：在美国创新的背景下。“无论是通过电报、无线电还是录制的声音或视觉图像。只要与人类交流有关，贝尔实验室的员工都会进行调查。据外媒报道，谷歌X的气球无线通信平台项目Loon和无人机项目Wing相继成为独立子公司。早上6:40，哨声响了三次。“放气！

“一名戴着头盔和荧光背心的男子喊道。随后，氦气从储气罐中嘶嘶作响，上升到55英尺（约16.7米）的顶部通过一系列管道垂直于地面的高塑料管道。内华达州的温内穆卡以80号州际公路、巴斯克餐馆和牛仔文化而闻名。2011年，谷歌启动了Loon项目，旨在将互联网带到人口稀少、难以通过气球接收卫星信号的偏远地区，即建立一个基于气球的无线通信平台，Winnemuca是其测试地点。Loon计划在60000英尺（约18000米）的高空建立一个气球网络，将互联网信号传播到世界各地，每个气球覆盖近2000平方英里（约5180平方公里）。Loon正在Winnemucca进行测试，因为这里有广阔的天空，恰好有一个机场，上级领导可以很快乘飞机抵达。

▲ 展出的测试设备▲谷歌今天，该团队正在这里测试其新的通信系统，新系统的覆盖范围是当前系统的10倍。在工程师的指挥下，半小时后，气球将在固定横杆和三道防风墙的保护下向左旋转90度，然后起飞。它携带的三角形太阳能电池板、天线和各种电子设备将在起飞时冻结片刻，然后随风漂移，每分钟攀登1000英尺（304.8米）。就惯例而言，这一幕非常壮观。“它永远不会变老，”尼克·科利说。Kohli于2012年加入Loon，在新西兰海岸外的巴西村庄莫哈韦沙漠寻找并收集掉落的气球。Loon是谷歌X实验室的一部分。谷歌X鼓励大胆的项目，并以创新的方式将新兴技术应用于困难的实际问题。其中一个项目是自动驾驶汽车。科利与其他谷歌员工不同。尽管他接受过急救培训，但他并不是医学院的毕业生。谷歌看中了他，因为他有飞行员执照，在内华达州山区从事搜救工作已有8年。这种工作经验对谷歌X实验室非常有用。在Alphabet的帮助下，飞行控制器Kohli见证了Loon从过去的数百英里飞行发展到今天成功推出这一级别，距离实现Loon的愿景又近了一步。今天，谷歌X宣布Loon毕业，成为Alphabet的独立公司，这标志着该公司朝着实现其愿景迈出了重要一步。Loon和Wing一样，是一个无人机项目，将开始建立自己的人力资源和公共关系团队。其领导人将获得首席执行官的头衔，员工将获得一定数量的股份，他们将在改变世界的同时创造利润。

谷歌X的顶级明星TellerLoon和Wing并不是X实验室的第一个独立项目。事实上，一个用糖尿病患者的眼泪测量血糖的隐形眼镜项目在2015年独立了。2016年12月，X实验室的自动驾驶项目成为一家名为Waymo的独立公司。Loon和Wing的独立是谷歌X的一个分水岭，这意味着这个神秘的部门在运营多年后真正开始落地。对于这家依靠广告公司赚钱的科技巨头来说，X实验室不是一个容纳“垃圾”项目的地方，这些项目在谷歌的其他地方不可能存在，也不赚钱。他们致力于开发能够与物理世界互动的革命性产品，而不仅仅是坐在屏幕上使用互联网产品。Loon和Wing独立后，X实验室很快就知道能否将谷歌带入一个新的领域，并使其成为王者。但Alphabet试图催生新一代革命性项目，如登月，将面临两个问题的考验。这些项目能成倍增长吗？我们想要吗？谷歌X山景总部的Loon实验室充满了许多研究成果，这些研究成果基于用高速热气球取代地面信号塔的简单想法。在2013年运行了一年后，这些气球仍然有一个缺点，几天后就会破裂或坠落地面。现在，一个定制设计的盒子将保证系统在运输过程中的安全。关键部件是一个由金属化聚苯乙烯泡沫制成的银盒子，它可以反射阳光并保暖。一个80英尺（约……

