中德千亿级合作的背后，是占位纯电动车的最后窗口

一直节奏缓慢的汽车圈，很长一段时间都没有昨天那么激动人心：从7月9日晚上到7月10日白天，大众、宝马、戴姆勒、百度、蔚来、当代安培科技有限公司、长城、江淮。。。只要选择一家公司，它都是重量级的，每一次合作的重量都很重。在两国总理李克强和默克尔的亲自出席下，中德企业先后签署了总额高达300亿美元（约合2000亿元人民币）的巨额账单。中美贸易战刚刚结束周末，在新的一周开始之际，很难说没有向一些国家的一些领导人“炫耀家庭”的意图。

这些中德合作项目大多在近期传闻已久，预计迟早会敲定。然而，当在24小时内做出最终决定时，很难忽视因素的驱动力。今天上午的最新消息：特朗普宣布，他将考虑对额外2000亿美元的中国商品征收10%的关税。宝马：电动SUV由华晨制造，MINI证实长城是在中国和德国总理的见证下建造的。华晨宝马迎来了其成立15年来的一个高光时刻。根据中德股东签署的长期发展框架协议：2019年，华晨宝马在中国的年产能将达到52万辆（2017年约40万辆）；2020年，首款纯电动SUV车型iX3将在华晨宝马投产，并在未来出口到其他国家；

宝马将从当代安培技术有限公司购买价值40亿欧元的电池，用于生产纯电动汽车。随后，长城汽车也与宝马集团签署了合资合同，传闻已久的国产“长城MINI”尘埃落定。中德双方各持有50%的股份，工厂位于江苏张家港，标准年产能为16万辆，将生产国产MINI品牌纯电动汽车。新成立的合资公司命名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”。让我们先谈谈辉煌。根据宝马的声明，iX3是其首款“核心品牌纯电动汽车”，您可以将其理解为宝马首款“认真打造并销售”的纯电动汽车。宝马iX3概念版在今年4月的北京车展上在全球首发，这表明宝马对中国iX3市场的重视和期待。iX3型

它可以被视为宝马X3的纯电动版本。与之前像宝马i3这样的实验性电动汽车相比，iX3是基于一款成熟的SUV。

车身更符合主流消费者的需求。这款概念车配备了270马力的电机和70千瓦时的电池组，续航里程超过400公里。由于150kW的支持

快速充电，它可以在半小时内充电到80%，速度与特斯拉的超级充电桩相同。与之前的计划一致，iX3量产车将于2019年发布，并于2020年在华晨宝马上市。与此同时，宝马还宣布将从当代安培技术有限公司购买40亿欧元的汽车动力电池，当代安培技术股份有限公司也宣布此次将在德国建厂。据宝马采购总监Markus Duesmann介绍，当代安培技术有限公司的这些订单中，约有15亿欧元来自新建的德国工厂，其余来自其现有的中国工厂。当代安培科技有限公司于2011年诞生时，其第一个合作伙伴是华晨宝马。第一款产品是华晨宝马当时推出的“合资自主”品牌电动汽车：Zino 1E。此次合作使当代安培技术有限公司成为宝马在中国唯一的电池供应商，从而为双方的合作奠定了基础。然而，当代安培技术有限公司25亿欧元的国内工厂订单并非针对华晨宝马和国产iX3。今年5月，位于沈阳的华晨宝马动力电池中心开始扩建二期项目。它计划于2019年底投产，其动力电池用于iX3。根据此前的环评报告，华晨宝马电池中心二期规划年产能为4.86万台，与iX3上市初期的预计销量基本一致。此外，华晨宝马规划

2019年的产能目标是52万辆，而华晨宝马去年的销量接近39万辆。考虑到今年新增了一款重要的国产车型X3，保守估计也将占据10%左右的份额。

在1万辆的产能下，留给iX3的剩余产能实际上并不多。iX3最初数万辆的生产和销售足以让华晨宝马消化自身的电池产能。可以推断，当代安培科技有限公司25亿欧元的国内工厂订单将用于与长城、比姆汽车合资的国产电动MINI。合资工厂最终选址在江苏张家港，距离当代安培科技有限公司位于江苏溧阳的长三角工厂仅150公里，这进一步增加了这种可能性。在宝马的电动化战略中，MINI

