未来汽车开发者计划优秀项目 | 智充科技丁锐：打造垂直充电解决方案

汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。智充科技首席执行官丁锐分享了一个结合软件、硬件和云服务的垂直充电解决方案。智充科技CEO丁锐是一家集电动汽车充电设备研发、生产和运营服务于一体的国家级高新技术企业。它以服务广大企业和个人用户为基础，以促进电动汽车发展和解决充电难为核心目标。丁锐在路演上介绍了公司的商业模式，分为四类：第一类是商家的桩，几乎一天就能装上。第二类是商人的管桩。第三类是寻找桩的用户，即C端。第四类是用户桩。智充做了一个垂直充电解决方案，将软件、硬件和打包服务结合到云端，让商家在很短的时间内具备充电运营服务能力，同时车与桩相连，人与桩相连、能与桩相连。以下是丁锐路演及问答记录：评委、观众下午好！

我是智虫科技的首席执行官丁锐。让我先简单介绍一下我们的团队。我们的团队来自特斯拉，曾负责家庭充电和目的地充电项目。这是我们的第一个创业项目，已经进行了三年。我们在做什么？我们现在面临的时代是交通的电气化，物流、公共交通、汽车和出租车都是电气化的。电气化带来了数万亿的机会。我们在这里看到了什么？在过去，小头是用来买车的，大头是用来保养和加油的。什么是电动汽车？只收取这一笔费用。事实上，与以前的传统汽车相比，全电动汽车的售后和维护已经发生了巨大的变化。他们剩下的唯一任务就是解决收费问题。充电问题是解决电动汽车能否正常商业化并被所有人接受的核心原因。让我们再看看当前的市场。我们可以看到，2020年中国至少有500万辆电动汽车，到2050年，全球将有5亿辆电动汽车。他们的收费问题将达到何种程度？让我们来看看一些小例子。以北京为例。如果用5万辆网约车取代7万辆出租车，那么5万辆物流车就不算在内了。它们每天充电1.5次，行驶约200-300公里。一辆车每天充电一小时，由此形成了每天18万小时的充电市场。让我们比较一下原来的加油站和充电站。一个城市可能有一两百个加油站。充电站的分布情况如何？我们认为它有一种完全不同的服务模式，它是一种只要有停车位和电力资源就可以成为充电站的商业模式。这个充电站应该考虑什么？第一个是分配。它们应该更密集、更分散、更靠近用户。因为电动汽车大多在200到500公里之间，所以它们应该分布得更密集、更近。它们的使用应该更加智能化、无人化和自动化。我们过去常常去加油站，有人帮我们加油和收钱。开上电动车后，你会在每一个购物中心、每一处房产、每一栋办公楼和停车场为自己服务。还有更高的效率，如何连接在一起，物联网更便宜、更快。这是制约电动汽车发展的另一个非常重要的问题。我们是如何解决的？首先，我们应该激发每个人的运营能力，无论我们周围有什么房子、企业和会议中心，我们都应该激发他们的能力并赋予他们权力。充电桩不再是简单的硬件产品，而是软硬结合的产品。智充做了一个垂直充电解决方案，将软件、硬件和打包服务结合到云端，让用户在短时间内拥有充电运营服务，同时车桩相连，人桩相连，能源与桩相连。有四类功能：第一类：它是一个商人的堆，几乎一天就能安装好。一般情况下，我们在购买电动充电设备时，至少要完成部署、规划、安装和调试，甚至购买各种应用程序和不同的SaaS平台。在我们集成了零件和桩之后，我们极大地节省了用户成本，并以低成本获得了利益。第二个：用户的管桩。SaaS系统完全集成后，降低了用户的操作难度，完全没有成本。例如，我买了一个管理平台，例如，我把我的充电站放在百度地图上，或者我没有为滴滴提供接口。第三个：用户正在寻找一个桩，这就是C端。如何解决？我们帮助用户制作界面，并与电子充电网络、充电桩、百度和高德合作，让他们非常快速地找到用户。第四：用户桩。它大大降低了使用充电桩的门槛。你听说过吗，如果你想开电动汽车，你必须至少有5张充电卡和10个应用程序才能在一个城市畅通无阻？我们直接移除了C端，我们使用微信在动态二维码的安全性、通信稳定性、及时性和信息丰富性方面处于领先地位。它可以快速融入用户的生活，同时我们还做了一个SDK来服务一些专业用户，比如公交车工厂和物流工厂。这是一款充电桩硬件产品。我们于2015年开始创业。2016年，第一款产品C2……