米）长的平面扫描仪可以检查聚乙烯加速气球坠落的微观缺陷，绘图软件可以跟踪大陆和海洋上的漂浮物体，并使用机器识别可以使它们到达任何地方的气流。有了这些工具，Loon团队可以每半小时发射一次气球，并将其在空中停留六个月或更长时间。谷歌X一直在支持其项目的开发。在过去的六年里，龙的工程师、设计师和气球回收商不必担心资金、收入来源、人力资源或公关团队的招聘。他们可以获得谷歌在机器学习方面的技术，并可以使用昵称为“设计厨房”的工作室，该工作室占地超过20000平方英尺（约1858平方米），制造各种机械设备。他们不需要详细的商业计划，更不用担心收入和利润了。他们只需要一次又一次的尝试或失败，并从中吸取教训。X实验室的顶级明星特勒将谷歌X描述为一个让世界变得更美好的地方，但他没有隐瞒Alphabet的收入来源、战略优势和招聘价值。尽管他不愿透露登月工厂的员工人数或运营预算，但他明确表示，无论谷歌X花了多少钱，与它创造的价值相比，都微不足道。X实验室有各种各样的团队在寻找各种创新项目，但他们不断被扼杀。只要有新的方法来解决难题，他们就会受到欢迎。一些新想法来自员工的想法，另一些来自Teller或其他联合创始人。谷歌X的员工可以在阅读学术论文或参加会议时找到项目灵感。一个项目甚至来自NPR国家广播电台对一位研究人员的采访。当时，谷歌X的一名员工正在收听该节目，并邀请她稍后发言。评委会审查了雪崩产生的能量，在北极周围安装铜环以利用地球磁场发电，以及建造海上港口以简化运输和物流。他们就隐形设备的开发进行了辩论，隐形设备在技术上似乎是可行的。沃森说：“我们一直说我们应该这样做，因为这太酷了，不，我们不能，因为这会带来更多的麻烦，也不会解决任何真正的问题。”。“这肯定会让犯罪分子更有效率。”无论项目创意来自哪里，都必须首先经过快速审查小组的审查。审计小组每周召开一次会议，决定哪些项目应该终止。“我们首先要问的是：这个想法能通过不久的将来出现的技术实现吗？它能解决真正的实际问题吗？”团队负责人菲尔·沃森说，“你会惊讶于有这么多不可能的想法被提出。”通过快速审查团队审查的想法将进入“铸造厂”，“铸造厂”将审查这些项目在实际运营中是否存在问题，然后该项目将正式成立。这一阶段的领导者是奥比·费尔滕，他在欧洲推广谷歌产品多年后，于2012年来到谷歌X。

在与Teller的第一次会面中，Felten了解了X秘密运营的所有项目，包括Loon和Wing。她开始询问有关该产品的问题。气球进入另一个国家的领空合法吗？有隐私问题吗？你会与电话公司合作还是与他们竞争？Astro告诉Felten，“哦，没有人真正想过这些问题。”这些都是工程师和科学家，我们只考虑如何让气球飞行。“铸造厂”使用严格的审计方法来扼杀在谷歌X投入大量资金和时间之前无法实现的项目。以Foghorn为例，谷歌X试图从海水中制造碳中和的燃料，但两年后他们意识到碳中和的燃料没有价格优势和汽油竞争，因此他们终止了该计划，并给团队中的每个人奖金，以开发新项目。理想情况下，铸造厂可以很快发现哪些项目应该被扼杀，因为你越早扼杀一个想法，你就越快在下一个想法上投入时间和金钱。如果你想改变世界，创建强大的新公司，你必须避免传统做法。找到你正在努力但应该被扼杀的项目可以让你离成功更近一步。因为一旦拍摄完成，你就可以进入下一个项目。也许这是一个巨大的机会。