电动版与iX3是将于2019年左右推出的同一批关键车型。自去年以来，宝马和长城已经密谋联合生产MINI。

谣言四起，但仔细想想是有道理的。长城急需推出电动汽车产品，以平衡其新能源积分的长期倒计时（今年4月1日实施），而宝马则打算在国内电动汽车项目放开后，在华晨之外寻找新的合作伙伴。迷你

电动版的发布时间与iX3相似，也将以原汽油版为基础，续航里程不低于300公里。感谢现金MINI

增加了五个版本，国内市场……

ce将比早期只有三个版本时要广泛得多。目前，进口MINI的价格已降至18万元。如果国产纯电动版能保持在20

在早期，你仍然可以获得相当大的市场空间。Beam Auto合资工厂的计划年产能为16万辆，仅一辆电动MINI应该不足以充分利用。根据当代安培科技有限公司从国内工厂购买的电池价值，以及目前电动汽车的单位储能成本和电池容量，粗略计算的数量也在20万套左右。恐怕光束车的未来不会局限于MINI。当代安培技术有限公司：斥资2.4亿欧元建造德国工厂，为欧洲主要巨头宝马提供服务。

在40亿欧元（包括15亿德国工厂）的另一边，当代安培技术有限公司走出国门，投资了24亿元人民币。

10亿欧元用于在德国图林根州建立一家电池工厂和一个研发中心。新工厂的供应客户包括宝马、大众、戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）、捷豹路虎、PSA等欧洲重要制造商。生产时间计划为

2021和2022年，计划年生产能力将达到14GWh。如果以配备70kWh电池组的纯电动汽车计算，这家工厂将能够满足20万辆汽车的装机容量。继2017年市场份额超过比亚迪后，当代安培科技股份有限公司已成为中国动力电池行业的头号企业和全球市场的领军企业。国产乘用车方面，当代安培科技股份有限公司的主要客户包括吉利、上汽、一汽、长城、东风等传统车企，以及拜腾、魏玛、蔚来等新兴车企。今年以来，当代安培科技股份有限公司先后与戴姆勒、大众、捷豹路虎、本田达成合作。其中，公众

MEB平台电动汽车项目将在2025年前购买480亿美元的电池组，当代安培技术有限公司已加入其全球供应链。梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQ C将于

2019年，它在北京奔驰顺义的新工厂投产，电池供应商也选择了当代安培科技有限公司。全球客户的增加使当代安培技术有限公司的海外扩张更加紧迫。由于与宝马等德国制造商关系密切，第一家海外工厂的选址一度被猜测将在德国、匈牙利和波兰之间做出选择。最终直接落户德国将有利于德国当地制造商对当代安培技术有限公司动力电池产品高端定位的印象。在与比亚迪动力电池的竞争中，当代安培科技股份有限公司已经步入国际市场，并赢得了许多高端制造商。与刚刚进行三元锂技术改造的竞争对手相比，他们已经取得了相当大的领先优势。百度：宝马仍将加入Apollo自动驾驶开放平台，中国的下一个合作伙伴将是百度。在总理访问德国期间，双方签署了合作谅解备忘录：宝马正式加入百度的Apollo自动驾驶开放平台，宝马获得百度Apollo理事会董事会席位。双方将探讨在自动驾驶领域的合作项目。目前，宝马正在开发L3、L4甚至L5自动驾驶技术，并已能够为ACC高级驾驶员辅助系统提供L2技术。今年5月，宝马成为第一家获得中国自动驾驶道路测试许可的国际汽车工厂，位于上海的宝马自动驾驶研究中心也于近日开业。在刚刚结束的百度人工智能开发者大会上，百度发布了Apollo 3.0的最新版本。李彦宏亲自宣布，基于Apollo平台的L4级无人驾驶公交车“Apolon”已经量产。这辆由金龙汽车生产的无人接驳巴士即将投入商业运营。大众：作为江淮大众电动品牌的化身，SEAT回归大众集团，江淮汽车与SEAT签署了合作谅解备忘录。SEAT将入股江淮大众，并共同设立一家研究机构……