智能通信设备曾荣获国际著名的最佳通信设备奖。因为同样的机会，三年前，没有人有过如此经典的充电站运营案例。只有我们在中国大规模实施了这样的分布式充电运营经验。我们还开发了更快的充电产品，并开发了一个总功率为480kW的C9超级充电站，可以在20分钟内充电。它与传统的单片机充电桩完全不同。实现了OTA的自动更新、自动管理和自动服务功能。同时，我们也实现了滚动行业充电桩的效率。行业内单桩的平均利用率为15%，我们可以达到31%。深圳和广州的一些工厂的效率将达到84%。这是系统和硬件之间合作的结果。同时，我们也实现了充电桩在滚动行业的利用率。业内单桩平均利用率不到15%，但我们可以达到31%，深圳和广州的一些车站单桩利用率将达到84%。我们单桩最高充电频率为每天34次，单桩最高年收入82万元，全站年收益率可达192%，比理财产品还要凶猛。这是由软硬云层组合而成的效果。这些数字的结果是，我们运营商的一些客户，他们一站的营业收入可以超过1000万元。回顾5月5日的新闻发布会，我们实际上汇集了来自政府、滴滴、百度、京东、高德等市场的客户、C端和客户，形成了这样一个城市充电合作伙伴的技术。我们的目标是出售我们的硬件和软件设备，并将其提供给每个能够操作充电站的人，以便他们能够赚取第一桶金。第二步是通过我们提供的系统服务以及线下和线上服务来引导和运营用户，赚取他们的流量费。第三，通过与国家电网合作销售电力，他们可以通过将无法减少的数据与用户的数据相加进行干预，并为他降低电价。共享市场可能超过一万亿。非常感谢。