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基于上述标准，谷歌筛选出了货运无人机和隐形斗篷。但当谷歌X于2010年首次成立时，它并没有这样的标准。值得一提的是，这个平台始于一个汽车实验：拉里·佩奇请斯坦福大学计算机科学教授塞巴斯蒂安·特龙制造一辆自动驾驶汽车。2005年，特龙带领斯坦福大学赢得了达尔帕大挑战赛，这是一场在内华达州普里姆郊外的莫哈韦沙漠举行的132英里自动驾驶汽车比赛。在Darpa于2007年举办的另一项城市挑战赛中，该机构通过让车辆在行驶时模拟城市路况来增强自动驾驶技术，在城市路况下，车辆必须遵守十字路口和停车等交通规则。在这场比赛中，斯坦福大学排名第二（卡内基梅隆大学获得第一名）。此时，特龙已经在谷歌工作，并合作开发街景技术。Darpa挑战赛已经证明了自动驾驶的可能性，但当地联邦政府没有举办更多的活动来推广自动驾驶技术。在经济萧条的背景下，美国汽车制造商忙于如何生存，没有时间在业务中进行技术扩张。作为一家软件技术公司，谷歌在巨额资金的支持下将这一想法付诸实践。因此，特龙悄悄聘请了一个团队，团队成员大多来自该领域的知名学者，其中许多人是Darpa挑战赛的常客，他们经常对未知领域产生浓厚兴趣。谷歌创始人佩奇也为团队设立了自己的挑战项目。他希望在加州高速公路上完成1000英里的自动驾驶测试。Thrun的团队称之为Page 1000，他们取得了迅速的进展，在短短18个月内，他们就将自动驾驶汽车投入了道路。从那时起，自动驾驶技术逐渐被纳入谷歌的未来规划。佩奇还任命特龙负责谷歌主营业务之外的其他关键领域。（例如，Thrun管理着自动驾驶车队，2012年之后，它专门经营在线教育初创公司Udacity）。在资金有限的情况下，它给了员工很大的发挥空间，谷歌X认为它可以创造前所未有的服务和产品。它不提倡独立研发，而是依靠其他机构（主要是政府和学术机构）来构思和规划产品。并且愿意找到有想法的人，并将他们带到自己的阵营中。与此同时，谷歌X负责扩大Alphabet的业务范围，而不仅仅是改善现有业务。因此，谷歌X平台并不局限于开发自动驾驶汽车或开发Loon项目；

