新能源车半年考：补贴改变消费趋势，新品牌即将全面入场

随着上半年新能源汽车销量数据的公布，6月12日实施的补贴新政对汽车市场的影响也随即显现。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的上半年汽车销量数据显示，6月新能源汽车销量同比增长42.9%，但环比下降17.5%，足见补贴政策的应有影响。根据全国乘用车信息协会（以下简称“协会”）的数据，6月份，A00级纯电动乘用车的销量比5月份下降了60%以上，市场份额也从5月份的62%大幅下降到33%，而A0级电动SUV车型中具有高续航里程的比例显著增加。同时，自主新产品推动的插电式混合动力汽车销量同比增长120%，销量达到2.1万辆，市场份额上升至30%。联合会认为，这表明基于续航里程和电池密度的补贴新政正在推动新能源消费的高质量增长，这也是补贴新政实施后产销结构改善的一个特点。当自主品牌的新能源消费被政策推向高端，造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。7月10日，工信部发布了第七批新能源汽车推荐目录，Future、Nezha、魏玛、汉腾等造车新势力品牌纷纷出现在其中。7月12日，蔚来汽车联合创始人秦立红透露，ES8已于6月28日开始面向私人用户交付。以江淮大众为代表的首批国产合资新能源汽车也将从今年下半年开始加入中国新能源市场的竞争，以自主品牌为主的新能源市场将迎来新的蛋糕分割。A00级电动汽车和混合动力汽车的“跷跷板”效应。在上半年汽车整体销量仅小幅增长5.6%的背景下，新能源汽车再次成为汽车市场增长的动力。根据汽车制造商协会的数据，1-6月，新能源汽车销量41.2万辆，比去年同期增长111.5%。其中，受补贴新政影响，6月新能源汽车累计销售8.4万辆，同比销量增速降至42.9%。补贴政策带来的“三阶段”消费效应也正式显现：1-2月补贴新政未出台时销量低迷，在3月和4月的补贴过渡期内，销量稳步上升，在6月新政实施后有所调整和下降。根据财政部今年2月13日颁布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月12日正式实施的新能源汽车补贴新政取消了以“行驶里程”为150公里以下基准补贴，300公里以上的补贴可与2017年相比；补贴系数是通过“电池能量密度”和“能源消耗”来评估的。这使得占据60%以上市场份额的A00级轿车因失去补贴而面临退市风险。6月份的销量不仅证实了A00级汽车很快被市场抛弃，而且更明显地表明了另一个趋势——不依赖补贴的插电式混合动力车的受欢迎程度增加。虽然新的补贴政策并没有给插电式混合动力带来更多的政策效益，但随着补贴的大幅下降，纯电动的优势已经降低，而插电式混动的性能优势和经济性凸显。中汽协数据显示，6月，纯电动汽车销量6.2万辆，同比增长29.5%；插电式混合动力汽车销量2.2万辆，同比增长102%。1-6月，纯电动汽车累计销售31.3万辆，同比增长96%；

插电式混合动力汽车销量为9.9万辆，同比增长181.6%。对于新能源车企的产品销售变化，来自网络平台电车的数据显示，6月，北汽新能源EC系列、奔奔EV和知豆D2的销售数据均为空白，众泰E200和宝骏E100则呈现减半趋势，只有江铃E200和奇瑞eQ实现了增长。然而，尽管EC系列出现了退出的趋势，但北汽新能源旗下续航里程更高的EX系列销量增长迅速，6月5708辆占据了新能源自行车销量第一的位置，以荣威Ei5、比亚迪e5和帝豪EV为首的A级车型分享了A00级车让出的市场份额。中国汽车经销商协会半年销售报告认为，新补贴政策的实施将促进高端新能源汽车的增长，形成以高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新局面。此外，6月新政引发的消费趋势变化只是新能源市场变化的开始。7月4日，国家发展改革委正式就《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》征求意见。与之前流行的版本相比，最受关注的部分是增加了纯电动汽车整车项目的技术要求，包括对电池衰减和车辆长度对应的能耗率的要求，并且将工作条件下行驶里程的电池衰减率的要求设置为小于10%和100%。新品牌即将进入市场，从A00级退出开始。展望下半年，新能源汽车将迎来更加残酷的市场竞争。根据公布的时间表，快速发展的新势力产品有望在下半年迎来决定生死的交付拐点。在今年的北京车展上，只有蔚来、魏玛、奇点、云度、新特、拜腾、未来、爱驰和正道九家新车制造商带来了超过20款新能源车型。其中，威马、拜腾、图奇和新特也宣布开始新车预订。随着未来，被列入工信部目录的内扎、威马、汉腾，越来越多的造车新势力品牌获得了“双生证”，这些品牌将从今年下半年开始正式打响造车新力量的第一交付。其中，未来首款量产车K50已下线，将于今年8月上市，未来汽车董事长陆群已公开宣布将在上市后尽快交付。联合汽车旗下的第一辆量产版的内扎品牌A0级轿车计划于今年第三季度上市，并将在充分测试后交付。魏玛的首款量产产品EX5预计也将于今年9月全面交付。Car and home的首款中大型豪华SUV也将于2018年下半年发布。已经参与市场竞争的汉腾也将在今年下半年迎来SUV、轿车等一批新车型的上市。此外，尽管交付仍存在焦虑，但其他造车新势力的新车将在下半年继续移动。其中，奇点iS6将于下半年上市，已经内部交付的途驰G3预计将在今年11月的广州车展上市，并准备量产。作为速度最快的新势力，拜腾旗下首款纯电动SUV车型拜腾概念车在今年4月的北京车展上亮相。在6月亚洲消费电子展开幕前夕，拜腾的第二款概念车K-Byte concept正式发布。尽管首款量产车的交付要等到2020年，但下半年，拜腾将在中国开设第一家品牌门店，2019年底前将在中国开业25-30家品牌门店。品牌推广攻势即将开始。从预售价格来看，这些车型将打开一个定价在20万元左右的自主品牌仍然很少触及的新能源市场。在宣布上市6个月后，蔚来ES8终于在6月小批量交付给用户，这款车的市场表现无疑将成为……

他最关心的是下半年新能源市场的信息。此外，合资品牌的新能源汽车也将进入市场。江淮汽车和大众汽车合资的新品牌思皓于4月正式发布。根据计划，首款新车SOLE20X将于今年第三季度正式上市，其定位和大众的品牌力将不可避免地对自主品牌产生影响。在高端市场，梅赛德斯-奔驰旗下的纯电动品牌EQ也宣布将于2019年在北京奔驰生产。这款纯电动SUV也将开启高端新能源市场的竞争。随着新造车势力交付点的临近，资质成为一个问题。拜腾与一汽携手解决身份问题后，下半年造车新势力与传统车企的更多合作有望浮出水面。随着新能源淘汰赛的开始，具有新能源资质、资金链断裂的中小车企也将成为新一轮并购的目标。

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