以及中国开发中心，于2020-2021年生产SEAT品牌的纯电动汽车。在此之前，去年8月，江淮大众引入SEAT品牌的申请被国家发改委驳回。在大众集团的9个乘用车品牌中，只有起源于西班牙的Seat尚未进入中国。事实上，2012年，大众汽车将SEAT进口产品引入中国。然而，由于产品定位过高、营销失败以及与斯柯达品牌的资源冲突，SEAT在中国几乎一无所获，并在两年后退出中国。2015年，国家发展和改革委员会颁布了新规定，放开了外国汽车制造商合资生产电动汽车的数量。2017年5月，江淮大众获批，大众成为首家突破合资企业数量限制的外资车企。8月，引入SEAT的申请被驳回。仅仅一年后，今年

5月，自主新品牌SOL旗下的电动汽车江淮大众的首款车型E20X在江淮汽车工厂（非合资工厂）开设了生产线。思皓E20X

定位低端只是借用大众力量的“高端江淮”。北汽旗下的共享汽车平台GoFun在新车下线前有奇数辆车，江淮就是GoFun。

主要的汽车之一。拒绝引进SEAT品牌可能是思皓SOL品牌诞生的重要原因。对于中国资本来说，悬挂SEAT标志与另一个上汽大众或一汽大众没有什么不同，但现在新能源汽车作为国家战略方向，对外资的要求更高。因此，当江淮大众表现出“诚意”和其他一些外部因素时，SEAT进入中国终于水到渠成。目前，SEAT本身还没有大规模生产的纯电动汽车。然而，由于与公众共享MEB电动汽车平台，纯电动产品在2020年左右落地不会成为问题。在四年前失败的阴影下，我们需要在大众和斯柯达品牌之外找到正确的产品定位。我希望大众和SEAT已经准备好了。蔚来：携手博世集团刚刚开始交付的蔚来汽车签署了战略合作协议，并与德国博世集团达成了战略合作。主要合作方向包括自动驾驶、传感器、电机控制、智能交通等领域。蔚来的首款车型ES8采用了博世的多项技术成果，如驾驶员辅助系统、传感器、ESP车身稳定系统和iBooster电子助力制动系统。目前，ES8已经交付给车主。蔚来最新的交付计划是在10月前完成10000个创世纪版本。蔚来的第二款汽车ES6不久前已经下线。ES6是一款较小的五座中型SUV，其目标用户群比ES8更广。按照之前的新品路线，它可能会像去年的ES8一样，在年底的“蔚来日”上市。戴姆勒：与清华大学的合作不断深化，以自动驾驶为主要方向的梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团也没有闲着。他们将深化与清华大学在自动驾驶和智能交通领域的合作。2012年，戴姆勒与清华大学合作成立了可持续交通联合研究中心。未来三年，该研究中心将以每年数百万元的规模扩大在上述领域的研究工作。除此之外，滴滴出行还与大陆集团签署了合作协议，共同开发用于共享汽车的智能网联汽车产品。企业管理供应商SAP已与苏宁控股在零售等方面达成战略合作。化工巨头巴斯夫将在广东建立一个高度一体化的生产基地。上周末，中美第一轮贸易战以装载美国大豆的“飞马峰”号货轮的故事正式拉开帷幕。340亿美元的关税增幅是否会进一步扩大，实际上会影响到两国的每一位公民。汽车进出口贸易是其中的重要组成部分

在中国的反制措施于6月6日生效后，最透明的汽车价格特斯拉对涨价做出了回应。

20％。

宝马刚刚宣布，它无法完全消化增税，最快将在一周内提高在美国斯帕坦堡生产的部分车型的价格。宝马去年进口了18辆。

一万辆汽车中有一半来自这家工厂，所以目前不可能进行彻底的调整。德国制造商最终受到了中美贸易战的影响。特朗普的保护主义不仅仅针对中国。“如果你沿着第五大道走，每个人的房子都停在一辆奔驰车的前面。”自去年以来，特朗普多次威胁要制裁德国进口汽车，并威胁要对德国汽车征收额外的税。

25%的关税。面对特朗普政府的单边主义，中国和欧盟，尤其是中德加强合作、携手合作是双赢的选择。汽车工业的特点是周期长。一家工厂选址投产需要1-2年时间，一款车型研发上市至少需要3-4年时间，因此前瞻性更为明显。一直节奏缓慢的汽车圈，很长一段时间都没有昨天那么激动人心：从7月9日晚上到7月10日白天，大众、宝马、戴姆勒、百度、蔚来、当代安培科技有限公司、长城、江淮。。。只要选择一家公司，它都是重量级的，每一次合作的重量都很重。在两国总理李克强和默克尔的亲自出席下，中德企业先后签署了总额高达300亿美元（约合2000亿元人民币）的巨额账单。中美贸易战刚刚结束周末，在新的一周开始之际，很难说没有向一些国家的一些领导人“炫耀家庭”的意图。