法官问答：富祺投资总监李登科：我问了两个问题。第一个是智虫在技术和产品设备方面做得非常好。第一个问题是我们客户的渠道，因为我们都知道充电桩有公共充电桩和私人充电桩。我们对这两家渠道提供商分开市场有什么计划？因为我们知道公共充电桩已经有了一家大型控股公司，那么我们该如何切入呢？如何切割私人充电桩？丁锐：让我回答第一个问题。事实上，市场上有很多玩家。一类玩家是运营商，他们大多来自前家电企业或其他新能源企业。事实上，对电都汽车充电站运营最重要的考验是B公司的资源，而不是运营商的能力。我们看到大量运营商正在亏损，因为他们的设备和KPI设置不是运营效率，而是数量。他们的目标是建造多少个车站，而不是以这个车站的盈利能力为目标。相反，我们使用这个系统来帮助每个人获利。我们为很多客户提供服务，包括房地产、商用车、汽车制造商、运营商，运营商也分为大、中、小。我们的合作企业已经从国家电网和南方电网成为主流。我们已经看到，几乎所有的汽车制造商都是我们的客户。同时，我们还拥有大量的小型运营商，拥有数百个大大小小的财产，专注于每个物业和每个物业停车场。我们的销售渠道，个人充电，因为我们采取的是电子方案，我们有一款非常低成本的电子汽车匹配个人充电，最近我们也开始匹配一些常见的互联网汽车。这项技术相对较低，现在我们只提供解决方案和生产，而不是步行。此外，我们对公共收费感兴趣。公共充电实际上是对整个设备智能性能和运行模式的一次测试。事实上，我们可以在20年前帮助任何有需要的人开一个加油站。例如，Tuki必须为自己的客户服务。例如，蔚来有一个充电站。例如，房地产开发商未来的标准，旧社区的改造，以及这些商用车的滴滴，他们还必须运营100万辆网络汽车。他们的网络汽车司机产生的电费和充电服务费自然会被赚取，运营商也是如此。事实上，这个市场已经足够了。我们看到目前的市场相对较大，但如果你计算19万个充电桩，与拥有600多万个停车位的北京相比，这是一个非常小的数字。富祺投资总监李登科：我的第二个问题是，除了卖设备，还有什么盈利模式？丁锐：我们认为是这样。在第一阶段，我们将让每个人都能操作充电设备。在第二阶段，我们将帮助他提高效率，即分流和管理，因为中小运营商实际上没有管理和分流能力。我们将帮助他做到这一点，我们将在后期从B改为C。在流量方面，腾讯的动画，第一个投放到我们充电桩的广告，已经开始投放了。观众提问：您好，我有一个问题要问您。首先，我在北京用过我们的充电桩，无论是快充还是慢充，包括最后一次充电，车没有被拿走，还有一些加班费。这些经历非常好。有一个问题。在这个大城市，停车位资源也非常紧张，包括地面和地下。如果你在建桩时遇到了一些困难，因为很多桩都在争夺这个市场，你有什么特殊的渠道和资源吗？我认为从用户的角度来看，因为如果数量不够，用户将很难使用。丁锐：如果他不离开，下一个业主将无法收费。另一方面，他认为如果他在等待，延迟费会让他收费更快，他肯定会喜欢。我们的核心是鼓励所有有“土地和电力”的人建造它，而不是其他人。如果其他运营商占据了你的位置并占用了你的停车位，没有房东会同意。我们已经实现了这个系统激活自己运营的能力，激活自己赚钱的收入比停车服务费高出3到5倍，这给他留下了深刻印象。主持人：智虫科技平均得分8分……

点。汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。智充科技首席执行官丁锐分享了一个结合软件、硬件和云服务的垂直充电解决方案。智充科技CEO丁锐是一家集电动汽车充电设备研发、生产和运营服务于一体的国家级高新技术企业。它以服务广大企业和个人用户为基础，以促进电动汽车发展和解决充电难为核心目标。丁锐在路演上介绍了公司的商业模式，分为四类：第一类是商家的桩，几乎一天就能装上。第二类是商人的管桩。第三类是寻找桩的用户，即C端。第四类是用户桩。智充做了一个垂直充电解决方案，将软件、硬件和打包服务结合到云端，让商家在很短的时间内具备充电运营服务能力，同时车与桩相连，人与桩相连、能与桩相连。以下是丁锐路演及问答记录：评委、观众下午好！