它的真正意图是创建一个可以设计此类业务的平台。行业巨头通常通过创建研究部门来创造突破性的产品，而这些公司的价值往往取决于他们的创新能力。这一传统至少可以追溯到美国电话电报公司运营的贝尔实验室：该公司成立于1925年。众所周知，晶体管是现代电子产品的重要组成部分。贝尔实验室以制造晶体管而闻名，由许多知名科学家组成。这个实验室已经研制出了第一批激光器。在数学家克劳德·香农的领导下，它在信息论领域开创了先例，为理解信息的传输和处理创造了数学框架。除了8项诺贝尔奖和3项图灵奖外，该实验室还创建了Unix操作系统和编码语言C++。这种学术深度是贝尔实验室成功的关键。因为无法预测下一次突破何时发生，所以要求制定详细的行动计划是没有意义的。Jon Gertner在创意工厂写道：在美国创新的背景下。“无论是通过电报、无线电还是录制的声音或视觉图像。只要与人类交流有关，贝尔实验室的员工都会进行调查。贝尔实验室在业界的基础研究也极为宝贵：贝尔的科学家们花了几年时间探索化学、物理、冶金和磁学等基本原理，并积极寻找可以商业化的新发现。硅谷和施乐公司的帕洛阿尔托研究中心建立了第一个伟大的创新实验室。该中心的研究人员在业内广受赞誉，不是因为他们的科学突破，而是因为他们使用了现有技术并使其适应新的领域。帕洛阿尔托研究中心在20世纪70年代和80年代初建立了激光打印机和以太网，为现代计算奠定了基础。但在硅谷，施乐未能充分利用这项技术确实受到了很多批评。该实验室开创了图形用户界面，设想鼠标可以操纵屏幕上的任何图标，但史蒂夫·乔布斯将这项技术推向了公众。加州大学伯克利分校哈斯商学院研究企业创新的Henry Chesbrough说：施乐的老板们对这项技术并不乐观，他们只是不理解这项技术的内在关系。与此同时，施乐正在寻找适合复印机和打印机商业模式的产品Prager。现在，他是谷歌X无人机团队机翼交付项目的机械工程师，曾在保时捷的发动机工厂工作。在业余时间，他制造喷气式链锯和涡轮增压摩托车。2012年Wing项目启动后不久，该团队意识到无人机降落交付的过程是浪费时间和电力。因此，他们决定让飞机在空中盘旋，用绳子把包裹绑在无人机上，然后慢慢地把它降到地面。然而，在实际操作中存在许多困难，因为每个包需要不同的绑定方法，因此很难大规模应用。同时，这种交付方式也会影响用户体验。在这方面，他们又进行了一次新的尝试：使用土豆大小的装置，在确保安全运输的情况下，可以轻松装卸包裹。普拉格幽默地打趣道：“我们通过观察用户看到无人机交付系统时是否感到震惊来判断它是否成功。”

WiredWing的图片旨在为交通带来便利，同时减少不必要的时间浪费和碳排放。自2014年以来，该公司一直在澳大利亚各地开展试点项目，先是在昆士兰，然后在首都堪培拉。在项目开始时，他们为偏远地区的牧场主提供无人机送货服务，现在他们正准备在离城市更近的郊区提供服务。近年来，电池和无人机取得了良好的进展，这导致了无人机快递公司的快速发展，但无人机市场真正的阻力并不是快递系统或技术本身。第一个问题是如何在欧美国家的严格监管下安全地应用这项技术。因此，2015年，该团队开始构建无人空中交通管理系统，该系统将连接其所有无人机，并为每架无人机提供前往……的专属路线……

根据特定路径完成交付任务。

独立于谷歌X的Wing首席技术官Adam Woodworth表示：“我们正在努力建立一个专门的无人机交付渠道。”最困难的部分不仅是开发一个跟踪飞机的系统，还要让每个人都运行相同类型的系统。Wing正在与美国联邦航空管理局（FAA）合作，为其他人提供一些系统。有趣的是，这并不是谷歌X必须解决的问题。它不需要工程师的头脑风暴。它需要与监管机构和竞争对手建立密切联系。如果Wing不能做到这一点，就不能说该应用程序会在以后实现。这也意味着新兴公司必须接受不断突破自己，就像Loon一样。谷歌X为客户提供有效的服务并带来利润，这些公司正在成为传统意义上的成功案例。龙的信息网络覆盖范围已超过1800万英里。Loon在飓风玛丽亚和灾难性洪水之后为波多黎各提供了信息网络技术。电信行业资深人士阿拉斯泰尔·韦斯特加斯（Alastair Westgarth）表示：“大胆是非常重要的，这样可以促进创新和发展。”韦斯特加斯一年半前来到谷歌X，将成为Loon的首席执行官。他的工作是与世界各地的服务提供商达成协议，将Loon连接到他们的网络，并与客户保持密切联系。谷歌X也将密切关注刚刚起步的Loon和Wing，因为他们正在努力实现自己的理想，但很快就会将注意力转向登月计划。谷歌表示，互联网气球和无人机将需要很长时间来测试它们是强大的还是悲伤的。贝尔实验室在业界的基础研究也极为宝贵：贝尔的科学家们花了几年时间探索化学、物理、冶金和磁学等基本原理，并积极寻找可以商业化的新发现。硅谷和施乐公司的帕洛阿尔托研究中心建立了第一个伟大的创新实验室。该中心的研究人员在业内广受赞誉，不是因为他们的科学突破，而是因为他们使用了现有技术并使其适应新的领域。帕洛阿尔托研究中心在20世纪70年代和80年代初建立了激光打印机和以太网，为现代计算奠定了基础。但在硅谷，施乐未能充分利用这项技术确实受到了很多批评。该实验室开创了图形用户界面，设想鼠标可以操纵屏幕上的任何图标，但史蒂夫·乔布斯将这项技术推向了公众。加州大学伯克利分校哈斯商学院研究企业创新的Henry Chesbrough说：施乐的老板们对这项技术并不乐观，他们只是不理解这项技术的内在关系。与此同时，施乐正在寻找适合复印机和打印机商业模式的产品Prager。现在，他是谷歌X无人机团队机翼交付项目的机械工程师，曾在保时捷的发动机工厂工作。在业余时间，他制造喷气式链锯和涡轮增压摩托车。2012年Wing项目启动后不久，该团队意识到无人机降落交付的过程是浪费时间和电力。因此，他们决定让飞机在空中盘旋，用绳子把包裹绑在无人机上，然后慢慢地把它降到地面。然而，在实际操作中存在许多困难，因为每个包需要不同的绑定方法，因此很难大规模应用。同时，这种交付方式也会影响用户体验。在这方面，他们又进行了一次新的尝试：使用土豆大小的装置，在确保安全运输的情况下，可以轻松装卸包裹。普拉格幽默地打趣道：“我们通过观察用户看到无人机交付系统时是否感到震惊来判断它是否成功。”