这些中德合作项目大多在近期传闻已久，预计迟早会敲定。然而，当在24小时内做出最终决定时，很难忽视因素的驱动力。今天上午的最新消息：特朗普宣布，他将考虑对额外2000亿美元的中国商品征收10%的关税。宝马：电动SUV由华晨制造，MINI证实长城是在中国和德国总理的见证下建造的。华晨宝马迎来了其成立15年来的一个高光时刻。根据中德股东签署的长期发展框架协议：2019年，华晨宝马在中国的年产能将达到52万辆（2017年约40万辆）；2020年，首款纯电动SUV车型iX3将在华晨宝马投产，并在未来出口到其他国家；

宝马将从当代安培技术有限公司购买价值40亿欧元的电池，用于生产纯电动汽车。随后，长城汽车也与宝马集团签署了合资合同，传闻已久的国产“长城MINI”尘埃落定。中德双方各持有50%的股份，工厂位于江苏张家港，标准年产能为16万辆，将生产国产MINI品牌纯电动汽车。新成立的合资公司命名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”。让我们先谈谈辉煌。根据宝马的声明，iX3是其首款“核心品牌纯电动汽车”，您可以将其理解为宝马首款“认真打造并销售”的纯电动汽车。宝马iX3概念版在今年4月的北京车展上在全球首发，这表明宝马对中国iX3市场的重视和期待。iX3型

它可以被视为宝马X3的纯电动版本。与之前像宝马i3这样的实验性电动汽车相比，iX3是基于一款成熟的SUV。

车身更符合主流消费者的需求。这款概念车配备了270马力的电机和70千瓦时的电池组，续航里程超过400公里。由于150kW的支持

快速充电，它可以在半小时内充电到80%，速度与特斯拉的超级充电桩相同。与之前的计划一致，iX3量产车将于2019年发布，并于2020年在华晨宝马上市。与此同时，宝马还宣布将从当代安培技术有限公司购买40亿欧元的汽车动力电池，当代安培技术股份有限公司也宣布此次将在德国建厂。据宝马采购总监Markus Duesmann介绍，当代安培技术有限公司的这些订单中，约有15亿欧元来自新建的德国工厂，其余来自其现有的中国工厂。当代安培科技有限公司于2011年诞生时，其第一个合作伙伴是华晨宝马。第一款产品是华晨宝马当时推出的“合资自主”品牌电动汽车：Zino 1E。此次合作使当代安培技术有限公司成为宝马在中国唯一的电池供应商，从而为双方的合作奠定了基础。然而，当代安培技术有限公司25亿欧元的国内工厂订单并非针对华晨宝马和国产iX3。今年5月，位于沈阳的华晨宝马动力电池中心开始扩建二期项目。它计划于2019年底投产，其动力电池用于iX3。根据此前的环评报告，华晨宝马电池中心二期规划年产能为4.86万台，与iX3上市初期的预计销量基本一致。此外，华晨宝马规划

2019年的产能目标是52万辆，而华晨宝马去年的销量接近39万辆。考虑到今年新增了一款重要的国产车型X3，保守估计也将占据10%左右的份额。

在1万辆的产能下，留给iX3的剩余产能实际上并不多。iX3最初数万辆的生产和销售足以让华晨宝马消化自身的电池产能。可以推断，当代安培科技有限公司25亿欧元的国内工厂订单将用于与长城、比姆汽车合资的国产电动MINI。合资工厂最终选址在江苏张家港，距离当代安培科技有限公司位于江苏溧阳的长三角工厂仅150公里，这进一步增加了这种可能性。在宝马的电动化战略中，MINI

电动版与iX3是将于2019年左右推出的同一批关键车型。自去年以来，宝马和长城已经密谋联合生产MINI。

谣言四起，但仔细想想是有道理的。长城急需推出电动汽车产品，以平衡其新能源积分的长期倒计时（今年4月1日实施），而宝马则打算在国内电动汽车项目放开后，在华晨之外寻找新的合作伙伴。迷你