我是智虫科技的首席执行官丁锐。让我先简单介绍一下我们的团队。我们的团队来自特斯拉，曾负责家庭充电和目的地充电项目。这是我们的第一个创业项目，已经进行了三年。我们在做什么？我们现在面临的时代是交通的电气化，物流、公共交通、汽车和出租车都是电气化的。电气化带来了数万亿的机会。我们在这里看到了什么？在过去，小头是用来买车的，大头是用来保养和加油的。什么是电动汽车？只收取这一笔费用。事实上，与以前的传统汽车相比，全电动汽车的售后和维护已经发生了巨大的变化。他们剩下的唯一任务就是解决收费问题。充电问题是解决电动汽车能否正常商业化并被所有人接受的核心原因。让我们再看看当前的市场。我们可以看到，2020年中国至少有500万辆电动汽车，到2050年，全球将有5亿辆电动汽车。他们的收费问题将达到何种程度？让我们来看看一些小例子。以北京为例。如果用5万辆网约车取代7万辆出租车，那么5万辆物流车就不算在内了。它们每天充电1.5次，行驶约200-300公里。一辆车每天充电一小时，由此形成了每天18万小时的充电市场。让我们比较一下原来的加油站和充电站。一个城市可能有一两百个加油站。充电站的分布情况如何？我们认为它有一种完全不同的服务模式，它是一种只要有停车位和电力资源就可以成为充电站的商业模式。这个充电站应该考虑什么？第一个是分配。它们应该更密集、更分散、更靠近用户。因为电动汽车大多在200到500公里之间，所以它们应该分布得更密集、更近。它们的使用应该更加智能化、无人化和自动化。我们过去常常去加油站，有人帮我们加油和收钱。开上电动车后，你会在每一个购物中心、每一处房产、每一栋办公楼和停车场为自己服务。还有更高的效率，如何连接在一起，物联网更便宜、更快。这是制约电动汽车发展的另一个非常重要的问题。我们是如何解决的？首先，我们应该激发每个人的运营能力，无论我们周围有什么房子、企业和会议中心，我们都应该激发他们的能力并赋予他们权力。充电桩不再是简单的硬件产品，而是软硬结合的产品。智充做了一个垂直充电解决方案，将软件、硬件和打包服务结合到云端，让用户在短时间内拥有充电运营服务，同时车桩相连，人桩相连，能源与桩相连。有四类功能：第一类：它是一个商人的堆，几乎一天就能安装好。一般情况下，我们在购买电动充电设备时，至少要完成部署、规划、安装和调试，甚至购买各种应用程序和不同的SaaS平台。在我们集成了零件和桩之后，我们极大地节省了用户成本，并以低成本获得了利益。第二个：用户的管桩。SaaS系统完全集成后，降低了用户的操作难度，完全没有成本。例如，我买了一个管理平台，例如，我把我的充电站放在百度地图上，或者我没有为滴滴提供接口。第三个：用户正在寻找一个桩，这就是C端。如何解决？我们帮助用户制作界面，并与电子充电网络、充电桩、百度和高德合作，让他们非常快速地找到用户。第四：用户桩。它大大降低了使用充电桩的门槛。你听说过吗，如果你想开电动汽车，你必须至少有5张充电卡和10个应用程序才能在一个城市畅通无阻？我们直接移除了C端，我们使用微信在动态二维码的安全性、通信稳定性、及时性和信息丰富性方面处于领先地位。它可以快速融入用户的生活，同时我们还做了一个SDK来服务一些专业用户，比如公交车工厂和物流工厂。这是一款充电桩硬件产品。我们于2015年开始创业。2016年，第一款产品C2……

智能通信设备曾荣获国际著名的最佳通信设备奖。因为同样的机会，三年前，没有人有过如此经典的充电站运营案例。只有我们在中国大规模实施了这样的分布式充电运营经验。我们还开发了更快的充电产品，并开发了一个总功率为480kW的C9超级充电站，可以在20分钟内充电。它与传统的单片机充电桩完全不同。实现了OTA的自动更新、自动管理和自动服务功能。同时，我们也实现了滚动行业充电桩的效率。行业内单桩的平均利用率为15%，我们可以达到31%。深圳和广州的一些工厂的效率将达到84%。这是系统和硬件之间合作的结果。同时，我们也实现了充电桩在滚动行业的利用率。业内单桩平均利用率不到15%，但我们可以达到31%，深圳和广州的一些车站单桩利用率将达到84%。我们单桩最高充电频率为每天34次，单桩最高年收入82万元，全站年收益率可达192%，比理财产品还要凶猛。这是由软硬云层组合而成的效果。这些数字的结果是，我们运营商的一些客户，他们一站的营业收入可以超过1000万元。回顾5月5日的新闻发布会，我们实际上汇集了来自政府、滴滴、百度、京东、高德等市场的客户、C端和客户，形成了这样一个城市充电合作伙伴的技术。我们的目标是出售我们的硬件和软件设备，并将其提供给每个能够操作充电站的人，以便他们能够赚取第一桶金。第二步是通过我们提供的系统服务以及线下和线上服务来引导和运营用户，赚取他们的流量费。第三，通过与国家电网合作销售电力，他们可以通过将无法减少的数据与用户的数据相加进行干预，并为他降低电价。共享市场可能超过一万亿。非常感谢。