WiredWing的图片旨在为交通带来便利，同时减少不必要的时间浪费和碳排放。自2014年以来，该公司一直在澳大利亚各地开展试点项目，先是在昆士兰，然后在首都堪培拉。项目开始时，他们为偏远地区的牧场主提供无人机送货服务，现在他们正准备提供服务……

靠近城市的郊区。近年来，电池和无人机取得了良好的进展，这导致了无人机快递公司的快速发展，但无人机市场真正的阻力并不是快递系统或技术本身。第一个问题是如何在欧美国家的严格监管下安全地应用这项技术。因此，2015年，该团队开始构建无人空中交通管理系统，该系统将连接其所有无人机，并为每架无人机提供一条专属路线，以根据特定路径完成交付任务。

独立于谷歌X的Wing首席技术官Adam Woodworth表示：“我们正在努力建立一个专门的无人机交付渠道。”最困难的部分不仅是开发一个跟踪飞机的系统，还要让每个人都运行相同类型的系统。Wing正在与美国联邦航空管理局（FAA）合作，为其他人提供一些系统。有趣的是，这并不是谷歌X必须解决的问题。它不需要工程师的头脑风暴。它需要与监管机构和竞争对手建立密切联系。如果Wing不能做到这一点，就不能说该应用程序会在以后实现。这也意味着新兴公司必须接受不断突破自己，就像Loon一样。谷歌X为客户提供有效的服务并带来利润，这些公司正在成为传统意义上的成功案例。龙的信息网络覆盖范围已超过1800万英里。Loon在飓风玛丽亚和灾难性洪水之后为波多黎各提供了信息网络技术。电信行业资深人士阿拉斯泰尔·韦斯特加斯（Alastair Westgarth）表示：“大胆是非常重要的，这样可以促进创新和发展。”韦斯特加斯一年半前来到谷歌X，将成为Loon的首席执行官。他的工作是与世界各地的服务提供商达成协议，将Loon连接到他们的网络，并与客户保持密切联系。谷歌X也将密切关注刚刚起步的Loon和Wing，因为他们正在努力实现自己的理想，但很快就会将注意力转向登月计划。谷歌表示，互联网气球和无人机将需要很长时间来测试它们是强大的还是悲伤的。

标签：发现现代保时捷世纪合创

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