电动版的发布时间与iX3相似，也将以原汽油版为基础，续航里程不低于300公里。感谢现金MINI

增加了五个版本，国内市场……

ce将比早期只有三个版本时要广泛得多。目前，进口MINI的价格已降至18万元。如果国产纯电动版能保持在20

在早期，你仍然可以获得相当大的市场空间。Beam Auto合资工厂的计划年产能为16万辆，仅一辆电动MINI应该不足以充分利用。根据当代安培科技有限公司从国内工厂购买的电池价值，以及目前电动汽车的单位储能成本和电池容量，粗略计算的数量也在20万套左右。恐怕光束车的未来不会局限于MINI。当代安培技术有限公司：斥资2.4亿欧元建造德国工厂，为欧洲主要巨头宝马提供服务。

在40亿欧元（包括15亿德国工厂）的另一边，当代安培技术有限公司走出国门，投资了24亿元人民币。

10亿欧元用于在德国图林根州建立一家电池工厂和一个研发中心。新工厂的供应客户包括宝马、大众、戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）、捷豹路虎、PSA等欧洲重要制造商。生产时间计划为

2021和2022年，计划年生产能力将达到14GWh。如果以配备70kWh电池组的纯电动汽车计算，这家工厂将能够满足20万辆汽车的装机容量。继2017年市场份额超过比亚迪后，当代安培科技股份有限公司已成为中国动力电池行业的头号企业和全球市场的领军企业。国产乘用车方面，当代安培科技股份有限公司的主要客户包括吉利、上汽、一汽、长城、东风等传统车企，以及拜腾、魏玛、蔚来等新兴车企。今年以来，当代安培科技股份有限公司先后与戴姆勒、大众、捷豹路虎、本田达成合作。其中，公众

MEB平台电动汽车项目将在2025年前购买480亿美元的电池组，当代安培技术有限公司已加入其全球供应链。梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQ C将于

2019年，它在北京奔驰顺义的新工厂投产，电池供应商也选择了当代安培科技有限公司。全球客户的增加使当代安培技术有限公司的海外扩张更加紧迫。由于与宝马等德国制造商关系密切，第一家海外工厂的选址一度被猜测将在德国、匈牙利和波兰之间做出选择。最终直接落户德国将有利于德国当地制造商对当代安培技术有限公司动力电池产品高端定位的印象。在与比亚迪动力电池的竞争中，当代安培科技股份有限公司已经步入国际市场，并赢得了许多高端制造商。与刚刚进行三元锂技术改造的竞争对手相比，他们已经取得了相当大的领先优势。百度：宝马仍将加入Apollo自动驾驶开放平台，中国的下一个合作伙伴将是百度。在总理访问德国期间，双方签署了合作谅解备忘录：宝马正式加入百度的Apollo自动驾驶开放平台，宝马获得百度Apollo理事会董事会席位。双方将探讨在自动驾驶领域的合作项目。目前，宝马正在开发L3、L4甚至L5自动驾驶技术，并已能够为ACC高级驾驶员辅助系统提供L2技术。今年5月，宝马成为第一家获得中国自动驾驶道路测试许可的国际汽车工厂，位于上海的宝马自动驾驶研究中心也于近日开业。在刚刚结束的百度人工智能开发者大会上，百度发布了Apollo 3.0的最新版本。李彦宏亲自宣布，基于Apollo平台的L4级无人驾驶公交车“Apolon”已经量产。这辆由金龙汽车生产的无人接驳巴士即将投入商业运营。大众：作为江淮大众电动品牌的化身，SEAT回归大众集团，江淮汽车与SEAT签署了合作谅解备忘录。SEAT将入股江淮大众，并共同设立一家研究机构……

以及中国开发中心，于2020-2021年生产SEAT品牌的纯电动汽车。在此之前，去年8月，江淮大众引入SEAT品牌的申请被国家发改委驳回。在大众集团的9个乘用车品牌中，只有起源于西班牙的Seat尚未进入中国。事实上，2012年，大众汽车将SEAT进口产品引入中国。然而，由于产品定位过高、营销失败以及与斯柯达品牌的资源冲突，SEAT在中国几乎一无所获，并在两年后退出中国。2015年，国家发展和改革委员会颁布了新规定，放开了外国汽车制造商合资生产电动汽车的数量。2017年5月，江淮大众获批，大众成为首家突破合资企业数量限制的外资车企。8月，引入SEAT的申请被驳回。仅仅一年后，今年