法官问答：富祺投资总监李登科：我问了两个问题。第一个是智虫在技术和产品设备方面做得非常好。第一个问题是我们客户的渠道，因为我们都知道充电桩有公共充电桩和私人充电桩。我们对这两家渠道提供商分开市场有什么计划？因为我们知道公共充电桩已经有了一家大型控股公司，那么我们该如何切入呢？如何切割私人充电桩？丁锐：让我回答第一个问题。事实上，市场上有很多玩家。一类玩家是运营商，他们大多来自前家电企业或其他新能源企业。事实上，对电都汽车充电站运营最重要的考验是B公司的资源，而不是运营商的能力。我们看到大量运营商正在亏损，因为他们的设备和KPI设置不是运营效率，而是数量。他们的目标是建造多少个车站，而不是以这个车站的盈利能力为目标。相反，我们使用这个系统来帮助每个人获利。我们为很多客户提供服务，包括房地产、商用车、汽车制造商、运营商，运营商也分为大、中、小。我们的合作企业已经从国家电网和南方电网成为主流。我们已经看到，几乎所有的汽车制造商都是我们的客户。同时，我们还拥有大量的小型运营商，拥有数百个大大小小的财产，专注于每个物业和每个物业停车场。我们的销售渠道，个人充电，因为我们采取的是电子方案，我们有一款非常低成本的电子汽车匹配个人充电，最近我们也开始匹配一些常见的互联网汽车。这项技术相对较低，现在我们只提供解决方案和生产，而不是步行。此外，我们对公共收费感兴趣。公共充电实际上是对整个设备智能性能和运行模式的一次测试。事实上，我们可以在20年前帮助任何有需要的人开一个加油站。例如，Tuki必须为自己的客户服务。例如，蔚来有一个充电站。例如，房地产开发商未来的标准，旧社区的改造，以及这些商用车的滴滴，他们还必须运营100万辆网络汽车。他们的网络汽车司机产生的电费和充电服务费自然会被赚取，运营商也是如此。事实上，这个市场已经足够了。我们看到目前的市场相对较大，但如果你计算19万个充电桩，与拥有600多万个停车位的北京相比，这是一个非常小的数字。富祺投资总监李登科：我的第二个问题是，除了卖设备，还有什么盈利模式？丁锐：我们认为是这样。在第一阶段，我们将让每个人都能操作充电设备。在第二阶段，我们将帮助他提高效率，即分流和管理，因为中小运营商实际上没有管理和分流能力。我们将帮助他做到这一点，我们将在后期从B改为C。在流量方面，腾讯的动画，第一个投放到我们充电桩的广告，已经开始投放了。观众提问：您好，我有一个问题要问您。首先，我在北京用过我们的充电桩，无论是快充还是慢充，包括最后一次充电，车没有被拿走，还有一些加班费。这些经历非常好。有一个问题。在这个大城市，停车位资源也非常紧张，包括地面和地下。如果你在建桩时遇到了一些困难，因为很多桩都在争夺这个市场，你有什么特殊的渠道和资源吗？我认为从用户的角度来看，因为如果数量不够，用户将很难使用。丁锐：如果他不离开，下一个业主将无法收费。另一方面，他认为如果他在等待，延迟费会让他收费更快，他肯定会喜欢。我们的核心是鼓励所有有“土地和电力”的人建造它，而不是其他人。如果其他运营商占据了你的位置并占用了你的停车位，没有房东会同意。我们已经实现了这个系统激活自己运营的能力，激活自己赚钱的收入比停车服务费高出3到5倍，这给他留下了深刻印象。主持人：智虫科技平均得分88分。

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