5月，自主新品牌SOL旗下的电动汽车江淮大众的首款车型E20X在江淮汽车工厂（非合资工厂）开设了生产线。思皓E20X

定位低端只是借用大众力量的“高端江淮”。北汽旗下的共享汽车平台GoFun在新车下线前有奇数辆车，江淮就是GoFun。

主要的汽车之一。拒绝引进SEAT品牌可能是思皓SOL品牌诞生的重要原因。对于中国资本来说，悬挂SEAT标志与另一个上汽大众或一汽大众没有什么不同，但现在新能源汽车作为国家战略方向，对外资的要求更高。因此，当江淮大众表现出“诚意”和其他一些外部因素时，SEAT进入中国终于水到渠成。目前，SEAT本身还没有大规模生产的纯电动汽车。然而，由于与公众共享MEB电动汽车平台，纯电动产品在2020年左右落地不会成为问题。在四年前失败的阴影下，我们需要在大众和斯柯达品牌之外找到正确的产品定位。我希望大众和SEAT已经准备好了。蔚来：携手博世集团刚刚开始交付的蔚来汽车签署了战略合作协议，并与德国博世集团达成了战略合作。主要合作方向包括自动驾驶、传感器、电机控制、智能交通等领域。蔚来的首款车型ES8采用了博世的多项技术成果，如驾驶员辅助系统、传感器、ESP车身稳定系统和iBooster电子助力制动系统。目前，ES8已经交付给车主。蔚来最新的交付计划是在10月前完成10000个创世纪版本。蔚来的第二款汽车ES6不久前已经下线。ES6是一款较小的五座中型SUV，其目标用户群比ES8更广。按照之前的新品路线，它可能会像去年的ES8一样，在年底的“蔚来日”上市。戴姆勒：与清华大学的合作不断深化，以自动驾驶为主要方向的梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团也没有闲着。他们将深化与清华大学在自动驾驶和智能交通领域的合作。2012年，戴姆勒与清华大学合作成立了可持续交通联合研究中心。未来三年，该研究中心将以每年数百万元的规模扩大在上述领域的研究工作。除此之外，滴滴出行还与大陆集团签署了合作协议，共同开发用于共享汽车的智能网联汽车产品。企业管理供应商SAP已与苏宁控股在零售等方面达成战略合作。化工巨头巴斯夫将在广东建立一个高度一体化的生产基地。上周末，中美第一轮贸易战以装载美国大豆的“飞马峰”号货轮的故事正式拉开帷幕。340亿美元的关税增幅是否会进一步扩大，实际上会影响到两国的每一位公民。汽车进出口贸易是其中的重要组成部分

在中国的反制措施于6月6日生效后，最透明的汽车价格特斯拉对涨价做出了回应。

20％。

宝马刚刚宣布，它无法完全消化增税，最快将在一周内提高在美国斯帕坦堡生产的部分车型的价格。宝马去年进口了18辆。

一万辆汽车中有一半来自这家工厂，所以目前不可能进行彻底的调整。德国制造商最终受到了中美贸易战的影响。特朗普的保护主义不仅仅针对中国。“如果你沿着第五大道走，每个人的房子都停在一辆奔驰车的前面。”自去年以来，特朗普多次威胁要制裁德国进口汽车，并威胁要对德国汽车征收额外的税。

25%的关税。面对特朗普政府的单边主义，中国和欧盟，尤其是中德加强合作、携手合作是双赢的选择。汽车工业的特点是周期长。一家工厂选址投产需要1-2年时间，一款车型研发上市至少需要3-4年时间，因此前瞻性更为明显。在中德汽车合作项目中，基本没有传统燃油车的身影，面向未来市场的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，成为了绝对且唯一的主角。就美国汽车而言，自

底特律在2010年之后衰落了，“铁锈地带”也反映了美国汽车行业的挣扎。2017年，美国新车销量自2008年金融危机以来首次出现下滑。

2％。

通用汽车、福特和克莱斯勒这三大巨头的销量都出现了持续下滑，并为了保护自己而裁员。在美国销量排名前十的车型中，排名前七的是非美国品牌。以特斯拉为代表的纯电动汽车的崛起，可以说是新世纪以来美国汽车的唯一之光。然而，产能瓶颈和资金问题仍然制约着特斯拉的增长，而中国是一个有利于生产、需求强劲的巨大市场。二千零一十七

年，特斯拉在中国的销量占到了20%，这是在相对便宜的Model 3引入中国之前。因此，面对中国25%的增税，特斯拉别无选择，只能竭尽全力推动工厂的国内生产。对所有进口汽车加税25%将使价格上涨近20%，相当于基本上失去了这个潜力巨大的重要市场。通用汽车旗下的纯电动汽车雪佛兰博尔特也面临着同样的情况。在特斯拉推动的电动化趋势中，以德国品牌为代表的传统车企其实并没有闲着。以宝马I、梅赛德斯-奔驰EQ、奥迪E-tron和大众I.D.为代表，几乎每家德国汽车公司都为其纯电动汽车推出了独立的产品系列。在特斯拉之后，特定产品的开发进度越来越小。如果我们能赶上特斯拉，

型号3

在大规模进入中国之前，我们应该先抓住这个市场。当习惯了这些传统汽车品牌的消费者能够“无痛”地购买一辆在电动性和智能性方面不输特斯拉的电动汽车，同时延续传统品牌的便利性、舒适性和使用习惯时，宝马、大众和梅赛德斯-奔驰就可以有底气将“特斯拉颠覆论”嘲笑为空谈。随着中美贸易冲突的加剧，特斯拉在中国的发展受到了阻碍。如果错过中国新能源市场的最佳机遇，将对特斯拉等美国电动汽车公司的发展产生深远影响。另一方面，德国汽车公司将有机会成功弥补几年来的落后教训。当拥有更为丰富的资本、丰富的资源、成熟的市场和完善的体系的德国“传统”车企与以特斯拉为代表的新时代美国汽车品牌回到同一条起跑线上时，后者宝贵的创新优势被削减并非危言耸听。同一天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克飞往上海，并与上海正式签署了在上海建厂的合同。在中德汽车合作项目中，基本没有传统燃油车的身影，面向未来市场的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，成为了绝对且唯一的主角。就美国汽车而言，自

底特律在2010年之后衰落了，“铁锈地带”也反映了美国汽车行业的挣扎。2017年，美国新车销量自2008年金融危机以来首次出现下滑。

2％。

通用汽车、福特和克莱斯勒这三大巨头的销量都出现了持续下滑，并为了保护自己而裁员。在美国销量排名前十的车型中，排名前七的是非美国品牌。以特斯拉为代表的纯电动汽车的崛起，可以说是新世纪以来美国汽车的唯一之光。然而，产能瓶颈和资金问题仍然制约着特斯拉的增长，而中国是一个有利于生产、需求强劲的巨大市场。二千零一十七

年，特斯拉在中国的销量占到了20%，这是在相对便宜的Model 3引入中国之前。因此，面对中国25%的增税，特斯拉别无选择，只能竭尽全力推动工厂的国内生产。对所有进口汽车加税25%将使价格上涨近20%，相当于基本上失去了这个潜力巨大的重要市场。通用汽车旗下的纯电动汽车雪佛兰博尔特也面临着同样的情况。在特斯拉推动的电动化趋势中，以德国品牌为代表的传统车企其实并没有闲着。以宝马I、梅赛德斯-奔驰EQ、奥迪E-tron和大众I.D.为代表，几乎每家德国汽车公司都为其纯电动汽车推出了独立的产品系列。在特斯拉之后，特定产品的开发进度越来越小。如果我们能赶上特斯拉，

型号3

在大规模进入中国之前，我们应该先抓住这个市场。当习惯了这些传统汽车品牌的消费者能够“无痛”地购买一辆在电动性和智能性方面不输特斯拉的电动汽车，同时延续传统品牌的便利性、舒适性和使用习惯时，宝马、大众和梅赛德斯-奔驰就可以有底气将“特斯拉颠覆论”嘲笑为空谈。随着中美贸易冲突的加剧，特斯拉在中国的发展受到了阻碍。如果错过中国新能源市场的最佳机遇，将对特斯拉等美国电动汽车公司的发展产生深远影响。另一方面，德国汽车公司将有机会成功弥补几年来的落后教训。当拥有更为丰富的资本、丰富的资源、成熟的市场和完善的体系的德国“传统”车企与以特斯拉为代表的新时代美国汽车品牌回到同一条起跑线上时，后者宝贵的创新优势被削减并非危言耸听。同一天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克飞往上海，并与上海正式签署了在上海建厂的合同。

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